Անվճար նավահանգիստները և բլոկչեյնը միավորվում են՝ արագացնելու անխափան առևտուրը

Ոմանք ասում են, որ կարող են խթանել արտադրությունը, իսկ մյուսները պնդում են, որ օգտագործվում են փողեր լվանալու և հարկերից խուսափելու համար: «Ազատ նավահանգիստների» հարցը երբեք այսքան արդիական չի եղել, հատկապես Brexit-ից հետո: Բայց արդյո՞ք freeports-ն իսկապես այն ամենն է, ինչ թվում է: Ի՞նչ է իրականում անվճար նավահանգիստը: Սովորաբար, երբ ապրանքները մտնում են երկիր, նրանք պետք է հետևեն այդ երկրի ներմուծման կանոններին: Սա հաճախ ենթադրում է մաքսատուրք՝ այդ ներմուծման համար հարկ: Ազատ նավահանգիստը կամ «ազատ գոտին» այն տարածքն է, որը գտնվում է երկրի աշխարհագրական սահմանի ներսում, սակայն մաքսային նպատակներով օրինականորեն համարվում է երկրից դուրս: Ազատ նավահանգիստ բերված ապրանքները չեն ենթարկվում ներմուծման մաքսատուրքերի (չնայած, եթե դրանք այնուհետև ուղարկվում են վաճառքի համար մնացած երկիր, ապա դրանք համապատասխանաբար հարկվում են): - գրում է Քոլին Stevens.

Ազատ նավահանգիստները տարածք կամ կապակցված տարածքներ են, որոնք ենթակա են հատուկ կանոնների՝ խթանելու տնտեսական զարգացումը, ներառյալ տարբերակված մաքսատուրքերը: Այս մաքսատուրքերի փոփոխությունները սովորաբար ենթադրում են, որ ձեռնարկությունները խուսափում են ներմուծման և արտահանման ծանր մաքսատուրքերից, և տարբեր մոդելներ կարող են կիրառվել տարբեր տարածաշրջաններում՝ որոշակի արդյունաբերություն խթանելու համար: Անվճար նավահանգիստ կարող է գոյություն ունենալ ինչպես ներքին, այնպես էլ ավանդական ծովային նավահանգիստներում:

Մատակարարման միջազգային շղթայի տեսանկյունից, անվճար նավահանգիստները թույլ են տալիս ընկերություններին վերանայել իրենց լոգիստիկ պլանավորման և պահեստավորման կարիքները և օգտվել բիզնեսի նվազեցված դրույքաչափերից և հարկային արտոնություններից: Անվճար նավահանգիստները կարող են ունենալ ավելի լավ ենթակառուցվածք և այդպիսով առաջարկել ավելի բարձր թվային կապ, քան ավանդական նավահանգիստները՝ հեշտացնելու ներմուծման և արտահանման առևտուրը:

Թվային կապի ավելի բարձր մակարդակը կարող է թույլ տալ ավելի լավ միացում թվային ծայրից ծայր մատակարարման շղթային՝ թվային նավահանգիստների կուտակումների կառավարման և մաքսազերծման հավելյալ առավելություններով: Սա կրկին կարող է վերածվել ավելի բարձր արդյունավետության՝ կրճատված սպասման ժամանակ, բարելավված թափանցիկություն և կրճատված ծախսեր:

Երբեմն անվճար նավահանգիստներում գործող բիզնեսները ստանում են այլ խթաններ, ինչպիսիք են հարկային արտոնությունները: Օրինակ, Կանարյան կղզու ազատ գոտում կորպորատիվ հարկի դրույքաչափը կազմում է 4 տոկոս՝ մնացած Իսպանիայի 25 տոկոսի համեմատ:

Ազատ նավահանգիստները տարբեր տնտեսական օգուտներ ունեն, սակայն պնդում են, որ դրանք կարող են օգտագործվել կազմակերպությունների կողմից փող լվանալու և հարկերից խուսափելու համար:

Եվրոպայում Դանիայի Կոպենհագենը ազատ նավահանգիստ է, և Գերմանիայում կան երկու մեծ ազատ առևտրի գոտիներ՝ ազատ նավահանգիստը Cuxhaven, որը ծածկված է մոտ 147,800 քառակուսի մետր տարածք, և Բրեմերհավենի ազատ նավահանգիստը, մոտ 4,000,000 քմ, օգտագործվում է Համբուրգի նավահանգիստը: աշխատել որպես ազատ առևտրի գոտի 125 տարի՝ մինչև 2012 թվականի վերջի փակումը։

