95 թվականին ուղևորահոսքը հասնում է մինչև համաճարակի մակարդակի գրեթե 2023%-ին

• 2.3 թվականին Եվրոպայի օդանավակայանները ընդունել են 2023 միլիարդ ուղևորի
• Ուղևորահոսքն ավելացել է +19%-ով 2022-ի համեմատ՝ այդպիսով ընդամենը –5.4%-ով ցածր մինչև համաճարակի (2019) ծավալը.
• Շուկա, որը բնութագրվում է կատարողականի զգալի բացերով. մինչդեռ շատ օդանավակայաններ հասել են ուղևորափոխադրումների բացարձակ ռեկորդների, մեծամասնությունը դեռևս հետ է մնում իր նախահամաճարակային ծավալներից:
• 5 թվականի եվրոպական թոփ 2023 օդանավակայանները. 1. Լոնդոն-Հիթրոու, 2. Ստամբուլ, 3. Փարիզ-CDG, 4. Ամստերդամ-Շիպհոլ, 5. Մադրիդ. 

ACI EUROPE-ի կողմից այսօր հրապարակված ամբողջ տարվա, 4-րդ եռամսյակի և 2023 թվականի դեկտեմբերի օդանավակայանի երթևեկության հաշվետվությունը բացահայտում է դինամիկ ավիացիոն շուկան, որը վերափոխվել է կառուցվածքային փոփոխությունների, պահանջարկի ճկունության և աշխարհաքաղաքական ծանր լարվածության արդյունքում:

Եվրոպական օդանավակայանների ցանցով ուղևորահոսքը 2023 թվականին աճել է +19%-ով նախորդ տարվա համեմատ՝ ընդհանուր ծավալը հասցնելով ընդամենը -5.4%-ի մինչև համաճարակային մակարդակից (2019):

Աճը մեծապես պայմանավորված է միջազգային ուղևորափոխադրմամբ (+21%), որն աճել է ներքին ուղևորափոխադրումների տեմպերով գրեթե երկու անգամ (+11.7%), ընդ որում ԵՄ+ շուկայի օդանավակայանները1 (+19%) գերազանցում են մնացած երկրներին: Եվրոպա2 (+16%).

ACI EUROPE-ի գլխավոր տնօրեն Օլիվյե Յանկովեցն ասել է. «Այս ուժեղ աճը հանգեցրեց նրան, որ անցյալ տարի Եվրոպայի օդանավակայանները իրենց դռներով ընդունեցին 2.3 միլիարդ ուղևորի, ինչը տպավորիչ արդյունք է՝ հաշվի առնելով գերակշռող գնաճային ճնշումները և ավիատոմսերի թանկացումը, ինչպես նաև աշխարհաքաղաքական լարվածությունը: Սա վկայում է այն առաջնահերթության մասին, որ մարդիկ տալիս են ճանապարհորդելու այլ ձևերի հայեցողական ծախսերը, և դա իսկապես խոսում է օդային կապի արժեքի և կարևորության մասին»:

ԲԱԶՄԱՓԱՐԱԳ ՎԵՐԱԿԱՆԳՆՈՒՄ ԵՎ ՄԵԾ ԴԻՎԵՐԳԵՆՑՈՒՄ

Այս վերնագրի արդյունքներից դուրս, 2023 թվականը նշանավորվեց երթևեկության կատարողականի աննախադեպ տատանումներով ինչպես ազգային, այնպես էլ առանձին օդանավակայանների շուկաներում՝ համեմատած մինչ համաճարակի մակարդակների հետ (2019 թ.).

