Եվրահանձնաժողովը ողջունում է Eurotunnel-ի՝ վճարները մինչև 50%-ով նվազեցնելու ծրագիրը

Եվրահանձնաժողովը ողջունում է Eurotunnel-ի այսօր (ապրիլի 28) հայտարարությունը, որը պարտավորվում է նվազեցնել երկաթուղային բեռնափոխադրող օպերատորների համար թունելը օգտագործող երկաթուղային բեռնափոխադրումների վճարների ներկայիս մակարդակը մինչև 50%-ով, ինչը թույլ կտա կրկնապատկել երկաթուղային բեռնափոխադրումները Մանշի թունելում հաջորդ հինգ տարին:

Մանշի թունելը չի ​​օգտագործվում իր հզորությամբ, և դրա հիմնական պատճառը երթուղու մուտքի բարձր վճարներն են: Արդյունքում ավելի շատ բեռնափոխադրումներ են իրականացվում բեռնատարներով, այլ ոչ թե երկաթուղով, և բեռնափոխադրողների կողմից վճարվող բարձր վճարները կարող են փոխանցվել նրանց հաճախորդներին:

«Ես ողջունում եմ Eurotunnel-ի հայտարարությունը, քանի որ այն պետք է ճանապարհ հարթի Մանշի թունելից օգտվելու համար ավելի շատ բեռնափոխադրումների համար և ավելի ցածր գներով: Այն պետք է ապաշրջափակի Եվրոպայի տրանսպորտային ցանցի հիմնական խոչընդոտը: Սա լավ նորություն է Եվրոպայի համար: ձեռնարկություններ, որոնք ապավինում են արդյունավետ և մրցունակ գներով տրանսպորտային ծառայություններին և լավ նորություններին սպառողների համար, որոնց նրանք սպասարկում են: Սա նաև լավ նորություն է շրջակա միջավայրի համար, քանի որ երկաթուղին ապրանքների փոխադրման ամենաարդյունավետ միջոցն է»:

Ներկայումս թունելով օրական միջինում անցնում է ընդամենը յոթ երկաթուղային բեռնատար գնացք, մինչդեռ կա չօգտագործված հզորության 43%: Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ իրականացնող ընկերությունները դժգոհում են, որ գծի մուտքի չափազանց մեծ վճարները և այլ պարտադիր վճարները դարձնում են թունելի օգտագործումը ոչ տնտեսական:

Եվրաթունելի պարտավորությունն ուղղակի պատասխան է Եվրոպական հանձնաժողովի կողմից Ֆրանսիայի և Մեծ Բրիտանիայի դեմ հարուցված իրավական հետաքննությանը՝ 2013թ.տես IP/13/557).

Eurotunnel-ի բեռնափոխադրումների գանձման նոր սխեման

Eurotunnel-ի բեռնափոխադրումների գանձման նոր սխեմայի համաձայն, նոր մասնակիցը, որն աշխատում է գնացքների ժամանակաշրջաններում (ինտերվալներով), որոնք առավելապես օգտագործվում են բեռնափոխադրումների կողմից, կարող են օգտվել բեռնափոխադրումների վճարների մինչև 50% նվազեցումից՝ ներկայիս իրավիճակի համեմատ: Միջին լիցքավորման նվազեցումը տարբեր կլինի, սակայն գնահատվում է 30% -ից մինչև 45% տոկոս:

հայտարարություն

Հիմնական միջոցառումները ներառում են.

• Երկաթուղային բեռնափոխադրումների վճարները «ոչ պիկ ժամանակաշրջանի» (ինտերվալների) համար կնվազեն 25%-ով, իսկ «հանգստյան օրերի սպասարկում» ինտերվալի համար՝ 33.3%-ով։^1;
• սպասարկման ամենաթանկ ժամկետը շաբաթական երեքից երկու գիշեր կնվազի.
• Գանձումները չեն հարմարեցվի գնաճի ցուցանիշին մինչև 2018թ.
• գործող խրախուսական սխեման, որը զեղչեր է տալիս նոր դիմորդներին (ETICA)² կերկարաձգվի և կտարածվի բեռնատար գնացքների ավելի շատ տեսակների վրա, և.
• բեռնափոխադրող օպերատորների վրա գանձվող անվտանգության վճարը (Frethun վճար) կվերացվի (600 եվրո Ֆրանսիա – Մեծ Բրիտանիա մեկ գնացքի համար):

