Երշիկեղեն մետաքսի ճանապարհին

Երշիկեղենի և Մետաքսի ճանապարհի միջև կապը լավագույն դեպքում կարող է մակերեսային թվալ, բայց երկուսն էլ, իրենց ձևով, ընդգծում են առևտրի կարևորությունը, հատկապես շարունակական համաճարակի պատճառով, որը խթանում է պրոտեկցիոնիստական ​​միտումները: Երշիկեղենը անուղղակի զոհն էր անդրսահմանային խնդիրների, որոնք հաջորդեցին Սուրբ Ծննդյան նախօրեին ստորագրված Brexit-ի գործարքին, գրում է Քոլին Stevens.

Թեև նոր համաձայնագիրը թույլ է տալիս առևտուր անել առանց սակագների, Stonemanor-ը՝ բրիտանական մթերային խանութը Բելգիայում, որը մատակարարում է մինչև 20,000 սննդամթերք և այլ ապրանքներ Մեծ Բրիտանիայի իր Նորֆոլկի պահեստից, պարզել է, որ դա «ական դաշտի» պես մի բան է, որի միջոցով կարելի է անցնել։ ամբողջ օրենսդրությունը և իրավական ժարգոնը:

Brexit-ից հետո նոր կանոններն ասում են, որ միս կամ կաթնամթերք պարունակող մթերքներ ԵՄ ներմուծելն արգելվում է նույնիսկ անձնական օգտագործման համար։ Բրիտանական բենգերի արտահանման արգելքը դրանից հետո հանգեցրել է անհանգստացած հաճախորդներին, ովքեր փնտրում են Stonemanor-ից իրենց ապագա երշիկի մատակարարումների վերաբերյալ հավաստիացումները:

Մի փոքր այլ մասշտաբով, «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնությունը (BRI) Չինաստանի կառավարության կողմից առաջարկված հսկա զարգացման ռազմավարություն է, որը կենտրոնանում է եվրասիական երկրների միջև կապի և համագործակցության վրա:

Այն, ինչ համեստ նրբերշիկը և հավակնոտ BRI նախագիծը երկուսն էլ ընդհանուր են, առևտրի դերն է համաշխարհային տնտեսության մեջ, որը կախված է մատակարարման համաշխարհային շղթաներից:

Եվրախորհրդարանի Միջազգային առևտրի հանձնաժողովի անդամ հոլանդացի պատգամավոր Լիսյե Շրեյնեմախերը այս կայքին ասել է. ԱՄՆ և Չինաստան»։

Գոտի և ճանապարհ նախաձեռնությունը (BRI) ներկայացվել է 2013 թվականին Չինաստանի նախագահ Սի Ծինփինի կողմից: Մինչև 2016 թվականը այն հայտնի էր որպես OBOR – «Մեկ գոտի մեկ ճանապարհ»: Մարդկանց մեծամասնությունը լսել է դրա մասին, քանի որ ավելի քան 60 երկրներում իրականացվել են լայնածավալ ենթակառուցվածքային նախագծեր երկու երթուղիներով՝ ցամաքային՝ ձևավորելով Մետաքսի ճանապարհի տնտեսական գոտին, և ծովի վրա՝ ձևավորելով Ծովային մետաքսի ճանապարհը: Իրականում կան ևս երկու երթուղիներ՝ Բևեռային մետաքսի ճանապարհ և թվային մետաքսի ճանապարհ:

հայտարարություն

BRI-ի մասին տարբեր տեսակետներ կան եվրոպական կարծիքի և քաղաքականություն մշակողների կողմից, բայց բոլորը համաձայն են, որ BRI-ն մեծ ազդեցություն կունենա քաղաքական և տնտեսական աշխարհակարգի վրա:

Բելգիա-չինական առևտրի պալատի (BCECC) աղբյուրը հայտնել է, որ մի շարք փորձագետներ ակնկալում են, որ այս ենթակառուցվածքային նախագծերի շնորհիվ ծրագրին մասնակցող երկրների առևտրային ծախսերը զգալիորեն կնվազեն, ինչը կհանգեցնի առևտրի ավելի քան 10% աճի:

BRI-ի միջոցով Չինաստանի կառավարությունը նպատակ ունի արագացնել Մետաքսի ճանապարհի երկայնքով գտնվող երկրների տնտեսական ինտեգրումը և խթանել տնտեսական համագործակցությունը Եվրոպայի, Մերձավոր Արևելքի և Ասիայի մնացած մասերի հետ:

