Միացեք մեզ

Ավիացիոն / ավիաընկերությունները

Հանձնաժողովը հաստատեց 133 միլիոն եվրո պորտուգալական իրացվելիության աջակցությունը #SATA ավիաընկերությանը; բացում է հետաքննություն հասարակական աջակցման այլ միջոցառումների վերաբերյալ

Հրատարակված է

on

Եվրահանձնաժողովը հաստատել է, որ ԵՄ-ի պետական ​​օգնության կանոնների համաձայն, 133 միլիոն եվրո իրացվելիության աջակցություն է տրամադրել SATA Air Açores- ին (SATA): Օգնությունը թույլ կտա ընկերությանը կատարել իր պետական ​​ծառայության պարտականությունները, մատուցել հիմնական ծառայություններ և ապահովել Ազորեսի ամենահեռավոր շրջանի կապը: Միևնույն ժամանակ, Հանձնաժողովը հետաքննություն է սկսել ՝ պարզելու, թե Պորտուգալիայի կողմից ընկերության օգտին իրականացվող հասարակական աջակցության որոշակի միջոցառումներ արդյո՞ք համահունչ են ԵՄ-ի կանոններին ՝ դժվարին ընկերություններին պետական ​​օգնության տրամադրման վերաբերյալ:

SATA- ն ավիափոխադրող ընկերություն է, որը վերահսկվում է ի վերջո Ազորեսի Պորտուգալիայի Ինքնավար Մարզի կողմից: SATA- ն նույն խմբին պատկանող մեկ այլ ընկերության հետ միասին (SATA Internacional - Azores Airlines) SATA- ն տրամադրում է օդային տրանսպորտի ուղևորափոխադրումների և բեռնափոխադրումների ծառայություններ Ազորեսում, ինչպես նաև ազգային և միջազգային մի շարք ուղղություններ: Որոշակի երթուղիների մասով, նրան վերապահվել է կղզիների կապը ապահովելու պետական ​​ծառայության պարտավորություն: SATA- ն նաև տրամադրում է այլ անհրաժեշտ ծառայություններ, օրինակ ՝ Ազորեսի տարբեր կղզիներում հինգ փոքր օդանավակայանների կառավարում և շահագործում:

SATA- ն արդեն իսկ բախվել է ֆինանսական դժվարությունների ՝ կորոնավիրուսների բռնկումից առաջ, այսինքն ՝ 31-ի դեկտեմբերի 2019-ը: Գոնե 2014 թվականից ի վեր ընկերությունը սկսեց գործառնական կորուստներ կրել և վերջին տարիներին հայտնել է բացասական հավասարության մասին, ինչը սրվել է կորոնավիրուսային բռնկման հետևանքներից: . Ընկերությունը ներկայումս բախվում է իրացվելիության շտապ կարիքների:

Պորտուգալիայի իրացվելիության աջակցության միջոցառում

Պորտուգալիան տեղեկացրեց Հանձնաժողովին ՝ SATA- ին անհապաղ աջակցություն ցուցաբերելու մտադրության մասին ՝ նպատակ ունենալով ընկերությանը տրամադրել բավարար ռեսուրսներ ՝ լուծելու իր հրատապ և անհապաղ իրացվելիության կարիքները մինչև 2021 թվականի հունվարի վերջը:

SATA- ն իրավասու չէ աջակցություն ստանալ Հանձնաժողովի պետական ​​օգնության ժամանակավոր շրջանակի ներքո, որը ուղղված է այն ընկերություններին, որոնք արդեն դժվարություններ չունեին 31 թվականի դեկտեմբերի 2019-ին: Հետևաբար, Հանձնաժողովը գնահատել է այդ միջոցը պետական ​​օգնության այլ կանոնների համաձայն, մասնավորապես ` 2014 ուղեցույց `փրկարարության և վերակազմավորման համար պետական ​​օգնության. Դրանք հնարավորություն են տալիս անդամ պետություններին ժամանակավոր իրացվելիության օգնություն տրամադրել ընդհանուր տնտեսական հետաքրքրություն ներկայացնող ծառայություններ մատուցողներին ՝ պահպանելու և պահպանելու հիմնական ծառայություններ, ինչպիսիք են, օրինակ, օդային տրանսպորտի միացումը և օդանավակայանի կառավարումը: Այս հնարավորությունը հասանելի է նաև այն դեպքում, երբ անդամ պետության կողմից նույն ընկերությանը տրվել է օգնություն հանձնաժողովի կողմից հետաքննություն անցկացնելու դժվարությամբ:

Պորտուգալիայի իշխանությունները գնահատել են, որ SATA- ի իրացվելիության կարիքները հաջորդ վեց ամիսների ընթացքում SATA- ի հանրային ծառայության պարտավորությունների և հիմնական ծառայությունների հետ կապված կազմում են մոտավորապես 133 մլն եվրո:

Հանձնաժողովը պարզել է, որ ընկերությանը անհատական ​​օգնությունը ժամանակավոր վարկի համար մոտավորապես 133 միլիոն եվրո պետական ​​երաշխիքի տեսքով խստորեն վերաբերում է իրացվելիության անհապաղ կարիքներին, որոնք կապված են SATA- ի կողմից հիմնական ծառայությունների տրամադրման հետ, ներառյալ հանրային ծառայության պարտավորություններին ենթակա ուղիները և տեղական օդանավակայաններում ընդհանուր տնտեսական հետաքրքրություն ներկայացնող ծառայություններ: Պարզվեց, որ օգնությունը անհրաժեշտ է ընկերությանը հնարավորություն տալ շարունակելու տրամադրել այդ ծառայությունները:

Այս հիմքի վրա Հանձնաժողովը հաստատեց միջոցը ԵՄ պետական ​​օգնության կանոնների համաձայն:

Օժանդակ այլ միջոցառումների հետաքննության բացում

Առանձին-առանձին, Հանձնաժողովը որոշում է կայացրել հետաքննություն անցկացնել `գնահատելու, թե արդյոք հասարակական աջակցության որոշակի միջոցներ հօգուտ SATA- ի համահունչ են 2014 թ. Ուղեցույց փրկարարության և վերակազմավորման պետական ​​աջակցության վերաբերյալ.

2017-ի դրությամբ, Ազորների Ինքնավար Մարզը, որին ամբողջությամբ պատկանում է SATA- ն, հաստատեց երեք կապիտալի ավելացում `մասամբ լուծելու ընկերության կապիտալի պակասուրդը: Գումարների մեծ մասն արդեն վճարված է: Պորտուգալիայի իշխանությունները պնդում են, որ քննարկվող կապիտալի ավելացումը ԵՄ կանոնների համաձայն չի հանդիսանում պետական ​​օգնություն, քանի որ Ազորայի մարզային կառավարությունը, որպես SATA- ի միակ բաժնետեր, գործում էր որպես մասնավոր ներդրող, որը գործում էր շուկայական պայմաններում:

Հանձնաժողովն այժմ հետաքննություն կանի, եթե կապիտալի բարձրացումը կազմում է պետական ​​օգնություն, որը պետք է տեղեկացված լիներ հանձնաժողովին, և եթե այդպես է, եթե նախկին օգնության միջոցները բավարարում են պայմանները 2014 ուղեցույց `փրկարարության և վերակազմավորման համար պետական ​​օգնության. Խորքային հետաքննության բացումը Պորտուգալիային և մյուս շահագրգիռ կողմերին հնարավորություն է տալիս մեկնաբանություններ տալ: Դա չի կանխարգելում հետաքննության արդյունքը:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Ազորեսի ինքնավար մարզը արշիպելագ է, որը բաղկացած է ինը հրաբխային կղզիներից և 245,000 բնակչից: Ազորեսի շրջանը համարվում է որպես Եվրամիության ամենավերին շրջակա շրջան, որը գտնվում է Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում ՝ մայրցամաքային Պորտուգալիայից մոտ 1,400 կմ հեռավորության վրա: Կղզիները մայրցամաքից կարելի է հասնել երկու-երեք օրվա ընթացքում ծովային ճանապարհով կամ երկու ժամ ինքնաթիռով: Մարզը կախված է օդային տրանսպորտից ուղևորների և բեռների համար, հատկապես ձմեռային սեզոնին, երբ եղանակային պայմանները հաճախ ծովային տրանսպորտը դարձնում են անհասանելի:

ԵՄ պետական ​​օգնության կանոնների համաձայն, հօգուտ ընկերությունների հանրային միջամտությունները կարող են համարվել անվճար պետական ​​օգնություն, եթե դրանք իրականացվում են այնպիսի պայմաններով, որոնք մասնավոր օպերատորը ընդունելու էր շուկայական պայմաններում (շուկայական տնտեսության օպերատորի սկզբունքը - MEOP): Եթե ​​այս սկզբունքը չի պահպանվում, հանրային միջամտությունները ներառում են պետական ​​օգնություն ՝ դրա իմաստով Հոդված 107 պայմանագրի գործունեության վերաբերյալ Եվրոպական Միության, որովհետև նրանք տնտեսական առավելություն են տալիս այն շահառուին, որը նրա մրցակիցները չունեն: Դժվար ընկերություններում հասարակական միջամտությունների գնահատման չափանիշները ներկայացված են 2014 թ. Ուղեցույց փրկարարության և վերակազմավորման պետական ​​աջակցության վերաբերյալ.

Հանձնաժողովի համաձայն 2014 թ. Ուղեցույց փրկարարության և վերակազմավորման պետական ​​աջակցության վերաբերյալ, ֆինանսական դժվարության մեջ գտնվող ընկերությունները կարող են պետական ​​օգնություն ստանալ `որոշակի պայմանների բավարարման դեպքում: Օգնությունը կարող է տրվել առավելագույնը վեց ամիս ժամկետով («փրկարարական օգնություն»): Այս ժամանակահատվածից հետո օգնությունը կամ պետք է փոխհատուցվի, կամ վերակազմավորման ծրագիրը պետք է ծանուցվի Հանձնաժողովին `օգնության հաստատման համար (« վերակազմավորման օգնություն »): Րագիրը պետք է ապահովի, որ ընկերության երկարաժամկետ կենսունակությունը վերականգնվի առանց պետության հետագա օժանդակության, որ ընկերությունը նպաստի պատշաճ մակարդակի իր վերակազմավորման ծախսերին և օգնության արդյունքում ստեղծված մրցակցության խեղաթյուրումները լուծվեն փոխհատուցման միջոցների միջոցով:

Այս պայմանների պահպանումն ապահովելով `Հանձնաժողովը պահպանում է արդար և արդյունավետ մրցակցություն տարբեր ընկերությունների միջև օդային տրանսպորտի շուկայում, ինչպես մյուս ոլորտներում:

«Եվրամիության գործառույթների մասին պայմանագրի» 349-րդ հոդվածը ճանաչում է ամենահեռավոր տարածաշրջանների հատուկ սահմանափակումները և նախատեսում է ԵՄ օրենսդրության մեջ հատուկ միջոցների ընդունում, որոնք կօգնեն այդ տարածաշրջաններին լուծել իրենց առջև ծառացած հիմնական մարտահրավերները `իրենց հեռավորության, անճանաչության, փոքր չափի պատճառով: , դժվար տեղագրություն և կլիմա և տնտեսական կախվածություն արտադրանքի կրճատված քանակից:

Ոչ-կոնֆիդենցիալ տարբերակը որոշումը կկայացվի հասանելի ներքո գործ թիվ SA.58101 է Պետական ​​Aid Գրանցում հանձնաժողովի վրա մրցույթ գաղտնիության հետ կապված ցանկացած խնդիր լուծվելուց հետո կայք: Պետական ​​օգնության մասին որոշումները, որոնք նոր հրապարակված են Պաշտոնական տեղեկագրում և ինտերնետում, նշված են Պետական ​​օգնություն Weekly էլեկտրոնային Նորություններ.

