Միացեք մեզ

EU

#UkraineAircarriers-ը դարձել է «քաղաքականության պատանդ».

ԿԻՍՎԵԼ

Հրատարակված է

5 տարի առաջ

on

Մենք օգտագործում ենք ձեր գրանցումը `բովանդակություն տրամադրելու համար, որին դուք համաձայնվել եք և ձեր մասին մեր պատկերացումն ավելի լավացնելու համար: Դուք ցանկացած պահի կարող եք ապաբաժանորդագրվել:

Անցյալ շաբաթ երկու եվրոպական ավիափոխադրողներ ընդունեցին վիճահարույց որոշում՝ արդյունավետորեն խզել իրենց հարաբերությունները Ուկրաինայի հետ՝ Brussels Airlines-ը և British Airways-ը՝ հայտարարելով, որ ուկրաինական ավիափոխադրումների շուկան այլևս ձեռնտու չէ իրենց համար։.

Դա այն դեպքում, երբ Ուկրաինայի հետ օդային հաղորդակցությունը ռազմավարական նշանակություն ունի ինչպես Ուկրաինայի և ԵՄ-ի համագործակցության, այնպես էլ հենց Ուկրաինայի համար:

Ուկրաինական միջազգային ավիաուղիները նույնպես վերջերս փակել է օդային հաղորդակցությունը Աստանայի և Կոլոմբոյի հետ։

Միջոցառումների այս շարքն ունի  տագնապալի զանգեր են ղողանջում Ուկրաինայի ավիաարդյունաբերության համար.

Ուկրաինական փոխադրողները, պետք է ասել, ավելի ճնշված վիճակում են, քան իրենց մրցակիցները։ Եվրոպական ընկերությունները լքում են ուկրաինական շուկան ցածր եկամտաբերության և թռիչքների ցածր պահանջարկի պատճառով։ Ներկա պայմաններում ուկրաինական ավիաընկերություններին այլ ելք չի մնում, քան կրճատել թռիչքների ցանցը։ Ցանկացած երկրում տրամաբանական լուծում կլիներ պետական ​​մեխանիզմների կիրառումը խրախուսանքի տեսքով ազգային ընկերությունների համար՝ արդյունաբերությունը աշխուժացնելու և տնտեսական աճը խթանելու համար։ Ցավոք, առայժմ Ուկրաինան այս հարցում այլ տեսակետ ունի։

Ուկրաինայում կա 50 մշտական ​​օդանավակայան, բայց իրականում գործում են միայն մոտ 10-ը, որոնցից շատերը հիմնանորոգման և թռիչքադաշտերի թանկարժեք վերակառուցման կարիք ունեն: Բայց դա Ուկրաինայի ավիացիոն արդյունաբերության հիմնական մեղքը չէ։ Ուկրաինական ավիափոխադրողները դարձել են քաղաքականության պատանդ. Նրանք պարտվում են օտարերկրյա գործընկերներին: Սա պայմանավորված չէ շուկայական մեխանիզմներով, այլ քաղաքական է:

Մի քանի պատճառ կա.

հայտարարություն
  • Նավիգացիա. Նախ, պետությունը երկար ժամանակ աջակցել է եվրոպականի համեմատ օդանավիգացիոն ծառայությունների թանկարժեքությանը։ Արդյունքում՝ ուկրաինական փոխադրողները ստիպված են լինում գերավճար վճարել մոտ 350 դոլար միջին հեռավորության թռիչքի համար, իսկ մոտ 1,000 դոլար՝ երկար հեռավորության համար։
  • Հարկեր. Ուկրաինայում գործում է ավելացված արժեքի հարկ, որը կազմում է ներքին թռիչքների հետ կապված ցանկացած ապրանքի կամ ծառայության գումարի 20%-ը, ինչը թռիչքը դարձնում է ծայրահեղ անշահավետ։
  • Ակցիզային հարկեր. Ուկրաինայում ավիացիայի համար գործում է ակցիզ և կազմում է 32 դոլար մեկ տոննայի համար։ Եվրոպական պրակտիկան արգելում է վառելիքի ակցիզների կիրառումը ուղևորափոխադրումների համար, և այդ պատճառով ուկրաինական ավիաընկերությունները պարտվում են:
  • Ռազմական հակամարտություն. Ուկրաինայի տարածքի մի մասը օկուպացված է, որտեղ մշտապես շարունակվում են ռազմական գործողությունները՝ ներառյալ կարճ և միջին հեռահարության հրթիռների կիրառումը։ Դոնբասի տարածքում խոցված Boeing MH17-ի օրինակը հաստատում է իրավիճակի լրջությունը։ Այս կապակցությամբ Ուկրաինայում արգելվում է օդային ճանապարհորդությունը արևելյան տարածքներով, որտեղ ռազմական գործողություններ են ընթանում, և Ղրիմի թերակղզու վրայով։ Բացի այդ, արգելք կա դեպի Ռուսաստանի Դաշնություն ուղիղ չվերթների, ինչպես նաև նրա տարածքով տարանցման համար։