Որպես հետևանք, պարզ է, որ սա նաև օգուտ կբերի այն ոլորտներին, որտեղ եվրոպական ընկերությունները գլոբալ ուժեղ խաղացողներ են, ինչպիսիք են, օրինակ՝ լոգիստիկան, էներգետիկան և շրջակա միջավայրը, մեքենաներն ու սարքավորումները, ֆինանսական և մասնագիտական ​​ծառայությունները, առողջապահությունը և կենսագիտությունը, ինչպես նաև զբոսաշրջությունը։ և էլեկտրոնային առևտուր:

Ներկայումս արդեն կան կանոնավոր երկաթուղային կապեր չինական տարբեր լոգիստիկ հանգույցների և եվրոպական քաղաքների միջև, ինչպիսիք են Անտվերպենը և Լիեժը հարևան երկրներում, ինչպիսիք են Թիլբուրգը (Նիդեռլանդներ), Դույսբուրգը (Գերմանիա) և Լիոնը (Ֆրանսիա): Չինաստանի և Եվրոպայի միջև այս երկաթուղային բեռնափոխադրումների գծերը լրացնում են Եվրոպայում հասանելի մուլտիմոդալ բեռնափոխադրումների շարքը (օդային և ծովային), ինչը թույլ է տալիս ընկերություններին ընտրել իրենց բիզնեսի համար ամենահարմար լոգիստիկ լուծումը:

Գոտի և ճանապարհ նախաձեռնության կարևոր մասն է նաև թվային Մետաքսի ճանապարհը:

Այսօր թվային առևտուրը և էլեկտրոնային առևտուրը դառնում են համաշխարհային տնտեսության անբաժանելի մասը: Օրինակ՝ 2018 թվականի դեկտեմբերին Alibaba-ն հայտարարեց, որ իրենք Եվրոպայի համար իրենց լոգիստիկ հանգույցը կկառուցեն Լիեժի օդանավակայանում։

Այս ձեռքբերումը չի կարելի գերագնահատել. այն Բելգիան դարձրեց Թվային մետաքսի ճանապարհի եվրոպական կենտրոնակայանը՝ էլ ավելի ամրապնդելով Չինաստանի և Բելգիայի միջև լավ հարաբերությունները և բելգիական բազմաթիվ ընկերություններին առաջարկելով էլեկտրոնային առևտրի եզակի հնարավորություններ:

Այս կայքին տված հարցազրույցում Եվրախորհրդարանի ներքին շուկայի և սպառողների պաշտպանության հանձնաժողովի նախագահ և միջազգային առևտրի հանձնաժողովի փոխարինող անդամ Աննա Կավազինին ընդգծում է առևտրի կանոնների կարևորությունը:

Նա ասաց. «Առևտրային գործարքները ոչ միայն ամբողջ աշխարհում ավելի շատ սառնարանների կամ պտուտակների առևտուրն են, այլ դրանք գործում են որպես ազգային կամ ԵՄ օրենսդրությունից բարձր տնտեսական սահմանադրություններ՝ երկարաժամկետ հեռանկարում ձևավորելով տնտեսական փոխանակումները կանոններով, որոնց մեր արդյունաբերությունները և կառավարությունները կհետևեն տասնամյակներ շարունակ։ Ահա թե ինչու մենք պետք է ապահովենք, որ մեր բոլոր համաձայնագրերը, լինեն ապագա կամ գոյություն ունեցող, համահունչ են Եվրոպական Կանաչ գործարքին և կայունության մեր նպատակներին»:

Այլ երկրների հետ ԵՄ առևտրային գործարքների վերաբերյալ նա ասաց. «Երբ առևտրի կանոնները սխալ են մշակված, առևտրային համաձայնագրերը մեր հասարակությունները փակում են ոչ կայուն տնտեսական մոդելի մեջ: ԵՄ-Մերկոսուր գործարքը դրա վառ օրինակն է, քանի որ այն կխթանի Mercosur-ի արտահանումը միս և գյուղատնտեսական այլ ապրանքներ ԵՄ, ինչը կհանգեցնի տարածաշրջանում անտառահատումների զգալի աճին, մինչդեռ մենք կարտահանենք ավելի շատ մեքենաներ, քիմիական նյութեր և մեքենաներ: Անտառահատումների և կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարի պարտավորությունները առանցքային կլինեն»:

Անդրադառնալով ԵՄ/Մեծ Բրիտանիա համաձայնագրին՝ Եվրախորհրդարանն ասաց. «Փարիզի համաձայնագիրը պետք է սահմանի ամբողջ առևտրի շրջանակը: Երբևէ առաջին անգամ, բնապահպանական և սոցիալական չափանիշները կիրառելի կլինեն, ինչը մինչ այժմ Եվրահանձնաժողովը պնդում էր, որ հնարավոր չէ:ԵՄ-ն միշտ պետք է հստակեցնի, որ մուտքը միասնական շուկա երբեք չի կարող համընկնել ստանդարտ դեմպինգի հետ:

«Միայն միասնական շուկան որպես գործիք՝ մեր տնտեսության վերափոխումը խթանելու և ներմուծման մեր չափանիշները կիրառելով, առևտուրը կարող է նպաստել կլիմայական ճգնաժամի դեմ պայքարին»:

Նա ասում է, որ ԵՄ-Նոր Զելանդիա ընթացող բանակցությունները հնարավորություն են տալիս ավելի բարենպաստ առևտուր իրականացնել կլիմայական պայմանների համար, «քանի որ Նոր Զելանդիան բաց է կիրառելի կայունության ստանդարտների, ածխածնի սահմանային հարկի և նույնիսկ հանածո վառելիքի սուբսիդավորման համար»:

«Այնուհանդերձ, ըստ զեկույցների, մինչ այժմ ԵՄ-ն մերժում է կլիմայի վերաբերյալ բոլոր առաջարկները, որոնք արվել են NZ-ի բանակցողների կողմից: Մնում է տեսնել, թե արդյոք ԵՄ-ն կօգտվի այս առևտրային քաղաքականության հնարավորությունից՝ հետևելու Կանաչ գործարքի իր պարտավորություններին»:

ԵՄ-ԱՄՆ առևտրային հարաբերությունների վերաբերյալ Շրեյնեմախերն ասել է. «Մենք տեսել ենք ջերմաստիճանի անկում Թրամփի վարչակազմի օրոք: Բայց ես հուսով եմ, որ Բայդենի այս վարչակազմի հետ մենք կունենանք մեր անդրատլանտյան դաշնակցին և գործընկերոջը և պատրաստ կլինենք համագործակցել և լուծել այսօրվա գլոբալ մարտահրավերները: Իհարկե, մեր հարաբերությունները կախարդական ճանապարհով չեն վերականգնվի մեկ գիշերում, և մենք պետք է իրատես լինենք և տեսնենք ամեն ինչ այնպես, ինչպես կան: Բայց մենք չպետք է ժամանակ կորցնենք այրված կամուրջները վերականգնելու համար, և ես հուսով եմ, որ ԱՄՆ-ը կմիանա մեզ բազմակողմանիության, կանոնների վրա հիմնված առևտուրը խթանելու, անվտանգություն ապահովելու և կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարի մեր ջանքերում: Ես հուսով եմ, որ մենք կտեսնենք առևտրային հակամարտությունների անկում, և կարծում եմ, որ համագործակցության կարիք կա նոր թեմաների շուրջ, ինչպիսիք են Big Tech ընկերությունների կարգավորումը կամ համաշխարհային AI ստանդարտների վրա աշխատելը»:

Անդրադառնալով առևտրի կանոնների վերաբերյալ մտահոգություններին` Եվրախորհրդարանը հունվարի 20-ին ընդունել է նոր կանոններ, որոնք թույլ են տալիս ԵՄ-ին օգտագործել հակաքայլեր առևտրային վեճերում, երբ արբիտրաժը արգելափակված է:

Այսպես կոչված կիրարկման կանոնակարգի ուժեղացումը թույլ է տալիս ԵՄ-ին պաշտպանել իր առևտրային շահերը անօրինական գործող գործընկերներից: Այսուհետ ԵՄ-ն կարող է հակաքայլեր կիրառել, երբ շահեկան վճիռ է ստանում Առևտրի համաշխարհային կազմակերպության (ԱՀԿ) վեճերի կարգավորման հանձնաժողովի կողմից կամ երկկողմ և տարածաշրջանային համաձայնագրերում, երբ մյուս կողմը չի համագործակցում վեճի լուծման հարցում։

Եվրախորհրդարանի պատգամավոր Մարի-Պիեռ Վեդրենը (Նորացնել, FR), Խորհրդարանի հարցով զեկուցողն ասաց. «Այս կանոնակարգը պարզ է դարձնում, որ միջազգային առևտուրը հիմնված է կանոնների վրա, որոնք բոլորը պետք է հարգեն: Ոչ ոք ազատված չէ այս կանոններից։