հայտարարություն

Գերմանիայի տնտեսական զարգացման գործակալության տվյալներով՝ Գերմանիայում ազատ նավահանգիստները հանգեցրել են շուրջ 2,062 գրանցված օտարերկրյա ուղղակի ներդրումների նախագծերի և առնվազն 24,000 նոր աշխատատեղերի ստեղծման։

Տնտեսական ազատ նավահանգիստներ կան ամբողջ աշխարհում, ներառյալ Եվրամիությունում, բայց, տարօրինակ կերպով, ոչ Բելգիայում և Նիդեռլանդներում, որտեղ կան Եվրոպայի ամենամեծ ավանդական ծովային նավահանգիստներից երկուսը (Անտվերպեն և Ռոտերդամ):

Գերմանացի պատգամավոր Մարկուս Ֆերբերը, Եվրախորհրդարանի ECON կոմիտեի ԵԺԿ խմբի համակարգողն այս կայքին ասել է. «Եթե ազատ նավահանգիստներն օգտագործվում են իրենց սկզբնական նպատակի համար, այսինքն՝ ապրանքները ժամանակավորապես պահելու համար, ապա դրանք քիչ սխալ են:

«Իրականում ԵՄ-ում կան բավականին շատ ազատ նավահանգիստներ: Այնուամենայնիվ, հաճախ այդ անվճար նավահանգիստները ոչ թե օգտագործվում են այդ նեղ նպատակի համար, այլ ավելի շուտ՝ աջակցելու ապօրինի գործողություններին, այսինքն՝ հարկերից խուսափելուն և փողերի լվացմանը, ինչի պատճառով անհրաժեշտ է խիստ կարգավորում և արդյունավետ կիրարկում: Հակառակ դեպքում չարաշահման լուրջ վտանգ կա: Այսպիսով, որոշ թերահավատություն՝ կապված անվճար նավահանգիստների հետ, հաճախ արդարացված է»։

Նա շարունակեց. «Ես հասկանում եմ, որ նոր ազատ նավահանգիստներ հիմնելու Միացյալ Թագավորության փորձը հիմնականում պայմանավորված է որոշակի զրկված տարածքներում տնտեսական ակտիվությունը վերականգնելու ցանկությամբ, ինչը նաև առաջացնում է պետական ​​օգնության և արդար մրցակցության մտահոգություններ: Հետևաբար, սա միանշանակ խնդիր է, որը պետք է ուշադիր ուսումնասիրվի ԵՄ-Մեծ Բրիտանիա համագործակցության համաձայնագրի շրջանակներում»:

Այնուամենայնիվ, թվայնացումը կարող է լուծել այս հիմնական մարտահրավերներից մի քանիսը: Գնորդների, վաճառողների, առևտրականների, բեռնափոխադրողների, բեռնափոխադրողների, ապահովագրության, նավահանգստի իշխանությունների և կառավարության միջև փոխկապակցվածության ավելի բարձր մակարդակը թույլ է տալիս կողմերի միջև մատակարարման շղթայի տեղեկատվությունը թվային եղանակով կիսել: Սա կրկին ապահովում է նավահանգստի իշխանություններին և կառավարությանը հասանելիություն իրական ժամանակի ճշգրիտ տեղեկատվությանը, որը հնարավորություն է տալիս ուսումնասիրել պատմական տվյալները՝ բացահայտելու ցանկացած հարկերից խուսափելը և փողերի լվացման գործողությունները: Ավելին, թվային համապատասխանության մոնիտորինգը կարող է օգտագործվել փողերի լվացման գործողությունները կանխելու համար:  

Անվճար նավահանգիստներ կան ԵՄ-ի ներսում, թեև ավելի սահմանափակ ձևով, քան աշխարհի այլ վայրերում:

Freeports-ը կամ համարժեքը (երբեմն այլ անունով) կարելի է գտնել ամբողջ աշխարհում, այդ թվում՝ Մերձավոր Արևելքում:

Եգիպտոսն ունի երկու՝ Պորտ Սաիդը և Սուեզի ջրանցքի բեռնարկղային տերմինալը, իսկ Մարոկկոն ունի միայն մեկը՝ Ատլանտյան ազատ գոտի Կենիտրան: Մերձավոր Արևելքում Քաթարն ունի ազատ գոտիներ և «հատուկ տնտեսական գոտիներ»՝ հարկման և կորպորատիվ սեփականության վերաբերյալ տարբեր օրենքներով:

Թաիլանդն ունի հինգ նավահանգիստներ՝ Լաեմ Չաբանգի, Բանգկոկի, Չիենգ Սաենի, Չիանգ Կոնգի և Ռանոնգի նավահանգիստները, իսկ Թայվանն ունի նաև հինգ՝ Կաոսյունգ, Կելունգ, Թայչունգ և Թայբեյի նավահանգիստները և Տաոյուան ​​օդային բեռների պարկը, Մալայզիան ունի միայն մեկը՝ Պորտ Կլանգը։ ազատ գոտի, մինչդեռ Վիետնամում վեցից ոչ պակաս կա։

Զարմանալիորեն իր չափերով, Հնդկաստանը ներկայումս ունի ընդամենը չորս ազատ նավահանգիստ, ներառյալ SEZ-ի բազմաբնույթ ապրանքների ազատ գոտին և ևս մեկը մայրաքաղաք Մումբայում:

Չինաստանի առաջին ազատ առևտրի նավահանգիստը բացվել է դեռևս 2018 թվականին Հայնանում, և այժմ նմանատիպ ազատ նավահանգիստներ կան Գուանչժոու, Շենչժեն և Տյանցզին քաղաքներում:

Այն կարելի է գտնել նաև երկրի 2-րդ քաղաքում՝ Շանհայում: Որպես Չինաստանի ցուցափեղկի նախագծի՝ «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության կամուրջը, Շանհայը ստեղծեց Չինաստանում ամենամեծ փորձնական ազատ առևտրի գոտին:

Zhաոլի ՎանգՀարավային Չինաստանի տեխնոլոգիական համալսարանից«Զարգացման հիմքը, նավահանգստի առաքումը, տաղանդների ներգրավումը, սպասարկման աջակցությունը, ռիսկերի վերահսկումը և վերահսկումը հինգ հիմնական համեմատական ​​առավելություններն են և այն կարևոր շարժիչ գործոնները, որոնք պետք է հաշվի առնել BRI-ի ներքո Չինաստանի ազատ առևտրի նավահանգստի կառուցումը ուսումնասիրելիս և ղեկավարելիս: »:

Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան շրջանի վերլուծական կենտրոնի խոսնակն ասաց, որ ազատ նավահանգիստները կարող են «խթանել ավելի առողջ ներդրումներ BRI-ի տարածքում»:

Նա ավելացնում է. «Այս առևտրային գոտիները նաև շատ կարևոր գործիքներ են, որոնք Չինաստանին հնարավորություն են տալիս ավելի լավ կանխատեսել և մասնակցել առևտրի և սակագնային պայմանների վերաբերյալ միջազգային կանոնների և չափանիշների ձևակերպմանը, ավելի մեծ ինստիտուցիոնալ ուժ և համաշխարհային տնտեսական կառավարում ձեռք բերել։

«13-րդ պլանում (2016-2020 թթ.) «Ազատ առևտրի գոտիներ» կամ «Ազատ առևտրի գոտիներ» բառերը հայտնվում են ավելի քան 11 անգամ։

Տարածաշրջանի այլ վայրերում Հոնկոնգն ունի ինը ազատ նավահանգիստներ, ներառյալ Կենտրոնական լաստանավային Պայերսը, Վիկտորիա Սիթին, 9-րդ կոնտեյներային տերմինալը, Ցինգ Յին և Քայ Տակ Կրուիզ տերմինալը Կոուլունում:

Չինաստանի ամենամեծ ազատ գոտին գտնվում է Հարավային Չինաստանի Ցինդաո քաղաքում և կազմում է 1.2 տրիլիոն RMB Չինաստանի ՀՆԱ-ի նկատմամբ:

«Qingdao FTZ-ի նպատակն է գործել որպես միջազգային ցամաքային և ծովային առևտրային միջանցք, որը կապում է Չինաստանը ԱՍԵԱՆ-ի այլ երկրների հետ, ինչպիսիք են Վիետնամը, Լաոսը, Թաիլանդը և Ֆիլիպինները: Որպես BRI-ի ցամաքային և ծովային երթուղիները կապող կարևոր դարպաս (նաև հայտնի է որպես 21-րդ դարի ծովային մետաքսի ճանապարհ և մետաքսի ճանապարհի տնտեսական գոտի), այս գոտիները կլինեն առանցքային դարպասներ զբոսաշրջության, միջսահմանային ֆինանսների և լոգիստիկայի համար»:

Եվրոպական ընկերություններից մեկը՝ LGR Global-ը, խանդավառությամբ ընդունում է Ցինդաոյի և այլ ազատ նավահանգիստների ստեղծած հնարավորությունները Գոտի և ճանապարհի երկայնքով և հաճախորդներին առաջարկում ֆունկցիոնալ արտադրանքների և առցանց ծառայությունների անհավանական փաթեթ՝ թվայնացնելու և օպտիմալացնելու առևտրի ֆինանսավորումն ու մատակարարումը: շղթայի կառավարում.