• ԵՄ+ շուկաներում Պորտուգալիայի (+12.2%), Հունաստանի (+12.1%), Իսլանդիայի (+6.9%), Մալթայի (+6.7%) և Լեհաստանի (+4.5%) օդանավակայանները գերազանցել են, մինչդեռ Ֆինլանդիայում (- 29.6%), Սլովենիան (-26.2%), Գերմանիան (-22.4%) և Շվեդիան (-21%), դեռևս հետ են մնացել լիարժեք վերականգնումից: ԵՄ+ ամենամեծ շուկաներից Իսպանիայի օդանավակայանները (+3%) միակն են, որոնք լիովին վերականգնվել են, որին հաջորդում են Իտալիայի (-2%), Ֆրանսիայի (-5.4%), Մեծ Բրիտանիայի (-6.4%) և օդանավակայանների օդանավակայանները։ Գերմանիայում թերակատարում է մեծ տարբերությամբ:
• Մնացած Եվրոպայում Ուզբեկստանի (+110%), Հայաստանի (+66%) և Ղազախստանի (+51%) զարգացող շուկաների օդանավակայանները մասամբ զգալի աճ են գրանցել դեպի Ռուսաստան/Ռուսաստան երթևեկության շեղումների պատճառով, ինչպես նաև Ռուսաստան: Ալբանիան (+117%) և Կոսովոն (+44%) Ultra Low Cost ավիաընկերությունների հետևում արագորեն գործարկում են իրենց կարողությունները: Միևնույն ժամանակ, Թուրքիայի խոշոր շուկայի օդանավակայանները (+2.5%) պարզապես գերազանցել են մինչ համաճարակային մակարդակը։

Սպեկտրի մյուս ծայրում Իսրայելի օդանավակայանների ուղևորափոխադրումների վերականգնումը (-12%) տեղի ունեցավ հակառակ ուղղությամբ. չորրորդ եռամսյակի ուղևորահոսքը (-4%) փլուզվեց, իսկ Ուկրաինայի օդանավակայանները (-63%) մնացին փակված: շարունակվող պատերազմին։
Յանկովեցը մեկնաբանել է. «2023 թվականը եղել է նաև Եվրոպայի օդանավակայանների բազմարագ վերականգնման և ուղևորափոխադրումների առումով մեծ տարաձայնությունների տարի: Թեև շատերը գերազանցել են ուղևորների ծավալով իրենց նախորդ տարեկան ռեկորդը, 57%-ը դեռևս մնացել է իրենց մինչհամաճարակային ծավալներից ցածր»:

«Աշխարհաքաղաքական հակամարտությունները զգալի ներդրում են ունեցել այս բազմաարագ վերականգնման գործում՝ հիմնականում ազդելով Ուկրաինայի, Իսրայելի, Ֆինլանդիայի, ինչպես նաև Արևելյան Եվրոպայի այլ երկրների օդանավակայանների վրա: Բայց Covid-19-ի հետևանքով առաջացած կառուցվածքային փոփոխությունները ավիացիոն շուկայում նույնպես մեծ ազդեցություն են ունենում: Այս կառուցվածքային փոփոխությունները ներառում են ժամանցի և VFR3 պահանջարկի կարևորությունը, ինչպես նաև «հաճույքի» պահանջարկի առաջացումը, ինչպես նաև ծայրահեղ ցածր գնով փոխադրողները ընտրովիորեն ընդլայնվում են, իսկ Full Service Carriers-ները կրճատում են իրենց կենտրոնները և խթանում են համախմբումը: Թեև այս զարգացումներն ընդհանուր առմամբ օգուտ են տվել օդանավակայաններին այն շուկաներում, որոնք հենվում են ներքին զբոսաշրջության վրա, անկասկած, դրանք նաև հանգեցրել են մրցակցային ճնշումների աճին բոլոր օդանավակայանների համար»:

հայտարարություն

«Նայելով 2024-ին, մենք, ամենայն հավանականությամբ, կտեսնենք, որ օդանավակայանների միջև կատարողականի այս բացերը կնվազեն, բայց չփակվեն: Անկասկած, աշխարհաքաղաքական լարվածությունը մեր նոր իրականության մի մասն է, ինչպես նաև ավիացիոն շուկայում կառուցվածքային փոփոխությունները: Մեծ հարցականները կլինեն առաջարկի ճնշումների և հանգստի ժամանակ պահանջարկի ճկունության մասին. վերջիններս դժվար թե շարունակեն հակադրվել մակրոտնտեսությանը, բայց գնալով ավելի են կապվում դրանց հետ: Մենք նաև պետք է ուշադիր հետևենք գործառնական խնդիրներին, հատկապես սահմանային հսկողությանը՝ հաջորդ տարվա աշնանը Շենգենյան մուտքի-ելքի համակարգի ծրագրված մեկնարկով, որի համար դեռևս պետք է լուծվեն շատ չմարված հարցեր»:

«Համապատասխանաբար, մենք առայժմ պահպանում ենք մեր ուղեցույցը 7.2 թվականի համեմատությամբ այս տարի ուղևորահոսքի +2023% աճի վերաբերյալ, ինչը մեզ պետք է առաջացնի ընդամենը +1.4% ավելի բարձր նախահամաճարակային ծավալներից»։

ԱՎԵԼԻ ԴԱՆԳԱՑ ՎԵՐԱԿԱՆԳՆՈՒՄ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ ԵՎ ԱՎԵԼԻ ՄԵԾ Օդանավակայաններում

5-ին ուղևորահոսքը Մայորսներում (Եվրոպական 4 լավագույն օդանավակայաններ20.8) աճել է +2023%-ով՝ նախորդ տարվա համեմատ, ինչի արդյունքում այս օդանավակայաններն ավելացրել են տպավորիչ 58 միլիոն ուղևոր:

Չնայած այս զգալի աճին, մայորները դեռևս մնացին -6.5% ցածր իրենց նախահամաճարակային (2019) մակարդակից՝ հիմնականում ասիական շուկայի հարաբերական թուլության, կորպորատիվ ճանապարհորդությունների դանդաղ վերադարձի և իրենց կենտրոնական փոխադրողների հզորությունների խիստ վերահսկողության պատճառով:

2023 թվականին փոփոխություններ են տեղի ունեցել թոփ 5 լիգայի կազմի և դասակարգման մեջ.

• London-Heathrow-ը վերականգնեց իր դիրքը՝ որպես Եվրոպայի ամենաբանուկ օդանավակայանը 2023 թվականին, որը նախորդ տարի զբաղեցնում էր Ստամբուլը: Բրիտանական կենտրոնը ընդունել է 79.2 միլիոն ուղևորի՝ 28.5 թվականի համեմատ ուշագրավ աճ՝ +2022%, ինչը թույլ է տվել նրան շատ մոտենալ իր նախահամաճարակային (2019) ծավալներին (-2.1%): Նրա կախվածությունը անդրատլանտյան երթևեկության վրա առանցքային դեր խաղաց այս ներկայացման մեջ:
• Ստամբուլը զբաղեցրել է երկրորդ տեղը՝ հասնելով 76 միլիոն ուղևորի, ինչը 18.3 թվականի համեմատ ավելացել է +2022%-ով: Թուրքական կենտրոնը լավագույն ցուցանիշն է ունեցել թոփ 5 լիգաների միջև՝ համեմատած մինչև համաճարակի (2019) ծավալների հետ, որոնք այն մեծապես գերազանցել է (+11%): ) Դեռևս 2019 թվականին Ստամբուլը հինգերորդ ամենածանրաբեռնված եվրոպական օդանավակայանն էր։
• Paris-CDG-ն շարունակում էր զբաղեցնել երրորդ հորիզոնականը՝ 67.4 միլիոն ուղևորով (+17.3% 2022-ի դիմաց) և մնաց -11.5% ցածր իր նախահամաճարակային 2019 թվականի մակարդակից (մակարդակ): Ֆրանսիական հանգույցին հաջորդում է Ամստերդամ-Շիպհոլը (61.9 միլիոն ուղևոր | +17.9% 2022-ի դիմաց և -13.7% 2019-ի դիմաց):
• Մադրիդը փակեց թոփ 5 լիգան (60.2 միլիոն ուղևոր | +18.9% 2022-ի համեմատ)՝ շատ մոտ լինելով իր նախահամաճարակային (2019) մակարդակին (-2.5%): Անդրատլանտյան երթևեկության նկատմամբ Պիրենեյան հանգույցի ազդեցությունը, ինչպես նաև ժամանցի համեմատաբար ավելի մեծ մասնաբաժինը թույլ տվեցին նրան կրկին գերազանցել Ֆրանկֆուրտը 2023 թվականին (59.4 միլիոն ուղևոր | +21.3% 2022-ի դիմաց և –15.9% 2019-ի դիմաց):

Եվրոպական այլ խոշոր օդանավակայանների 2023 թվականի ուղևորափոխադրումների ցուցանիշը5 նույնպես արտացոլում է շուկայի կառուցվածքային փոփոխությունները՝ համեմատած մինչև համաճարակի (2019) մակարդակների հետ.