«Եվրոպան շարունակում է հավատարիմ մնալ բազմակողմ համակարգին և ԱՀԿ կանոններին։ Այնուամենայնիվ, վեճերի կարգավորման միջազգային մեխանիզմը դեռ արգելափակված է։ ԵՄ-ն այժմ իր տրամադրության տակ ունի մեկ այլ վստահելի, արդյունավետ և հավակնոտ գործիք՝ ամրապնդելու իր առևտրային քաղաքականությունը և ապահովելու իր ռազմավարական ինքնավարությունը: Այժմ մենք ակնկալում ենք, որ Հանձնաժողովն արագ կներկայացնի երրորդ երկրների հարկադրական փորձերը հակազդելու և զսպելու միջոց»:

Դաշինքի կազմից դուրս գալուց հետո Մեծ Բրիտանիան այժմ ԵՄ-ի կողմից դասվում է որպես երրորդ երկիր, և Brexit-ի գործարքը առևտրի հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներ է առաջացրել:

Օրինակ, միս վերամշակողների բրիտանական ասոցիացիան աճող թվով զանգեր է ստանում մսամթերքի ընկերություններից, որոնք ընդգծում են սահմաններում առկա խնդիրների առատությունը. խնդիրներ, որոնք այժմ հանգեցնում են ԵՄ-ի` Մեծ Բրիտանիայի ամենամեծ արտահանման գործընկերոջ հետ առևտրի լուրջ և կայուն կորստի:

Ծովամթերքի հետ մեկտեղ, թարմ միսը համարվում է ժամանակի ամենակարևոր փչացող ապրանքներից մեկը: Ամեն ժամ ուշացումով բեռնված մսի բեռնատարը մեծացնում է այդ պատվերի գնի իջեցման, չեղարկման և վերադարձի կամ ամենածանր դեպքերում դեն նետվելու և աղբավայրում հայտնվելու հավանականությունը:

BMPA-ի գործադիր տնօրեն Նիք Ալենը նկարագրում է մի ընդհանուր խնդիր. «Մեր անդամներից մեկը հունվարի 11-ին հայտնեց, որ իր մոտ 6 բեռնատար ապրանք կա [արժույթը մոտ 300,000 ֆունտ ստեռլինգ], որոնք սպասում էին մաքսազերծման Իռլանդիայի Հանրապետություն: Այն ժամանակ այդ բեռներից մեկը պատրաստվում էր վերադարձնել վերամշակող ընկերությանը՝ մաքսազերծման համար 5 օր սպասելուց հետո: Վարորդները երկար ուշացումներ են արձանագրել, քանի որ սպասում են HMRC-ին մաքսային փաստաթղթերի մշակմանը:

«Մենք կոչ ենք անում արդիականացնել և թվայնացնել գործող մաքսային և սերտիֆիկացման համակարգը, քանի որ գոյություն ունեցող թղթային համակարգը անցյալ դարի մնացուկ է և պարզապես նպատակային չէ: Այն երբեք չի նախագծվել հաղթահարելու համար այն ինտեգրված, ճիշտ ժամանակին մատակարարման շղթան, որը մենք ստեղծել ենք վերջին 40 տարիների ընթացքում, և եթե արագ չշտկվի, դա կլինի այն, ինչը կսկսի քանդել եվրոպական առևտուրը, որի դեմ բրիտանական ընկերությունները կռվել են: այնքան դժվար է հաղթել»:

Նա ասաց, որ հունվարի առաջին երկու շաբաթների ընթացքում ընկերությունների մեծ մասը միտումնավոր նվազեցրել է առևտուրը ԵՄ-ի և Հյուսիսային Իռլանդիայի հետ՝ հասցնելով շատ ցածր մակարդակի (միջինում նորմալ ծավալների 20%-ը): Դա այնպես էր, որ նրանք կարողանան փորձարկել նոր համակարգը: Բայց նույնիսկ այս ցածր ծավալների դեպքում փչացող ապրանքների համար աղետալի ուշացումներ են եղել, ասում է նա։

Մեկ այլ խնդիր է ԱՀԿ-ի վերաքննիչ մարմնի՝ առևտրային վեճերի վերաբերյալ որոշում կայացնող բազմակողմ մարմնի բացակայությունը:

Ահա թե ինչու հրամայական էր թարմացնել ԵՄ-ի Կիրառման կանոնակարգը, ասում է Եվրախորհրդարանի ավագ պատգամավոր, առևտրի հանձնաժողովի նախագահ Բերնդ Լանգը:

Թարմացված գործիքը թույլ է տալիս ԵՄ-ին կասեցնել առևտրային զիջումները կամ կիրառել հակաքայլեր վեճերի կարգավորման գործընթացի ավարտին, նույնիսկ եթե գործընկեր երկրները փորձեն օգտագործել ԱՀԿ-ում ստեղծված իրավիճակը (և բողոքարկել գործերը դատարկության մեջ):

«Նոր կանոնակարգը թույլ կտա ԵՄ-ին ավելի լավ պաշտպանել իր շահերը»:

ԵԺԿ Եվրախորհրդարանի պատգամավոր Աննա-Միշել Ասիմակոպուլուն զգուշացնում է, որ Եվրոպայի ռազմավարական ինքնավարության ապահովումը «աճող անկայուն աշխարհում պետք է լինի բացարձակ առաջնահերթություն»:

Նա հավելում է, որ նոր Կիրառման կանոնակարգը «ԵՄ-ին թույլ կտա պաշտպանել իրեն, երբ երրորդ երկրները, ինչպիսիք են Չինաստանը կամ Միացյալ Նահանգները, միակողմանիորեն սահմանափակումներ կիրառեն իրենց շուկա մուտք գործելու համար և միաժամանակ արգելափակեն ԱՀԿ-ի վեճերի կարգավորման գործընթացը»:

«ԵՄ-ն կկարողանա հակահարձակման դիմել՝ կիրառելով մաքսատուրքեր և քանակական սահմանափակումներ ապրանքների ներմուծման կամ արտահանման վրա, ինչպես նաև միջոցներ ձեռնարկել պետական ​​գնումների ոլորտում»:

Լրացուցիչ մեկնաբանությունը գալիս է Մեծ Բրիտանիայի Եվրոպայի նախկին նախարար Դենիս Մաքշեյնից, ով այս կայքին ասաց. աչք փակել Չինաստանում խոշտանգումների և զանգվածային բանտարկությունների վրա, որոնք նախապես վերաբերում էին ույղուրների խնդրին, և այնպիսի պրոտեկցիոնիստների, ինչպիսիք են Դոնալդ Թրամփը և Brexit-ի գաղափարախոսները, ովքեր մերժում են առևտուրը Մեծ Բրիտանիայի ամենամեծ առևտրային գործընկերոջ հետ՝ հանուն ազգային ինքնության: Որքան շատ առևտուր և մրցակցություն, այնքան լավ պետք է լինի ընդհանուր կանոնը, սակայն անվերահսկելի և սոցիալապես անպատասխանատու գլոբալիզացիայի Դավոսի քահանայապետերը անտեսել են մնացած համայնքների օգնության աղաղակները»:

Նախկին լեյբորիստ պատգամավորը հավելեց. «Առևտուրը չի կարող անջատվել հասարակությունից, և այժմ մարտահրավերը առևտրի առավելագույնիացումը կապելն է ավելի լավ, ավելի արդար և էկոլոգիապես զգայուն հասարակություններ ստեղծելու հետ»:

Խնդիրում, որը կրկնում է Stonemanor-ի երշիկեղենի իրավիճակը, հոլանդացի մաքսավորները նկարահանվել են, թե ինչպես են բրիտանական լաստանավի ուղևորներից սենդվիչներ և այլ սնունդ առգրավել՝ մեղադրելով Brexit-ից հետո առևտրի նոր կանոններին: Դեկտեմբերին բրիտանական կառավարությունը օրինակ բերեց խոզապուխտով և պանրով սենդվիչները՝ որպես սննդամթերք, որը չէր կարող անցնել մայրցամաք այն բանից հետո, երբ հունվարի 1-ին Բրիտանիան պաշտոնապես հրաժարվեց ԵՄ առևտրային կանոններից:

Սեմ Լոուն՝ Եվրոպական բարեփոխումների կենտրոնից, վերլուծական կենտրոնից, ասում է, որ ԵՄ/Մեծ Բրիտանիա Առևտրի և Համագործակցության Համաձայնագիրը (TCA) հանում է մաքսատուրքերը և քվոտաները (պայմանով, որ արտահանվող ապրանքները համապատասխանում են համաձայնագրի սկզբնական չափանիշներին), բայց քիչ բան է անում հեշտացնելու համար։ ծառայությունների առևտուր կամ ժխտել սահմանին նոր բյուրոկրատիայի և ստուգումների անհրաժեշտությունը:

«Սակայն դա սպասելի էր. երբ Միացյալ Թագավորության կառավարությունը առաջնահերթություն տվեց կարգավորիչ ինքնավարությանը, վերջ տալով տեղաշարժի ազատությանը և ձեռք բերելով ազատ ձեռք առևտրային քաղաքականության վրա, նրա տնտեսական հավակնությունները սահմանափակվեցին ԵՄ-ի հետ առևտրային համաձայնագրով, ինչպես դաշինքը Կանադայի և Ճապոնիայի հետ: (համենայն դեպս Մեծ Բրիտանիայի համար. Հյուսիսային Իռլանդիան ավելի խորը առևտրային հարաբերություններ ունի դաշինքի հետ՝ համաձայն Դուրս գալու համաձայնագրի պայմանների):

«Դուք կարող եք նաև պատկերացնել, որ Մեծ Բրիտանիան փորձում է վերանայել կենդանական ծագման արտադրանքի սահմանային ստուգումների հարցը՝ պարզապես նվազեցնելու բեռը, որը դրվում է Մեծ Բրիտանիայի և Հյուսիսային Իռլանդիայի միջև ներքին առևտրային նոր սահմանով նավարկող առևտրականների վրա»:

Մի կողմ թողնենք Brexit-ը, ԵՄ-ն, անշուշտ, վերջին շրջանում զբաղված է եղել առևտրային գործարքներ ապահովելով: Բոլորովին վերջերս՝ անցած նոյեմբերին, ստորագրվեց ԵՄ-ԱՄՆ նոր համաձայնագիր՝ որոշ եվրոպական և ամերիկյան ապրանքների մաքսատուրքերը վերացնելու մասին։

ԵՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև առևտրային լարվածության համատեքստում այս համաձայնագիրը դրական նշան է դնում որպես ԵՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև մաքսատուրքերի նվազեցման առաջին համաձայնագիրը վերջին ավելի քան 20 տարում: Ավելին, այն մտնում է ԱՀԿ կանոնների և կանոնների վրա հիմնված առևտրի մեջ, և Եվրախորհրդարանի պատգամավոր Լիզե Շրեյնեմախերը ասաց. «Այս մինի գործարքը դրական քայլ է ԵՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև ավելի մեծ համագործակցության ուղղությամբ»:

2019 թվականի ապրիլին ԵՄ-ն նաև ստորագրեց Տնտեսական գործընկերության նոր համաձայնագիր Ճապոնիայի հետ, որը ուղենշային պահ է համաշխարհային առևտրի և աշխարհի ամենամեծ ազատ առևտրի գոտու համար:

«Ճապոնիա և հակառակը արտահանող ԵՄ ընկերությունների կողմից տարեկան վճարվող 1 միլիարդ եվրո տուրքերի ճնշող մեծամասնությունը ակնթարթորեն հանվեց՝ օգնելով երկու կողմերի միջև առևտուրն աճել մինչև 36 միլիարդ եվրոյով», - ասաց BusinessEurope-ի գլխավոր տնօրեն Մարկուս Ջ. Բեյրեր.

ԵՄ-ն ներկայումս փորձում է նմանատիպ առևտրային գործարք ապահովել Ավստրալիայի հետ, և խորհրդի նախագահ Չարլզ Միշելը ասում է, որ «նման համաձայնագրի ժամանակին կնքումը կստեղծի աճի հնարավորություններ, կխորացնի տնտեսական ինտեգրումը և կամրապնդի մեր ընդհանուր աջակցությունը կանոնների վրա հիմնված առևտրային պայմանավորվածություններին»:

Նա ընդգծում է ԵՄ-ի «բաց և արդար առևտրի հանձնառությունը և ընդգծում է բազմակողմ կանոնների վրա հիմնված առևտրային համակարգին աջակցելու և ներկայիս մարտահրավերներին համապատասխանեցնելու անհրաժեշտությունը»:

Մեկ այլ տեղ, BUSINESSEUROPE-ի միջազգային հարաբերությունների գծով տնօրեն Լուիզա Սանտոսը զգուշացնում է առևտրային լարվածության աճի մասին՝ ասելով. «Մենք ունենք համաշխարհային տնտեսություն, որը կախված է մատակարարման գլոբալ շղթաներից: Մատակարարները ցրված են աշխարհով մեկ և ոչ միայն մեկ երկրում կամ տարածաշրջանում: Երկրները պետք է ներմուծեն, որպեսզի կարողանան արտահանել։ Ներմուծման մաքսատուրքերի ավելացումը նախևառաջ սպառողների վրա հավելյալ ծախսեր է դնում՝ և՛ քաղաքացիների, և՛ ընկերությունների վրա:

«Եվրոպական ընկերությունները մեծ ներդրումներ ունեն ԱՄՆ-ում և Չինաստանում։ ԱՄՆ-ի և Չինաստանի միջև առևտրային պատերազմը նույնպես վատ է մեր ընկերությունների համար։

«Մյուս կողմից, մենք գիտակցում ենք, որ ԱՄՆ-ի որոշ բողոքներ Չինաստանի դեմ վավերական են, և դրանք արժանի են քննարկման և լուծման: Եվրոպան արդեն ասել է, որ պատրաստ է աշխատել ԱՄՆ-ի և Ճապոնիայի նման այլ գործընկերների հետ։ Բայց մենք պետք է միասին աշխատենք, ոչ թե միմյանց դեմ»։

Դա «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության (BRI) նպատակներից մեկն է՝ նորաձև, փոխկապակցված և սերտորեն կապված աշխարհի հավակնոտ տեսլականը:

Մեկնաբանելով թվային Մետաքսի ճանապարհը՝ ChinaEU Business Association-ի նախագահ Լուիջի Գամբարդելան ասաց, որ սա (թվային) ներուժ ունի BRI-ում «խելացի» խաղացող լինելու՝ նախաձեռնությունը դարձնելով ավելի արդյունավետ և շրջակա միջավայրի համար բարենպաստ:

Թվային կապերը նաև կկապի Չինաստանը՝ էլեկտրոնային առևտրի աշխարհի ամենամեծ շուկան, նախաձեռնության մեջ ներգրավված այլ երկրների հետ, նշում է նա։

Հին ժամանակներում երկրները մրցում էին հողի համար, բայց այսօր նոր «հողը» տեխնոլոգիան է»։

Թվային արդյունաբերությունը, ներառյալ հինգերորդ սերնդի բջջային ցանցերը, Եվրոպայի և Չինաստանի միջև համագործակցության ամենախոստումնալից ոլորտներից են՝ որպես Գոտի և ճանապարհ նախաձեռնության մաս, ասում է ChinaEU Business Association-ը:

Օգտագործելով Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ցանցը՝ «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության կարևոր մասը, առցանց մանրածախ առևտրականները կիսով չափ կրճատել են ավտոմեքենաների մատակարարումները Գերմանիայից Հարավարևմտյան Չինաստան՝ համեմատած ծովային ուղիների հետ: Այժմ դա տեւում է ընդամենը երկու շաբաթ:

Չինաստանն այժմ ունի էքսպրես բեռնափոխադրումներ դեպի եվրոպական 28 քաղաքներ: 2011 թվականի մարտից ի վեր իրականացվել է ավելի քան 3,500 ուղևորություն, իսկ այս տարի ակնկալվում է, որ այդ թիվը կհասնի 5,000-ի:

CI Consulting հետազոտական ​​գործակալությունը կանխատեսում է, որ մինչև 2020 թվականը անդրսահմանային էլեկտրոնային առևտրի միջոցով առևտրի ծավալը կկազմի Չինաստանի ընդհանուր արտահանման և ներմուծման 37.6 տոկոսը, ինչը այն կդարձնի Չինաստանի արտաքին առևտրի զգալի մասը:

Անդրսահմանային էլեկտրոնային առևտրի համագործակցությունը մոտեցրել է Չինաստանին և «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության մեջ ներգրավված երկրներին, և օգուտները կտարածվեն ոչ միայն առևտրի, այլև այնպիսի ոլորտների վրա, ինչպիսիք են ինտերնետը և էլեկտրոնային առևտուրը, ըստ DT Caijing-ի: Ali Research զեկույց.