Ելույթ ունենալով ԵՄ թղթակցի հետ՝ պարոն Ալի Ամիրլիրավին, գործադիր տնօրեն և հիմնադիր LGR Global, և ստեղծող Մետաքսի ճանապարհի մետաղադրամ (SRC) թվային արժույթը, ասվում է. «ՊԵԿ բիզնես էկոհամակարգում մենք միացնում ենք թվային առևտրի ֆինանսավորումը, դրամական միջսահմանային շարժը և ծայրից ծայր մատակարարման շղթան մեկ փոխկապակցված համակարգում: Մենք թվային կերպով կապում ենք գնորդներին, վաճառողներին, առևտրականներին, առաքիչներին, բեռնափոխադրողներին, ապահովագրությանը, նավահանգստային մարմիններին և կառավարությանը մեր առևտրային ընտանիքում: Օգտագործելով բլոկչեյն, խելացի պայմանագրեր, IoT, AI և ՊԵԿ կոմունալ թոքեն՝ մենք թղթի վրա հիմնված ավանդական գործընթացը վերածել ենք թվայինի, որտեղ մենք կարող ենք իրական ժամանակում հայտնաբերել անհամապատասխանությունները և տեղեկություններ փոխանակել առևտրային գործընկերների միջև, ինչպես նաև նավահանգստային իշխանությունների և կառավարության հետ: Ավելին, մեր փոխկապակցված թվային առևտրի ֆինանսավորման համակարգը տրամադրում է մշտական, բանկային կարգի AML և KYC համապատասխանության մոնիտորինգ՝ փողերի լվացման գործողությունները կանխելու համար:  

Մեր լուծումը կառուցված է նվազեցնել ընդհանուր գործարքի արժեքը ՊԵԿ բիզնես էկոհամակարգի բոլոր առևտրային գործընկերներին։ Սա նշանակում է նվազեցնել գործառնական ծախսերը, բանկային վճարները և հեշտացնել արտադրանքի ֆիզիկական շարժը, որպեսզի ապրանքները հասնեն նպատակակետ լավ վիճակում՝ առաքման գնահատված ժամանակի ընթացքում: Մեր լուծումը լուծում է ինչպես կոշտ, այնպես էլ փափուկ ապրանքների (այսինքն՝ պարենային ապրանքների) պահանջները: Մեր լուծումն ունի դինամիկ IoT-ի վրա հիմնված հետագծման և հետագծման հզորություն և իրական ժամանակի տվյալների հոսքի ինտեգրում (ջերմաստիճան, խոնավություն, GPS)՝ առաքողների և շահագրգիռ կողմերի համար անհապաղ միջամտելու դժվարությունների դեպքում և լուծումներ գտնելու հնարավորություններ ստեղծելու համար»: Այս լուծումը ոչ միայն օգուտ է տալիս գնորդներին՝ իրենց ապրանքները լավ պայմաններում հանձնելու խոստացված ժամանակին, այլ նաև այն դեպքում, երբ ամեն ինչ սխալ է ընթանում, առաքողներին և ապահովագրական ընկերություններին հայցերի մշակման հարցում:

Ապագայում մեր ՊԵԿ բիզնես էկոհամակարգը և մեր Silk Road Coin-ը նախագծված են թվային RMB-ի հետ համատեղ գոյատևելու համար: «Թվային RMB-ի ընդունումը կբարձրացնի առևտուրը ողջ Եվրոպայում և Նոր Մետաքսի Ճանապարհի տնտեսություններում, և քանի որ մեր էկոհամակարգը կընդունի թվային RMB-ի մեր լուծումը, մենք կարող ենք աշխատել նոր մետաքսի ճանապարհի անվճար նավահանգիստներում թվային բազմապրանքների առևտուրը խթանելու ուղղությամբ։ »:

Կիսվեք այս հոդվածով.