Ավիացիայի ռազմավարությունը Եվրոպայի համար

Միասնական եվրոպական երկինք. Օդային երթևեկության առավել կայուն և դիմացկուն կառավարման համար

Հրատարակված է

on

Եվրոպական հանձնաժողովն է առաջարկելով «Միասնական եվրոպական երկինք» կարգավորման շրջանակի արդիականացում, որը գալիս է Եվրոպական կանաչ գործարքի գագաթնակետին: Նպատակը եվրոպական օդային տարածքի կառավարման արդիականացումը և ավելի կայուն և արդյունավետ թռիչքային ուղիների ստեղծումն է: Սա կարող է նվազեցնել օդային տրանսպորտի արտանետումների մինչև 10% -ը:

Առաջարկությունը գալիս է այն բանի համար, որ կորոնավիրուսային համաճարակի պատճառով օդային երթևեկության կտրուկ անկումը պահանջում է մեր օդային երթևեկության կառավարման ավելի դիմացկունություն `հեշտացնելով երթևեկության կարողությունների պահանջարկը հարմարեցնելը:

Տրանսպորտի հարցերով հանձնակատար Ադինա Վոլեանը հայտարարեց. «Ինքնաթիռները երբեմն զիգ-զագ են անում օդային տարածքի տարբեր բլոկների միջև ՝ ավելացնելով ուշացումները և սպառված վառելիքը: Օդային երթևեկության կառավարման արդյունավետ համակարգը նշանակում է ավելի շատ ուղիներ և ավելի քիչ էներգիա, ինչը մեր ավիաընկերությունների համար հանգեցնում է արտանետումների պակասի և ցածր ծախսերի: Միասնական եվրոպական երկինքը վերանայելու այսօրվա առաջարկը ոչ միայն կօգնի ավիացիոն արտանետումները կրճատել թռիչքային ուղիների ավելի լավ կառավարումից մինչև 10%, այլ նաև կխթանի թվային նորարարությունը `բացելով ոլորտի տվյալների ծառայությունների շուկան: Նոր առաջարկված կանոններով մենք օգնում ենք մեր ավիացիոն հատվածին առաջ շարժվել դեպի երկակի կանաչ և թվային անցումներ »:

Օդային երթևեկի կառավարման կարողությունների չհարմարեցումը կհանգեցնի լրացուցիչ ծախսերի, ուշացումների և CO2 արտանետումների: 2019-ին միայն ԵՄ-ի ձգձգումները արժեցան 6 մլրդ եվրո, ինչը հանգեցրեց 11.6 միլիոն տոննա (Mt) ավելցուկային CO2- ի: Մինչդեռ օդաչուներին թռչել գերբեռնված օդային տարածքում, այլ ոչ թե ուղիղ թռիչքի ուղիով անցնելը, ենթադրում է անհարկի CO2 արտանետումներ, և նույնն այն դեպքն է, երբ ավիաընկերությունները ավելի երկար երթուղիներ են վերցնում ՝ ավելի բարձր տեմպերով լիցքավորման գոտիներից խուսափելու համար:

Եվրոպական կանաչ գործարքը, ինչպես նաև նոր տեխնոլոգիական զարգացումները, ինչպիսիք են անօդաչու թռչող սարքերի ավելի լայն կիրառումը, թվայնացումը և տրանսպորտի դեկարբոնիզացումը դրել են ԵՄ ավիացիոն քաղաքականության հիմքում: Այնուամենայնիվ, արտանետումների զսպումը շարունակում է մնալ ավիացիայի գլխավոր մարտահրավերը: Հետևաբար, Եվրոպական միասնական երկինքը ճանապարհ է բացում եվրոպական օդային տարածքի համար, որն օպտիմալ կերպով օգտագործվում է և ընդունում է ժամանակակից տեխնոլոգիաները: Այն ապահովում է ցանցի համատեղ կառավարում, որը թույլ է տալիս օդային տարածքի օգտվողներին թռչել էկոլոգիապես օպտիմալ երթուղիներ: Եվ դա թույլ կտա թվային ծառայություններ, որոնք անպայմանորեն չեն պահանջում տեղական ենթակառուցվածքների առկայություն:

Անվտանգ և ծախսարդյունավետ օդային երթևեկության կառավարման ծառայություններ ապահովելու համար Հանձնաժողովն առաջարկում է այնպիսի գործողություններ, ինչպիսիք են.

