Եվրոպան պետք է արագացնի «Միջին միջանցքի» իրականացումը.

Այս օրերին Ղազախստանի նախագահը այցով գտնվում է Ադրբեջանում։ Կասպիական տարածաշրջանի երկու պետություններն ամրապնդում են ոչ միայն քաղաքական համագործակցությունը, այլև տրանսպորտային կապերը, ինչը հատկապես կարևոր է Եվրոպայի համար ուկրաինական պատերազմի և Կարմիր ծովում եվրոպական նավերի վրա իրանամետ հութիների հարձակումների համատեքստում։

Քանի որ Ռուսաստանը ռազմական ագրեսիա է սկսել Ուկրաինայում, խաթարվել են Ասիան ԵՄ երկրների հետ կապող ավանդական տրանսպորտային կապերը։ Բացի այդ, Կարմիր ծովում հութիների հարձակումները մեծապես ազդել են Եվրոպայից ներմուծման և արտահանման վրա:

2023 թվականի նոյեմբերից դեկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում հութի գրոհայինների հարձակումների պատճառով համաշխարհային առևտուրը նվազել է գրեթե 1.5%-ով։ Իրավիճակը վատթարացավ 2024 թվականի հունվարին, երբ ԱՄՆ-ը և նրա դաշնակիցները ռազմական գործողություններ սկսեցին Եմենում։ Սուեզի ջրանցքով նավերի տարանցումը 30 թվականի հունվարի համեմատ նվազել է 2023%-ով։

Սա հանգեցրել է աշխարհում բեռնափոխադրումների գների ուժեղ աճի։ Տնտեսագետները գնահատել են, որ Կարմիր ծովով մատակարարման ընթացիկ խափանումներն ավելի մեծ ազդեցություն են ունեցել նավագնացության վրա, քան COVID-19 համաճարակը:

Տրանսպորտային դժվարությունների պատճառով ապրանքների գները շատ արագ են բարձրանում, ինչը հարվածում է հասարակ եվրոպացիների գրպանին, որոնց վրդովմունքն անհանգստացնում է Բրյուսելի բյուրոկրատներին, հատկապես Եվրախորհրդարանի վճռական ընտրություններից առաջ։

Որպես Եվրամիության այլընտրանք՝ Անդրկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղին կամ Միջին միջանցքը զգալի ներուժ ունի։

գաղափարը «Նոր Silk Road» նախատեսված է Չինաստանից Ղազախստանից Կասպից ծովի ափ արագ անցնելու համար։ Ավելին, ապրանքները Եվրամիություն են հասել Ադրբեջանի և Վրաստանի միջոցով։ Այս ամենը նախատեսվում է քննարկել Բաքվում՝ Ղազախստանի նախագահ Կ.Տոկաևի և իր գործընկեր նախագահ Ի.Ալիևի բանակցությունների ընթացքում։

հայտարարություն

Տրանսպորտային փորձագետների գնահատմամբ՝ այս միջանցքով երթևեկության ծավալն աճել է 86%-ով՝ հասնելով 2.8 մլն տոննայի՝ 1.5 թվականի 2022 մլն տոննայի դիմաց։ Սա զգալի աճ է 586 թվականի ընդամենը 2021 հազ.

Ուստի Ղազախստանն ու Ադրբեջանը դառնում են Ասիայի և Եվրոպայի միջև կարևոր տրանսպորտային հանգույցներ։ Այդուհանդերձ, նախագծի իրականացումից երկու պետություններն ունեն նաև իրենց առավելությունները։

Օրինակ՝ Ղազախստանը կարող է իր նավթը, ուրանն ու ցորենը ուղարկել Եվրոպա։ Հատուկ զարգացում է տրվում Կասպից ծովի հատակով օպտիկամանրաթելային կապի գծի կառուցման նախագծին։ Իր հերթին, Բաքվի համար կարևոր է նաև Միջին միջանցքի կարողությունների ընդլայնումը և Կասպից ծովի հատակի երկայնքով օպտիկական գիծ անցկացնելը։

Նշենք, որ Ղազախստանը Բաքվի համար կարծես կարևոր գործընկեր է Կենտրոնական Ասիայում։ Ղազախստանում գրանցված է ավելի քան 900 ընկերություն՝ ադրբեջանական կապիտալի մասնակցությամբ, որոնք հիմնականում գործում են առևտրի և միջնորդական գործունեության, ճանապարհների և կապիտալ շինարարության, վերամշակման և լոգիստիկայի ոլորտում։

Իր հերթին, Ադրբեջանում գործում են մոտ 150 ղազախական ընկերություններ, որոնք գործում են արդյունաբերության, գյուղատնտեսության, առևտրի, ծառայությունների, շինարարության և տրանսպորտի ոլորտներում։

Գիտակցելով այլընտրանքային տրանսպորտային ուղիների զարգացման կարևորությունը՝ Եվրամիությունը այս տարվա հունվարի 29-30-ը Բրյուսելում անցկացրեց ներդրողների առաջին համաժողովը՝ որպես ԵՄ-ի և Կենտրոնական Ասիայի միջև տրանսպորտային կապերի Global Gateway նախաձեռնության մաս:

ԵՄ մայրաքաղաքում Եվրահանձնաժողովի փոխնախագահ Վալդիս Դոմբրովսկիսը հայտարարեց, որ եվրոպական և միջազգային ֆինանսական հաստատությունները պարտավորվել են ներդնել 10 միլիարդ եվրո (մոտ 10.8 միլիարդ ԱՄՆ դոլար) Կենտրոնական Ասիայում կայուն տրանսպորտային կապերի զարգացման համար:

Միջին միջանցքի զարգացման ազդեցությունը կզգան նաև Կենտրոնական Ասիայի այլ երկրներ, որոնք դեպի ծով ելք չունեն, բայց շահագրգռված են ընդլայնել առևտուրը Եվրոպայի հետ:

Այսպիսով, Ուզբեկստանն ու Թուրքմենստանը, ի տարբերություն Ղազախստանի, երկաթուղային հաղորդակցություն չունեն Չինաստանի հետ։ Պեկինի առաջարկած Չինաստան-Ղրղզստան-Ուզբեկստան երկաթուղու նախագիծը փորձագետները գնահատում են որպես շատ թանկ և բարդ՝ հաշվի առնելով տարածաշրջանի լեռնային տեղանքը, ինչպես նաև բարձր քաղաքական ռիսկերը։

Հաշվի առնելով այս գործոնը՝ երկարաժամկետ հեռանկարում Ղազախստանը կունենա Կենտրոնական Ասիայի հիմնական տարանցիկ տարածքի կարգավիճակ, և Ադրբեջանը պետք է պահպանի անհրաժեշտ ներուժը՝ «Միջին միջանցքը» ամրապնդելու համար։

Բաքվի և Աստանայի երկկողմ հարաբերությունները ձեռք են բերում ռազմավարական համագործակցության բնույթ՝ հաշվի առնելով խոստումնալից տրանսպորտային կապերի գործոնը, ինչպես նաև թյուրքական պետությունների քաղաքական միավորումը։

Այս համատեքստում փորձագետները կարծում են, որ Եվրամիությունը պետք է արագ և վճռականորեն մեծացնի ներդրումները «Միջին միջանցքում», իհարկե, եթե Բրյուսելը ցանկանում է պահպանել իր աշխարհաքաղաքական դիրքը Կենտրոնական Ասիայում։

Կիսվեք այս հոդվածով.