Ինչպես ֆիզիկական, այնպես էլ վիրտուալ անդրսահմանային առևտուրը կախված է փաստաթղթերի արագ մշակումից և անվտանգ վճարումներից: Մշակվել են թվային տեխնոլոգիաների միջոցով վերջնական մշակման մատուցման նորարարական մեթոդներ, որոնք լայնորեն ընդունվում և օգտագործվում են սահմաններից դուրս առևտուր անող ձեռնարկությունների կողմից:

LGR Global-ը նման ընկերություններից մեկն է, որն ապահովում է վերջնական լուծումներ Գոտի և ճանապարհի երկայնքով՝ օգտագործելով բլոկչեյն տեխնոլոգիան:

Նրանց գործադիր տնօրեն Ալի Ամիրլիրավին ասել է ԵՄ-ն Reporter«Մենք չէինք կարող ավելի ոգևորվել կոոպերատիվ բիզնեսի զարգացման հնարավորություններով, որոնք ստեղծում է BRI-ն, մենք իսկապես գտնվում ենք առևտրի նոր պարադիգմի շեմին: Երկարաժամկետ կայուն աճի բանալին կլինի հարթակների և տեխնոլոգիական կույտերի ներդրումը, որոնք համապատասխանում են միջազգային առևտրի և առևտրի ֆինանսավորման հիմքում ընկած գործընթացներին և փաստաթղթերի թափանցիկությանը թվայնացնելու, օպտիմիզացնելու և թափանցիկության ավելացմանը. սա հենց նպատակն է: LGR Global լուծումը»:

Բացի առցանց առևտուրից, Ctrip-ի՝ Չինաստանի Ctrip խոշորագույն առցանց տուրիստական ​​գործակալության գործադիր տնօրեն Ջեյն Սունը կարծում է, որ ԵՄ-Չինաստան առցանց զբոսաշրջության հսկայական շուկա կա:

«Ctrip-ը կընդլայնի միջազգային համագործակցությունը իտալացի գործընկերների հետ և պատրաստ է լինել նոր դարաշրջանի «Մարկո Պոլոն»՝ հանդես գալով որպես Իտալիայի և Չինաստանի միջև մշակութային փոխանակման կամուրջ»:

Ctrip-ը վերջերս ռազմավարական պայմանավորվածություն է ստորագրել ENIT-ի հետ՝ Իտալիայի զբոսաշրջության ազգային խորհրդի հետ:

Նա ասաց. «Իտալիան հնագույն Մետաքսի ճանապարհի նպատակակետն էր, և այն «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության կարևոր անդամ է: Մեր համագործակցությունը ավելի լավ կբացի զբոսաշրջության երկու ոլորտների ներուժը, կստեղծի ավելի շատ աշխատատեղեր և կբերի ավելի շատ տնտեսական օգուտներ:

«Զբոսաշրջությունը մարդկանց փոխանակումը մարդկանց փոխանակելու ամենապարզ և անմիջական միջոցն է: Այն կարող է կամուրջ կառուցել Չինաստանի և Գոտի և ճանապարհի տարածաշրջանի կողքին գտնվող երկրների, ինչպես նաև աշխարհի այլ երկրների միջև»:

Չնայած համաճարակին՝ Մեխանիկական ճարտարագիտական ​​արդյունաբերության ասոցիացիայի տնօրեն Թիլո Բրոդտմանը ասում է, որ առևտրի համար կենսական նշանակություն ունի սահմանները բաց պահելը:

«Սահմանների փակման կոչերը, որոնք այժմ ավելի ու ավելի են բարձրանում ԵՄ որոշ անդամ երկրներում, պետք է հնարավորինս շուտ թաղվեն: Համաճարակի առաջին ալիքում մենք պետք է ցավալիորեն սովորեինք, որ փակ սահմանները վնասում են կենտրոնական արժեքային շղթաները և կարող են հանգեցնել կարևոր ապրանքների և ծառայությունների խցանումների համար»:

Նայելով ապագային՝ Եվրախորհրդարանի պատգամավոր Շրեյնեմախերը մեկնաբանում է ԵՄ-Չինաստան հարաբերությունները և ասում, որ Եվրախորհրդարանը պետք է ուշադիր ուսումնասիրի Չինաստանի հետ ներդրումային համաձայնագիրը՝ նախքան որևէ որոշում կայացնելը:

Նա հավելել է. «Չինաստանը ներկայումս կարևոր առևտրային գործընկեր է, սակայն, բացի իր ժամանակագրությունից, այս համաձայնագիրը շատ հարցեր է առաջացնում։ Ինձ հատկապես անհանգստացնում է այս համաձայնագրի կիրարկելիությունը:

«Կարծում եմ, որ այս համաձայնագրի քվեարկությունը կլինի առևտրային հարցերի վերաբերյալ ամենակարևոր որոշումներից մեկը, որը խորհրդարանը կընդունի գալիք տարում»:

Կիսվեք այս հոդվածով.