Առաջին երկու սահմանափակումները վերաբերում են բոլոր ավիաընկերություններին, քանի որ դրանք կենտրոնացած են անվտանգության վրա։ Միևնույն ժամանակ, դեպի Ռուսաստանի Դաշնություն թռիչքների և Ռուսաստանի տարածքի երկնքում տարանցիկ տեղաշարժերի արգելքը պայմանավորված է քաղաքական գործոններով և վնասում է ուկրաինական ավիափոխադրողներին։ Արևելք թռչելու համար նրանք պետք է շատ ավելի շատ կերոսին ծախսեն և համապատասխանաբար ավելացնեն թռիչքի ժամանակը։

Ուղևորները շարունակում են թռչել Ուկրաինայից Ռուսաստան և հակառակը, սակայն նրանք պետք է տեղափոխեն։ Ռուսաստան հասնելու համար ուղևորափոխադրումները գնում են Բալթյան երկրներ, Բելառուս, ինչպես նաև Թուրքիա։ Միաժամանակ պահպանվում են երկաթուղային և ցամաքային հաղորդակցությունները Ուկրաինայի և Ռուսաստանի հետ։ Քանի որ այդպիսի անբարեխիղճ մրցակցություն է ստեղծվում կապի տարբեր տեսակների միջև, և երկաթուղային և վերգետնյա տրանսպորտը գրավում է ուղևորներին, ինչը խտրականություն է դնում օդի նկատմամբ:

Ուկրաինան իր համար լրացուցիչ խնդիրներ է ստեղծել սահմանային հսկողության հետ կապված։ Իհարկե, յուրաքանչյուր ուղևոր փնտրում է իր նպատակակետ հասնելու առավել շահավետ ուղիները, սակայն Ուկրաինան ստիպում է ուղևորներին այլընտրանքային հնարավորություններ փնտրել առանց վերահսկողության սահմանը հատելու համար:

Ավիացիան ուղևորների տեղաշարժին հետևելու համար ամենաանվտանգ փոխադրամիջոցն է, քանի որ այն ներառում է անվտանգություն, անձնագրային տվյալների ստուգում, մաքսային և սահմանային հսկողություն ինչպես մեկնելուց, այնպես էլ վայրէջքից հետո: Սա չի կարելի ասել տրանսպորտի այլ տեսակների մասին։

Ռուսաստանի հետ հակամարտության պատճառով որոշ սահմաններ անվերահսկելի են, ինչը հանգեցնում է ապօրինի հատումների և քրեականացման: Այն հատվածները, որոնք գտնվում են հսկողության տակ, չեն կարողանում ամբողջությամբ հետևել սահմանի ողջ պարագծին։

Բելառուսը տնտեսապես շահում է, քանի որ Ռուսաստան թռչել ցանկացողների մեծ մասը թռչում է նրա մայրաքաղաք Մինսկով: Մինսկը դարձել է փոխանակման ամենահարմար հանգույցը և եռապատկել է օդային ճանապարհորդությունները և նույնիսկ լրացուցիչ տերմինալ կառուցել: Ուկրաինան կորցնում է ոչ միայն Ռուսաստանի Դաշնություն թռչող ուղիղ ուղևորներին, այլև արտասահմանյան շուկաներից տարանցիկ ուղևորներին, ովքեր ընտրում են այլընտրանքային կենտրոն օդանավակայան, ինչպիսին Ստամբուլն է:

«Տնտեսության արդյունավետ գործունեությունը պահանջում է ապրանքների, փողի և մարդկանց արագ տեղաշարժ»,- գրում է հայտնի տնտեսագետ Ֆրիդրիխ ֆոն Հայեկը։

Մինչ զարգացած երկրները մեծ ներդրումներ են կատարում ենթակառուցվածքներում, տարանցումը Ուկրաինայում ինքնապահովվում է: Ուկրաինան Եվրոպայի հետ կապվելու ամենամեծ հնարավորությունն օդային ճանապարհորդությունն է, ուստի պետությունը պետք է բոլոր պայմանները ստեղծի արդյունաբերությանն աջակցելու համար: Այնուամենայնիվ, Ուկրաինայում ներկայիս փորձը ցույց է տալիս, որ ավիափոխադրողներին բախվում են ծանր, անբարենպաստ պայմաններ, որոնք մեծ մասամբ հենց պետության կողմից են առաջացել։ Արդյունքում Ուկրաինայի խոշորագույն ավիաընկերությունը՝ «Ուկրաինայի միջազգային ավիաուղիները», ստիպված է եղել խզել իր կապերը։

Նման միտումներն իրական հետևանքներ են ունենում երկարաժամկետ հեռանկարում, և պետությունը պետք է պարտավորվի ամեն ինչ անել ավիափոխադրողներին խթանելու համար։ Ուկրաինան, հավանաբար, պետք է օգտագործի այլ երկրների փորձը։

Ուկրաինան միակ երկիրը չէ, որ ունի ռազմական հակամարտություն կամ արտաքին պատժամիջոցներ, բայց գրեթե միակն է, որը երես է թեքում ներքին ներդրողներից՝ առանց աջակցություն ցուցաբերելու։

Վրաստանը, բախվելով ռուսական պատժամիջոցներին, պետական ​​սուբսիդիաներ է տրամադրել ավիաընկերություններին շուկայում մնալու և մրցակցային առավելությունը պահպանելու համար։

Կատարը, հարևան երկրների ճնշման ներքո, տրամաբանական արձագանքեց. մի քանի այլ երկրների հետ մտցվեց առանց վիզայի ռեժիմ, ինչը ազգային ավիափոխադրողին թույլ տվեց խթանել պահանջարկը այլ շուկաներում և բարձրացնել ընկերությունների շահութաբերությունը:

Նույնիսկ Ռուսաստանն է ավելի պրագմատիկ և բիզնես-ուղղված նման հարցերի լուծմանը։ Նրա կառավարությունը փոխհատուցում է ազգային ավիաընկերություններին տնտեսական պատժամիջոցների հետևանքով երթևեկության կորուստների հետևանքով առաջացած կորուստները:

Սակայն Ուկրաինայում նման մոտեցում դեռ չի նկատվել։

Ավելին, պետությունը մեծացնում է հարկային բեռը և ճնշումը շուկայի խոշորագույն խաղացողների վրա։ «Եվրոպական երկրների ակումբում» լինելու համար արժե սովորել Եվրոպայից։

Այլ երկրներում պետությունը պարտավոր է միջամտել և առաջնահերթությունը փոխել քաղաքականությունից դեպի տնտեսություն։

Հակառակ դեպքում, հետեւանքները կարող են աղետալի լինել:

Կիսվեք այս հոդվածով.

Հարակից թեմաներ.
EU Reporter-ը հրապարակում է հոդվածներ տարբեր արտաքին աղբյուրներից, որոնք արտահայտում են տեսակետների լայն շրջանակ: Այս հոդվածներում ընդունված դիրքորոշումները պարտադիր չէ, որ լինեն EU Reporter-ի դիրքորոշումները:
հայտարարություն

trending