  • Եվրոպական ցանցի և դրա կառավարման ուժեղացում ՝ խցանումներից և թռիչքների ոչ օպտիմալ երթուղիներից խուսափելու համար.
  • օդային երթևեկության ավելի լավ կառավարման համար անհրաժեշտ տվյալների եվրոպական շուկայի խթանում.
  • անդամ պետությունների անունից մատուցվող օդային երթևեկության ծառայությունների տնտեսական կարգավորման պարզեցում `ավելի մեծ կայունություն և կայունություն խթանելու համար, և
  • նորարարական լուծումների սահմանման, զարգացման և տեղակայման համար ավելի լավ համակարգման խթանում:

Հաջորդ քայլերը

Ընթացիկ առաջարկը կներկայացվի Խորհրդին և Խորհրդարանին `քննարկումների համար, որոնք Հանձնաժողովը հուսով է, որ կավարտվի առանց հապաղելու:

Հետևաբար, առաջարկի վերջնական ընդունումից հետո անհրաժեշտ կլինի նախապատրաստել կատարող և պատվիրակված ակտերը փորձագետների հետ `ավելի մանրամասն և տեխնիկական հարցերը լուծելու համար:

Ընդհանուր տեղեկություններ

«Միասնական եվրոպական երկինք» նախաձեռնությունը մեկնարկել է 2004 թ.-ին `ուղղված Եվրոպայում օդային տարածքի մասնատվածության նվազեցմանը և օդային երթևեկության կառավարման կատարողականի բարելավմանը` անվտանգության, կարողությունների, ծախսարդյունավետության և շրջակա միջավայրի տեսանկյունից:

Միասնական եվրոպական երկնքի (SES 2+) վերանայման առաջարկը Հանձնաժողովը առաջ քաշեց 2013-ին, սակայն 2015-ից Խորհրդում բանակցությունները դադարեցվել էին: 2019-ին, Իմաստուն անձանց խումբ, որը բաղկացած էր ոլորտի 15 փորձագետներից, ստեղծվել է գնահատելու ներկայիս իրավիճակը և ԵՄ-ում օդային երթևեկության կառավարման հետագա կարիքները, ինչը հանգեցրել է մի քանի առաջարկությունների: Դրանից հետո Հանձնաժողովը փոփոխեց իր 2013 թ. Տեքստը ՝ ներմուծելով նոր միջոցառումներ և կազմելով առանձին առաջարկ ՝ փոփոխելու EASA հիմնական կանոնակարգը: Նոր առաջարկները ուղեկցվում են Աշխատակազմի աշխատանքային փաստաթղթով, ներկայացված է այստեղ.

Լրացուցիչ տեղեկություններ

Հարցեր եւ պատասխաններ: Միասնական եվրոպական երկինք. Օդային երթևեկության արդյունավետ և կայուն կառավարման համար

Շարունակել ընթերցել

Ավիացիոն / ավիաընկերությունները

# Ավիացիա - Հանձնակատար Վոլեանի հայտարարությունը ՝ բնիկ տարածությունից հրաժարումը երկարացնելու հանձնաժողովի մտադրության մասին

Հրատարակված է

on

Տրանսպորտի հարցերով հանձնակատար Ադինա Վոլեանը Հանձնաժողովի ընդունումից հետո հայտարարություն է տարածել հաշվետվություն - ի հնարավոր ընդլայնման վերաբերյալ Բնիկի կարգավորման փոփոխություն.

