Բարելավեք ճանապարհային փոխադրումների կանոնները արդյունաբերության, վարորդների և շրջակա միջավայրի համար, ասում է Հանձնաժողովը

Եվրահանձնաժողովի փոխնախագահ Սիիմ Կալլասը, որը պատասխանատու է տրանսպորտի համար, կոչ է արել պարզեցնել և հստակեցնել ԵՄ կանոնները ճանապարհային բեռնափոխադրումների վերաբերյալ: Կալլասի խոսքերը հետևում են ապրիլի 14-ին ավտոմոբիլային տրանսպորտի ներքին շուկայի ինտեգրման մասին զեկույցի հրապարակմանը: Զեկույցը եզրակացնում է, որ թեև որոշակի առաջընթաց է գրանցվել, սակայն մնացած սահմանափակումների վերացումը կօգնի եվրոպական տնտեսությանը և բարելավել շրջակա միջավայրը։

Ցանկացած օրվա ընթացքում Եվրոպայի ճանապարհներին բոլոր բեռնատարների գրեթե մեկ քառորդը դատարկ է, կա՛մ տուն գնալիս, կա՛մ բեռների միջև: Համաձայն զեկույցի, ազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի շուկաների բացումը ավելի մեծ մրցակցության համար կնպաստի դատարկ երթուղիների կրճատմանը և ոլորտում արդյունավետության բարձրացմանը:

«Գործող կանոնները վատնում են եվրոպական ընկերությունների համար, ազդում են ճանապարհների բոլոր օգտագործողների վրա և վնասակար են շրջակա միջավայրի համար: Մեզ պետք են հստակ կանոնակարգեր արդյունաբերության համար, և միևնույն ժամանակ մեզ անհրաժեշտ են լավ աշխատանքային պայմաններ վարորդների համար: Հուսով եմ, որ հաջորդը: Հանձնաժողովը շարունակելու է այս ճանապարհը»:

Զեկույցի հիմնական արդյունքներն են.

1. Անդամ պետությունների հարկադիր մարմինները պետք է ակտիվացնեն իրենց ջանքերը՝ գործող օրենսդրությունն ավելի արդյունավետ և հետևողականորեն կիրառելու համար:
2. Հանձնաժողովը և ԵՄ-ն կարող են օգնել՝ հստակեցնելով կանոնները, որոնք տարբեր անդամ երկրներում տարբեր կերպ են հասկացվում, մեկնաբանվում և կիրառվում:
3. Սոցիալական կանոնները պետք է ավելի լավ կիրառվեն ավտոմոբիլային տրանսպորտում, եթե ոլորտը ցանկանում է ներգրավել նոր վարորդների և կարողանա կարգավորել բեռնափոխադրումների սպասվող ապագա պահանջարկը:
4. ԵՄ-ն հնարավորություն ունի բարելավելու իր տնտեսության արդյունավետությունը և նվազեցնել տրանսպորտից ջերմոցային գազերի արտանետումները։

Փաստեր եւ թվեր

1. Ավտոմոբիլային տրանսպորտը տեղափոխում է ԵՄ ներքին տրանսպորտում ապրանքների գրեթե երեք քառորդը (72%), տարեկան 300 միլիարդ եվրո շրջանառությամբ և կազմում է ԵՄ ՀՆԱ-ի մոտ 2%-ը:
2. Ցամաքային տրանսպորտը, որի մաս է կազմում ավտոմոբիլային տրանսպորտը, տրանսպորտի միակ տեսակն է, որտեղ աշխատանքի արտադրողականությունը նվազել է 2001 թվականից ի վեր (-0.2%):
3. Ազգային տրանսպորտին բաժին է ընկնում ԵՄ-ում ավտոմոբիլային տրանսպորտի 67%-ը։ Այնուամենայնիվ, օտարերկրյա փոխադրողների մուտքը ազգային շուկաներ մնում է խիստ սահմանափակ:
4. Ծանր բեռնատար մեքենաները հաճախ դատարկ են աշխատում. ԵՄ-ում բոլոր բեռնատարների 20%-ը դատարկ է աշխատում: Ազգային տրանսպորտում այս ցուցանիշը հասնում է 25%-ի։
5. Ճանապարհային տրանսպորտի ոլորտում կա մոտ 600,000 ընկերություն, որոնց մեծ մասը ՓՄՁ-ներ են, որտեղ աշխատում է մոտ 3 միլիոն մարդ։
6. Ավտոմոբիլային տրանսպորտն առաջիկայում վարորդների պակասի առաջ է կանգնած. Վարորդները ծերացող բնակչություն են, և ավտոմոբիլային տրանսպորտը գրավիչ մասնագիտություն չի համարվում։ Աշխատանքային պայմանները համարվում են բարդ, և անդամ պետությունները հետևողականորեն չեն իրականացնում սոցիալական դրույթները:
7. Եվրախորհրդարանի վերջին ուսումնասիրության համաձայն¹, կաբոտաժի մնացած սահմանափակումների արժեքը² կազմում է տարեկան մոտ 50 միլիոն եվրո:
8. Կաբոտաժի սահմանափակումների վերացումը կօգնի նվազեցնել դատարկ վազքը՝ հեշտացնելով բեռնափոխադրողների համար բեռները համատեղելը և հետադարձ ճանապարհորդությունների օգտագործումը:
9. Սահմանափակումների վերացումը թույլ կտա նաև օպտիմալացնել նավատորմի կառավարումը, դրանով իսկ բարձրացնելով ԵՄ տնտեսության ընդհանուր լոգիստիկ արդյունավետությունը: Սա կօգնի ԵՄ-ն գրավիչ պահել որպես արտադրության և առևտրի վայր:

Հաջորդ քայլերը

Զեկույցը կփոխանցվի Եվրախորհրդարանին և Խորհրդին՝ հետագա քննարկման համար։

հայտարարություն

Լրացուցիչ տեղեկություններ

ձգում
MEMO / 14 / 286
Հետեւեք փոխնախագահ Կալլասը վրա Twitter

Կիսվեք այս հոդվածով.