#Dieselgate. ԱՄՆ Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը ասում է, որ Fiat Chrysler-ը օգտագործել է արտանետումների վերահսկման սարքեր

ԱՄՆ Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը (EPA) այսօր (հունվարի 12) խախտման մասին ծանուցում է ուղարկել Fiat Chrysler-ին «Մաքուր օդի մասին օրենքի» ենթադրյալ խախտման համար՝ «արտանետումների վերահսկման օժանդակ սարքեր» տեղադրելու և չբացահայտելու համար և ստուգում է՝ արդյոք դրանք այդպիսին են։ - կոչվում է «պարտության սարքեր»: Չբացահայտված ծրագրաշարը հանգեցնում է մեքենաներից ազոտի օքսիդների (NOx) արտանետումների ավելացմանը: Մեղադրանքները վերաբերում են մոտավորապես 104,000 տրանսպորտային միջոցների:

EPA-ն համագործակցում է Կալիֆորնիայի օդային ռեսուրսների խորհրդի (CARB) հետ, որը հետաքննություն է սկսել:

«Մեքենայի շարժիչի արտանետումների վրա ազդող ծրագրակազմի չբացահայտումը օրենքի լուրջ խախտում է, որը կարող է հանգեցնել մեր շնչած օդի վնասակար աղտոտմանը», - ասում է Սինթիա Ջայլսը, EPA-ի Կատարման և Համապատասխանության ապահովման գրասենյակի ադմինիստրատորի օգնականը: «Մենք շարունակում ենք ուսումնասիրել այդ սարքերի բնույթն ու ազդեցությունը: Բոլոր ավտոարտադրողները պետք է խաղան նույն կանոններով, և մենք կշարունակենք պատասխանատվության ենթարկել այն ընկերություններին, որոնք անարդար և անօրինական մրցակցային առավելություն են ստանում»:

«Հերթական անգամ խոշոր ավտոարտադրողը որոշում կայացրեց շրջանցել կանոնները և բռնվեց», - ասաց CARB-ի նախագահ Մերի Դ. Նիկոլսը: «Մենք ուժեղացրել ենք թեստավորումը, քանի որ Volkswagen-ի գործը զարգացել է, և սա այդ համագործակցության արդյունքն է»:

ԱՄՆ-ի Մաքուր օդի մասին օրենքը պահանջում է տրանսպորտային միջոցներ արտադրողներից հավաստագրման գործընթացի միջոցով EPA-ին ցույց տալ, որ իրենց արտադրանքը համապատասխանում է արտանետումների գործող դաշնային ստանդարտներին՝ օդի աղտոտվածությունը վերահսկելու համար: Որպես հավաստագրման գործընթացի մաս, ավտոարտադրողները պարտավոր են բացահայտել և բացատրել ցանկացած ծրագրակազմ, որը հայտնի է որպես արտանետումների վերահսկման օժանդակ սարքեր, որոնք կարող են փոխել, թե ինչպես է մեքենան արտանետում օդի աղտոտվածությունը: Չբացահայտելով այս ծրագրաշարը և այնուհետև վաճառելով այն պարունակող մեքենաները՝ FCA-ն խախտել է «Մաքուր օդի» օրենքի կարևոր դրույթները:

Fiat Chrysler-ը կարող է պատասխանատվություն կրել ենթադրյալ խախտումների համար քաղաքացիական տույժերի և դատական ​​կարգով:

Volkswagen-ը 15 թվականին հասել է 500,000 միլիարդ եվրոյի 2016 ԱՄՆ վարորդների հետ: Թեև և՛ ԱՄՆ-ի, և՛ ԵՄ օրենսդրությունը անդրադառնում է խափանման սարքերի հարցին, եվրոպական օրենսդրությունը, պնդում է VW-ն, այնքան էլ պարզ չէ:

հայտարարություն

Եվրախորհրդարանը ստեղծեց հետաքննող հանձնաժողով՝ մեքենաների աղտոտվածության սկանդալը հետաքննելու համար, նրանք առաջին անգամ հանդիպեցին 2016 թվականի մարտին, մենք այն ժամանակ խոսեցինք նախագահ Քեթլին Վան Բրեմպտի հետ՝ Եվրախորհրդարանի պատգամավոր։ Հանձնաժողովը ստեղծվել է 12 ամիս՝ լսումներ անցկացնելով ԵՄ-ի, ազգային իշխանությունների և արդյունաբերության հիմնական ներկայացուցիչների հետ:

Ավտոմեքենաների արդյունաբերությունում արտանետումների չափումների հետաքննող կոմիտեն անցյալ տարվա հոկտեմբերին հարցաքննել է Fiat Chrysler Automobiles-ի գլխավոր տեխնիկական տնօրեն Հարալդ Վեսթերին, այն բանից հետո, երբ գերմանական տիպի հաստատման մարմինները պնդում էին, որ Fiat Chrysler-ը մեկում «հաղթահարող սարք է» օգտագործում։ իր դիզելային մոդելներից 22 րոպե հետո անջատել արտանետումների մաքրման համակարգերը՝ իմանալով, որ ստանդարտ տեսակի հաստատման փորձարկումը տևում է մոտ 20 րոպե:

Վեսթերն իր ներածության մեջ ասաց, որ ինքը չի կարող մեկնաբանել մի հարցի մանրամասները, որը ենթակա է միջնորդության և դատավարության, բայց, այնուամենայնիվ, ընդգծեց, որ տվյալ մեքենայի մոդելը համապատասխանում է փորձարկման արտանետումների չափանիշներին և չի հայտնաբերում, որ այն փորձարկվում է: Նա նաև հերքեց, որ մեքենայի ծրագրային ապահովումը «անջատում է» արտանետումների վերահսկման համակարգը, որը, ըստ նրա, պարզապես «մոդուլացված» է շարժիչը պաշտպանելու համար։

EMIS անդամները, այնուամենայնիվ, ավելի շատ մանրամասներ են խնդրել, քանի որ ԵՄ օրենսդրությունը բացահայտորեն արգելում է այսպես կոչված «հաղթահարման սարքերը», թեև այն թույլ է տալիս բացառել հատուկ հանգամանքներում, որոնք, ըստ Fiat Chrysler-ի, արդարացնում են արտանետումների վերահսկման «մոդուլյացիան»:

Ֆրանսիայում փորձարկումների վերաբերյալ հարցերին, որոնք ցույց են տվել, որ արտանետումները մինչև 15 անգամ ավելին են, քան պնդում է արտադրողը, պարոն Վեստերն ասաց, որ դա բացատրելու համար նա պետք է ավելի շատ տվյալներ ունենա փորձարկման պայմանների մասին: Նա նաև համաձայնեց որոշ անդամների հետ, որ ավտոմեքենաների արտանետումների վերաբերյալ ԵՄ օրենսդրությունը պետք է ներդաշնակեցվի ԱՄՆ-ի օրենսդրության հետ, որն ավելի խիստ է կամ նույնիսկ ստանդարտացված է ամբողջ աշխարհում:

Հանձնաժողովը կեզրափակի իր արդյունքները ամփոփող ամփոփիչ զեկույցով և կներկայացնի քաղաքականության առաջարկություններ:

Կիսվեք այս հոդվածով.