Ջրային տրանսպորտում կանաչապատման անցումը պետք է հաշվի առնի մարդկանց առողջությունը, ասում է Եվրոպական տնտեսական և սոցիալական կոմիտեն

Եվրոպական տնտեսական և սոցիալական կոմիտեն (ԵՏՍՀ) ասում է, որ գետերի և ծովային նավահանգիստների գործունեության կանաչապատումը պետք է հաշվի առնի տեղի բնակիչների և աշխատողների առողջության և կյանքի որակի վրա ազդեցությունը: Այդ նպատակով նավահանգստի և տրանսպորտի շահագրգիռ կողմերը պետք է աշխատեն տեղական և տարածաշրջանային իշխանությունների հետ՝ վերանայելու քաղաքների, նավահանգիստների և տրանսպորտային միջոցների միջև կապերը: Ծովային և ներքին ջրային տրանսպորտի կանաչապատումը պետք է հաշվի առնի նավագնացության ուղիների և նավահանգիստների մոտակայքում ապրող և աշխատող մարդկանց առողջությունն ու կյանքի որակը:

Սա ԵՏՀ եզրակացության հիմնական ուղերձն է, որը կազմվել է Պիեռ Ժան Կուլոնի կողմից և ընդունվել կոմիտեի փետրվարյան լիագումար նիստում։ Փաստաթղթում ԵՏՍՀ-ն անդրադառնում է տեղական և տարածաշրջանային ծովային տրանսպորտի խնդիրների սոցիալական հարթությանը` ներկայացնելով առաջարկություններ, որոնք անբաժանելի են կապույտ տնտեսության ապագա զարգացման համար և լրացնելով վերջերս ընդունված երկու այլ կարծիքների եզրակացությունները. FuelEU Maritime (TEN/751) եւ ՆԱԻԱԴԵՍ III (TEN/752).

Ելույթ ունենալով լիագումար նիստի շրջանակներում՝ Կուլոնն ասաց. «Մեզ անհրաժեշտ է նորարարական և կայուն մոտեցում՝ համատեղելով կանաչ և առողջապահական նպատակները: Ծովային տրանսպորտում սերտ համագործակցությունն անհրաժեշտ է կլաստերի և մատակարարման շղթայի բոլոր շահագրգիռ կողմերի հետ՝ վերջնական նպատակին հասնելու համար: Նույնը. դիմում է միջմոդալ տերմինալների ստեղծման անհրաժեշտ շահագրգռվածության համար՝ թույլ տալով զարգացնել ներքին ջրային տրանսպորտը քաղաքներում՝ նպաստելով կյանքի ավելի լավ որակին»։

Հաշվի առնելով գետերի և նավահանգիստների գործունեության ազդեցությունը առողջության վրա Ծովային տրանսպորտը կազմում է ԵՄ բեռնափոխադրումների մոտավորապես 75%-ը: Կառուցվող ցանցերը և ապագա փոխկապակցումները հնարավորություն կտան էլ ավելի ընդլայնել ներքին ջրային տրանսպորտը, կապիտալացնելով տրանսպորտի այս ավելի ցածր ածխածնային եղանակը, որը կարող է օպտիմիզացվել՝ կիրառելով բազմամոդալությունը, հատկապես նավահանգիստներում և հատկապես հետCOVID-ում։ ժամանակաշրջան.

Ուստի չափազանց կարևոր է միասնական մոտեցման միջոցով հավասարակշռություն հաստատել տնտեսական, սոցիալական և բնապահպանական ասպեկտների միջև: Նավահանգստի իշխանությունները և տրանսպորտային շահագրգիռ կողմերը պետք է աշխատեն տեղական և տարածաշրջանային իշխանությունների հետ՝ վերանայելու քաղաքների, նավահանգիստների և տրանսպորտային միջոցների միջև կապերը: Ապագա ենթակառուցվածքը պետք է հաշվի առնի շրջակայքում ապրող և աշխատող մարդկանց առողջական խնդիրները, որտեղ առկա են այնպիսի զգայուն խնդիրներ, ինչպիսիք են օդի որակը և աղմուկի աղտոտվածությունը:

Այս առումով Հանձնաժողովը պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնի և օգտագործի գետերի և ծովային նավահանգիստների գործունեության առողջական հետևանքների վերաբերյալ հիմնավոր ուսումնասիրությունները: Կենտրոնանալ անձնակազմի վերապատրաստման և նոր, ավելի կայուն նավատորմի վրա Մյուս մտահոգությունները, որոնք պետք է լուծվեն, ներառում են անձնակազմի վերապատրաստումը, զբաղվածության հեռանկարների հետ կապված խնդիրները, տղամարդկանց և կանանց միջև անհավասար վերաբերմունքը և աշխատանքի թվայնացման և ավտոմատացման արդյունքում առաջացած խորը փոփոխությունները: Կանաչապատման անցման հաջողությունը հիմնված է աշխատակիցների շարունակական վերապատրաստման իրականացման վրա:

Ծովային ոլորտը տառապում է հմտությունների պակասից, ինչը դժվարացնում է հաստիքների համալրումը և ծովագնացների պահպանումը: Ոլորտը չունի գրավչություն, ի թիվս այլ բաների, այն պատճառով, որ ծովագնացությունն այլևս չի համարվում աշխարհը տեսնելու հիանալի միջոց: Բացի այդ, ծովային տրանսպորտում կանանց թիվը դեռևս համեմատաբար ցածր է։ Ոլորտում կանայք քիչ են ներկայացված՝ բարելավման քիչ ակնկալիքներով:

հայտարարություն

ԵՏՍՀ-ի կարծիքով՝ սա պետք է փոխվի։ Ոլորտի կանաչապատումից բխող տեխնոլոգիական զարգացումները պետք է խթանեն աշխատատեղերի ստեղծումը և փոխեն ծովային տրանսպորտի ընկալումները այնպես, որ ավանդական աշխատատեղերը ծովում զարգանան դեպի ցամաքում բարձր հավելյալ արժեքով աշխատատեղեր՝ թույլ տալով ավելի շատ կանանց հավաքագրել: Նավատորմերի նորացումը նույնպես անփոխարինելի է հանածո վառելիքից ներքին ջրային տրանսպորտի կախվածությունը նվազեցնելու, էներգիայի սպառումը նվազեցնելու և ավելի մաքուր էներգիա օգտագործելու ուղիներ գտնելու համար:

Այս ոլորտը հիմնականում բաղկացած է փոքր նավապետներից և ՓՄՁ-ներից, որոնք ներկայումս տառապում են տնտեսական դժվարություններից, ինչպիսիք են մոտ 2.7 միլիարդ եվրոյի շրջանառության կորուստը և ուղևորափոխադրումների 70%-ով կրճատումը: Նավատորմի նորացումը կպահանջի նավապետների սոցիալական ընդունումը, և դա կարող է ապահովվել միայն նրանց վստահությունը ներդրումների և երկարաժամկետ ֆինանսական աջակցության միջոցով ձեռք բերելու միջոցով:

Կիսվեք այս հոդվածով.