Ընդունված Երկաթուղու թողունակության վերաբերյալ Տրանսպորտային կոմիտեի առաջարկները մեծ քայլ առաջ երկաթուղային բեռնափոխադրումների համար

Եվրախորհրդարանի TRAN (Տրանսպորտի և զբոսաշրջության կոմիտեն) այսօր միաձայն ընդունել է իր դիրքորոշումը Եվրոպական միասնական երկաթուղային տարածքում երկաթուղային ենթակառուցվածքների օգտագործման վերաբերյալ: Առաջարկվող Կանոնակարգը նպատակ ունի բարձրացնել երկաթուղու թողունակությունը և բարելավել հուսալիությունը՝ ստեղծելով միջազգային, թվային և ճկուն համակարգ՝ վախեցնելու երկաթուղային հզորությունների կառավարման և բաշխման համար: Չնայած Եվրահանձնաժողովի առաջարկի նախագիծը ընդհանուր առմամբ դրական է ընդունվել, բացթողումներ են հայտնաբերվել, մասնավորապես՝ օգտատերերի խորհրդատվության և կարգավորող վերահսկողության հետ կապված: Խորհրդարանը դրական ուղղությամբ է շարժվել այս բաց մտահոգությունները լուծելու համար:

Նախ, ERP-ի (Եվրոպական երկաթուղային ձեռնարկությունների պլատֆորմի) ստեղծման առաջարկը ողջունվում է: Ենթակառուցվածքի կառավարիչների համար հնարավոր չէ ստեղծել կարողությունների մատակարարման պլաններ, որոնք կբավարարեն օգտագործողների, մասնավորապես բեռնափոխադրումների օգտագործողների կարիքները, որտեղ պահանջարկը կայուն չէ և անընդհատ զարգանում է՝ առանց երկաթուղային ձեռնարկությունների հետ մշտական ​​խորհրդակցությունների: Եվրոպական երկաթուղային ձեռնարկությունների պլատֆորմի ստեղծումը կապահովի, որ ENIM-ը (Ենթակառուցվածքի կառավարիչների եվրոպական ցանցը) կունենա հստակ գործընկեր, որի հետ կարող է աշխատել պլանավորման ողջ ընթացքում:

Երկրորդ, ENRRB-ի (Կարգավորող մարմինների եվրոպական ցանցի) դերի բարձրացումը կապահովի ENIM-ի նկատմամբ ավելի մեծ կարգավորիչ վերահսկողություն և կապահովի, որ կան բավարար զսպումներ և հավասարակշռություններ: Հատկապես կարևոր է, որ ENRRB-ին տրվեն լիազորություններ՝ գնահատելու կարողությունների կառավարման, երթևեկության կառավարման և կատարողականի վերանայման Եվրոպական շրջանակները, նախքան ընդունումը:

Երրորդ, Հանձնաժողովի առաջարկի համաձայն, սույն Կանոնակարգի դրույթների մեծ մասն ուժի մեջ չի մտնի մինչև 2029 թվականի վերջը, ինչը նշանակում է, որ Կանոնակարգը աննշան ազդեցություն կունենա 2030 թվականի մոդալների փոփոխության նպատակների վրա: Իրականացման ժամկետներն առաջ տանելով՝ Եվրոպական խորհրդարանը երաշխավորում է, որ Կանոնակարգը լավ դիրք ունի՝ արդեն այս տասնամյակում դերակատարում ունենալու համար:

Վերջապես, պետք է հոգ տանել, որպեսզի Եվրոպական պառլամենտի կողմից Կանոնակարգում ավելացված ցանկացած նոր դրույթ, ինչպիսին է ենթակառուցվածքի կառավարիչների կողմից «գնացքների համակարգված ուղիների» ստեղծումը, ենթակա են ENRRB-ի վերահսկողությանը և ստեղծվում են ERP-ի հետ խորհրդակցելով:

ERFA-ի նախագահ Դիրկ Ստալ«Եվրոպական երկաթուղային բեռնափոխադրումների ավելի քան 50%-ն այսօր հատում է առնվազն մեկ ազգային սահման: Հաշվի առնելով, որ հզորությունների կառավարումն այսօր հիմնականում կենտրոնացած է ազգային կենտրոնի վրա, այս մայրուղային երկաթուղային բեռնափոխադրումները արդյունավետորեն փորձում են գործել միջազգային ծառայություն ազգային ցանցերի կարկատանում: Եթե ​​մենք ցանկանում ենք երկաթուղային բեռնափոխադրումները աճեցնելու վիճակի մեջ դնել, ապա կարևոր է, որ մենք հեռանանք ազգային, ձեռքով և կոշտ համակարգից դեպի միջազգային, թվային և ճկուն համակարգ: Եվրախորհրդարանի և զեկուցող Թիլի Մեցի աշխատանքը ողջունելի է»:

ERFA-ի գլխավոր քարտուղար Քոնոր Ֆիգան«TRAN կոմիտեի կողմից զեկույցի միաձայն ընդունումը նշանակում է, որ մեծ հավանականություն կա, որ մենք կունենանք առաջարկի ընդունում այս Եվրախորհրդարանի գործունեության ընթացքում: Կարևոր է, որ աշխատանքները շարունակվեն նաև Խորհրդում, որպեսզի ապահովվի, որ Կանոնակարգի արագ ընդունումը, որպեսզի ապահովի այս առաջարկի օգուտները, արդյունաբերությունը հնարավորինս շուտ զգալու լինի»:

հայտարարություն

Կիսվեք այս հոդվածով.