Գանձումների նոր սխեման կգործի 2014 թվականի հունիսից և կգործի մինչև 2023 թվականը։³

Եվրահանձնաժողովի հետաքննությունը

2013 թվականի հունիսին Եվրահանձնաժողովը իրավական հետաքննություն (խախտման ընթացակարգ) բացեց Ֆրանսիայի և Մեծ Բրիտանիայի դեմ՝ Մանշի թունելի հետ կապված եվրոպական կանոնները չկատարելու համար:տես IP/13/557) Գործընթացը ներառում է չորս տարբեր ոլորտներ՝ ծախսերի թափանցիկություն, վճարների սահմանում, Կարգավորող-Միջկառավարական հանձնաժողովի (IGC) անկախություն և երկաթուղու օգտագործման համաձայնագրով (RUC) երաշխավորված թունելում հզորությունների բաշխում:

Թունելի կարգավորիչի որոշումը ծախսերի թափանցիկության վերաբերյալ

Մանշի թունելի կարգավորիչը (IGC) վերջերս որոշում է ընդունել, որը պարտավորեցնում է Եվրաթունելին իր ծախսերն ավելի թափանցիկ դարձնել: Սա կարևոր առաջընթաց քայլ է, քանի որ ենթակառուցվածքի օգտագործման փաստացի ծախսերը առանցքային տարր են ԵՄ օրենսդրությամբ թույլատրված երթուղու մուտքի վճարների մակարդակը որոշելու համար: Եթե ​​այս որոշումը խստորեն կիրառվի, ապա այս որոշումը պետք է թույլ տա ավելի թափանցիկ գանձում թունելում ուղևորների և բեռների համար:

Ինչ է տեղի ունենում հաջորդ?

Հանձնաժողովը կգնահատի այս միջոցառումների իրականացումը իր շարունակվող խախտման գործի համատեքստում:

Eurotunnel – հիմնական փաստեր (աղբյուր Eurotunnel)

Թունելի թողունակության 43%-ը ներկայումս չի օգտագործվում։

Երկաթուղային ուղևորափոխադրումները վերջին տարիներին դանդաղ են աճել. 9.9 թվականին թունելից օգտվել է 2012 միլիոն ուղևոր՝ 9.7 թվականի 2011-ի դիմաց:

Այնուամենայնիվ, երկաթուղային բեռնափոխադրումները նվազում են: 2325 թվականին թունելով անցել է ընդամենը 2012 բեռնատար գնացք (2388 թվականին՝ 2011 և 2718 թվականին՝ 2008)։

1994 թվականին իր բացումից ի վեր Եվրաթունելը չի ​​կարողացել բավարար քանակությամբ երկաթուղային բեռնափոխադրումներ ներգրավել իր երկաթուղային ենթակառուցվածքի համար: 2013 թվականին թունելով օրական ընդամենը յոթ երկաթուղային բեռնատար գնացք էր անցնում՝ օրական 30-40-ի փոխարեն, ինչպես ի սկզբանե նախատեսված էր թունելի բացման ժամանակ։

Բեռնափոխադրումների աճի էական խոչընդոտներից է մուտքի բարձր վճարները, որոնք ներկայումս կազմում են մինչև 6075 եվրո մեկ բեռնատար գնացքի համար, մինչդեռ միակողմանի թունելով անցնող բեռնատար գնացքի միջին վճարը կազմում է մոտավորապես 4500 եվրո մեկ բեռնատար գնացքի համար:

Eurotunnel-ի կողմից շահագործվող մաքոքային ծառայությունները (և՛ ուղևորների, և՛ բեռնափոխադրումների) բացառված են ԵՄ երկաթուղային կանոններից շատերից, ներառյալ երթուղու մուտքի վճարը և չեն ընդգրկվում ԵՀ-ի խախտմամբ:

Կիսվեք այս հոդվածով.