Հանձնակատար Վոլեան ասաց. «Theեկույցը ցույց է տալիս, որ օդային երթևեկության մակարդակները մնում են ցածր, և որ ավելի կարևոր է, դրանք, ամենայն հավանականությամբ, չեն վերականգնվի մոտ ապագայում: Այս համատեքստում խաղային ավտոմատների նկատմամբ որոշակի անբավարարությունը ավիաընկերություններին դժվարացնում է չվացուցակը պլանավորելը, ինչը դժվարացնում է պլանավորումը օդանավակայանների և ուղևորների համար: Հաշվի առնելով որոշակիության անհրաժեշտությունը և երթևեկության տվյալներին արձագանքելու համար, ես մտադիր եմ երկարացնել խաղային ավտոմատից հրաժարումը 2020/2021 ձմեռային սեզոնի համար, մինչև 27 թվականի մարտի 2021-ը »:

Լրիվ հայտարարությունը հասանելի է առցանց.

Շարունակել ընթերցել

Ավիացիոն / ավիաընկերությունները

Հանձնաժողովը հաստատեց 62 միլիոն եվրո ռումինական վարկի երաշխիքը `փոխհատուցելու Blue Air- ը # Կորոնավիրուսի բռնկման հետևանքով պատճառված վնասների համար և ավիաընկերությանը տրամադրել հրատապ իրացվելիության աջակցություն

Հրատարակված է

on

Եվրահանձնաժողովը հաստատել է, որ ԵՄ-ի պետական ​​օգնության կանոններով, ռումինական վարկի երաշխիքը կկազմի շուրջ 62 միլիոն եվրո (մոտավորապես 301 միլիոն RON) հօգուտ ռումինական Blue Air ավիաընկերության: Blue Air- ը ռումինական մասնավոր ավիաընկերություն է, որտեղ տեղակայված են Ռումինիայում, Իտալիայում և Կիպրոսում: Այն որակվել է որպես կորպորավիրուսի բռնկումից առաջ դժվարության մեջ գտնվող ընկերություն, այսինքն ՝ 31 թվականի դեկտեմբերի 2019-ին: Ավելի կոնկրետ ՝ ընկերությունը կորուստներ է ունեցել ՝ կապված 2016 թվականից ի վեր ստանձնած մեծ ներդրումների շնորհիվ ՝ բարելավելու իր երթուղիների ցանցը: Ավիաընկերությունը վերադարձել էր եկամտաբերություն 2019-ին և 2020-ի սկզբին, բայց կորոնավիրուսային բռնկման պատճառով այն զգալի կորուստներ է կրել:

Միջոցը բաղկացած է ավիաընկերությանը տրամադրվող վարկի մինչև 62 մլն եվրո ընդհանուր երաշխիքից, որը կտրամադրվի հետևյալ կերպ. 28 և 16 թվականի հունիսի 2020; և (ii) շուրջ 30 միլիոն եվրո փրկարարական օգնություն `որպես հանրային երաշխիքի վարկ, որը նախատեսված է Blue Air- ի սուր իրացվելիության կարիքները մասամբ ծածկելու համար` կորոնավիրուսի բռնկումից հետո այն կրած մեծ վնասների արդյունքում: Blue Air- ն իրավասու չէ աջակցություն ստանալ Հանձնաժողովի Պետական ​​օգնության ժամանակավոր շրջանակի շրջանակներում, որն ուղղված է այն ընկերություններին, որոնք արդեն դժվարություններ չունեին 2020 թվականի դեկտեմբերի 34-ին:

Հետևաբար, Հանձնաժողովը գնահատել է միջոցները Պետական ​​օգնության այլ կանոններով ՝ Ռումինիայի կողմից ծանուցմանը համապատասխան: Վնասի հատուցման մասով Հանձնաժողովը գնահատեց հոդվածով նախատեսված միջոցը 107 (2) (բ), ինչը Հանձնաժողովին հնարավորություն է տալիս հաստատել անդամ պետությունների կողմից տրված պետական ​​օգնության միջոցառումները `փոխհատուցելու հատուկ ընկերություններին բացառիկ երևույթների պատճառած վնասների համար, ինչպիսիք են կորոնավիրուսների բռնկումը:

Ինչ վերաբերում է փրկարարական օգնությանը, ապա Հանձնաժողովը գնահատեց այն Հանձնաժողովի կողմից 2014 թ. Ուղեցույց փրկարարության և վերակազմավորման պետական ​​աջակցության վերաբերյալ, որոնք անդամ պետություններին հնարավորություն են տալիս աջակցել դժվար ընկերություններին ՝ պայմանով, որ, մասնավորապես, հանրային աջակցության միջոցառումները սահմանափակված են ժամանակի և ծավալի մեջ և նպաստում ընդհանուր շահի նպատակին: Հանձնաժողովը, հետևաբար, եզրակացրեց, որ ռումինական միջոցը համահունչ է ԵՄ պետական ​​օգնության կանոններին:

Գործադիր փոխնախագահ Մարգրետե Վեստագերը, որը պատասխանատու է մրցակցային քաղաքականության համար, ասել է. «Ավիացիոն ոլորտը խիստ տուժել է կորոնավիրուսների բռնկման հետևանքով: 62 միլիոն եվրո ռումինական վարկի երաշխիքը մասամբ հնարավորություն կտա Ռումինիային փոխհատուցել Blue Air- ը կորոնավիրուսային բռնկման հետևանքով կրած վնասների համար: Միևնույն ժամանակ, այն ավիաընկերությանը կտրամադրի անհրաժեշտ ռեսուրսներ `իր հրատապ և անհապաղ իրացվելիության կարիքների մի մասը լուծելու համար: Դա խուսափելու է ուղևորների խափանումներից և կապահովի տարածաշրջանային կապ, մասնավորապես արտերկրում աշխատող Ռումինիայի զգալի թվով քաղաքացիների և տեղական շատ փոքր ձեռնարկությունների համար, որոնք կախված են Blue Air- ի կողմից առաջարկվող մատչելի տոմսերից, երթուղիների ցանցով, որոնք ուղղված են իրենց հատուկ կարիքների բավարարմանը: Մենք շարունակում ենք աշխատել անդամ պետությունների հետ `քննարկելու հնարավորությունները և գտնելու գործնական լուծումներ ՝ տնտեսության այս կարևոր մասը պահպանելու համար ԵՄ կանոններին»:

A լրիվ մամլո հաղորդագրություն հասանելի է օնլայն.

Շարունակել ընթերցել
հայտարարություն

EU34 րոպե առաջ

Հանձնաժողովը և Եվրոպական ներդրումային հիմնադրամը ֆինանսական խթան են տրամադրում Լիտվայի փոքր գյուղատնտեսական ձեռնարկություններին

կորոնավիրուսի49 րոպե առաջ

Կորոնավիրուսի պատասխան. ԵՄ միջոցները օգնում են ավելի լավ վերազինել շտապ բուժօգնության ծառայությունները, խնայել աշխատատեղերն ու բիզնեսը Լեհաստանում

EU1 ժամ առաջ

Խաղալիքների անվտանգություն. Հանձնաժողովը խորհրդակցում է խաղալիքների մեջ անիլինը սահմանափակելու վերաբերյալ

Բելգիա1 ժամ առաջ

Հանձնաժողովը հաստատում է 10 միլիոն եվրոյի բելգիական ծրագիր ՝ Վոլոնիայում կորոնավիրուսի բռնկումից տուժած կարտոֆիլ արտադրողներին աջակցելու համար

կորոնավիրուսի2 ժամ առաջ

Կորոնավիրուս. Հիվանդությունների կանխարգելման և վերահսկման եվրոպական կենտրոնի ռիսկերի նոր գնահատումը ցույց է տալիս, որ անհրաժեշտ է խթանել կորոնավիրուսի արձագանքը ԵՄ-ում

Բելգիա2 ժամ առաջ

Լյովենը Նորարարությունների եվրոպական մայրաքաղաք 2020 է

facebook

ծլվլոց

trending