• Նրանք, ովքեր ավանդաբար ապավինում են հանգստի և VFR երթևեկությանը և ցածր գնով փոխադրողների զգալի ներկայությամբ, հաճախ գերազանցում են իրենց մինչհամաճարակային (2019) ծավալները՝ Աթենք (+10.1%), Լիսաբոն (+7.9%), Պալմա դե Մալյորկա (+4.7%)։ ), Ստամբուլ-Սաբիհա Գյոքչեն (+4.6%), Դուբլին (+1.8%) և Փարիզ-Օրլի (+1.4%)։
• Մինչ Հռոմ-Ֆիումիչինոն (-7%) դեռևս մնում էր իր մինչհամաճարակային մակարդակից ցածր, իտալական կենտրոնը նկատեց ուղևորահոսքի աճ +38%-ով տարեկան կտրվածքով, ինչը լավագույն ցուցանիշն է եվրոպական խոշոր օդանավակայանների շրջանում:
• Ավելի քան 22.3 միլիոն ուղևոր ունեցող Մալագան (+12.6%) ավելի շատ ուղևոր է տեղափոխել, քան Բրյուսելը (-15.8%) և Ստոկհոլմ-Առլանդան (-15%):

ԱՎԵԼԻ ՓՈՔՐ ԵՎ ՏԱՐԱԾԱՇՐՋԱՆԱՅԻՆ Օդանավակայանները ԳԵՐԱԴԱՐՁԱԿՈՒՄ ԵՆ

Ի տարբերություն կենտրոնների և ավելի մեծ օդանավակայանների, փոքր և տարածաշրջանային օդանավակայանները6 ավարտեցին իրենց վերականգնումը 2023 թվականին՝ նախորդ տարվա համեմատ աճելով +17.6%-ով և այդպիսով +3%-ով բարձրանալով իրենց մինչհամաճարակային (2019) մակարդակից:

Այս կատարողականը հիմնականում պայմանավորված է ԵՄ+ օդանավակայաններով, որոնք սպասարկում են զբոսաշրջային ուղղություններ և/կամ ներգրավում են հզորություն Ultra Low Cost Carriers-ից, ինչպես նաև մնացած Եվրոպայի ոչ հասուն շուկաներում գտնվող օդանավակայաններից:

Այս օդանավակայաններից մի քանիսը զգալի աճ են գրանցել իրենց նախահամաճարակային (2019) մակարդակից, այդ թվում՝ Տրապանին (+223%), Պերուջա (+143%), Տիրան (+117%), Սամարղանդ (+110%), Լոձը ( +97%), Քութայիսի (+91%), Զադար (+88%), Երևան (+66%), Մեմմինգեն (+64%), Ալմաթի (+51%), Ֆունչալ (+43%), Սարագոսա (+) 47%), Պրիշտինան (+44%) և Օվիեդո-Աստուրիա (+40%)։
ԲԵՌՆԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ՕԴԱՆԱՎՈՐՆԵՐԻ ՇԱՐԺՈՒՄՆԵՐ

Եվրոպական օդանավակայանների ցանցով բեռնափոխադրումները 2.1 թվականին նախորդ տարվա համեմատ նվազել են -2023%-ով, ինչը ուղղակի հետևանք է աշխարհաքաղաքական, առևտրային լարվածության և մատակարարման շղթայի խափանումների: Նվազումը պայմանավորված է ԵՄ+ օդանավակայաններով (-2.9%), մինչդեռ մնացած Եվրոպայի օդանավակայաններում (+3%) նկատվել է բեռնափոխադրումների ընդլայնում:

Բեռնափոխադրումների գծով եվրոպական լավագույն 5 օդանավակայաններն են՝ Ֆրանկֆուրտը (1,8 մլն տոննա | -5% 2022-ի համեմատ), Ստամբուլը (1,5 մլն տոննա | +6.3%), Լոնդոն-Հիթրոու (1,4 մլն տոննա | +6.4): %), Լայպցիգը (1,4 մլն տոննա | -7.7%) և Ամստերդամ-Շիպհոլը (1,4 մլն տոննա | -4.2%)։

Ընդհանուր առմամբ, բեռնափոխադրումները մնացել են -10%-ով ցածր համաճարակային (2019) մակարդակից:

Եվրոպայում օդանավերի տեղաշարժը 11.8-ին նախորդ տարվա համեմատ աճել է +2023%-ով, բայց դեռևս -8.1%-ով ցածր է մինչև համաճարակային (2019) մակարդակից:

ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ ԸՍՏ Օդանավակայանի Խմբերի

2023 թվականի ընթացքում տարեկան 25 միլիոն ուղևոր ընդունող օդանավակայաններ (1-ին խումբ), 10-ից 25 միլիոն ուղևոր ընդունող օդանավակայաններ (2-րդ խումբ), 5-ից 10 միլիոն ուղևոր ընդունող օդանավակայաններ (3-րդ խումբ), օդանավակայաններ, որոնք ընդունել են 1 միլիոնից մինչև 5 միլիոն: տարեկան ուղևորները (4-րդ խումբ) և 100 հազարից մինչև 1 միլիոն ուղևոր ընդունող օդանավակայանները (5-րդ խումբ) արձանագրել են միջին փոփոխություն -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% նախորդի համեմատ: - համաճարակի (2019) երթևեկության մակարդակները. Օդանավակայանները, որոնք գրանցել են ուղևորափոխադրումների լավագույն ցուցանիշները 2023 թվականի ամբողջ տարվա համար (2019 թվականի ամբողջ տարվա համեմատ) հետևյալն են.
ԽՈՒՄԲ 1. Istanbul IST (+11.0%), Athens ATH (+10.1%), Lisbon LIS (+7.9%), Palma de Mallorca PMI (+4.7%), Istanbul SAW (+4.6%):

ԽՈՒՄԲ 2. Պորտու ՕՊՈ (+16.0%), Նեապոլ ՆԱՊ (+14.1%), Մալագա AGP (+12.6%), Տեներիֆե TFS (+10.5%), Մարսել MRS (+6.4%)։

ԽՈՒՄԲ 3. Sochi AER (+105.7%), Almaty ALA (+51.2%), Belgrade BEG (+29.0%), Valencia VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%):

ԽՈՒՄԲ 4. Tirana TIA (+117.4%), Yerevan EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%):

ԽՈՒՄԲ 5. Trapani TPS (+223.4%), Perugia PEG (+142.9%), Samarkand SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zadar ZAD (+88.3%):

---

1 ԵՄ, ԵՏՄ, Շվեյցարիա և Մեծ Բրիտանիա:
2 Ալբանիա, Հայաստան, Բելառուս, Բոսնիա և Հերցեգովինա, Վրաստան, Իսրայել, Ղազախստան, Կոսովո, Հյուսիսային Մակեդոնիա, Մոլդովա, Մոնտենեգրո, Ռուսաստան, Սերբիա, Թուրքիա, Ուկրաինա և Ուզբեկստան:
3 Այցելություն ընկերներին և հարազատներին
4 2019 թվականին՝ Լոնդոն-Հիթրոու, Փարիզ-CDG, Ամստերդամ-Շիպհոլ, Ֆրանկֆուրտ և Ստամբուլ):
5 Օդանավակայաններ՝ տարեկան ավելի քան 25 միլիոն ուղևորներով (2019 թ.):
6 Օդանավակայաններ՝ տարեկան 10 միլիոնից պակաս ուղևորներով (201

Կիսվեք այս հոդվածով.