#MobilityPackage - Վերջին գլուխը Եվրամիության համար:

Ես ծնվել եմ Լեհաստանում կոմունիզմի հանցավոր համակարգի տապալումից երկու տարի անց։ Դա տեղի ունեցավ համաշխարհային պատմության մեջ առաջին անգամ։ Արևմտյան Եվրոպայի ընթերցողների համար կոմունիզմը շատ գաղափարախոսություններից մեկն է միայն: Արևելյան Եվրոպայից եկած ընթերցողների համար, ովքեր «երկաթե վարագույրի» հետևում են, կա գրեթե 50 տարվա լճացում՝ ողջ աշխարհի պատմության մեջ զարգացման աննախադեպ դինամիկայի ժամանակներում։, գրում է ճանապարհային տրանսպորտի արդյունաբերության գործառնական խորհրդատու և մարզիչ Մարիուշ Կոլոդզիեյը (նկարում, ստորև):

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ողբերգությունից հետո Եվրոպան բաժանվեց երկու աշխարհների. Արևմտյան Եվրոպա՝ ազատ շուկայական աշխարհ, հարուստ և ազատ, և Արևելյան Եվրոպա՝ կողոպուտի կենտրոնացված տնտեսության, աղքատության և ստրկության աշխարհ:

Ես մեծացել եմ «տրանսֆորմացիայի» ժամանակաշրջանում, երբ կոմունիզմի աշխարհից տեղափոխվեցինք ազատ շուկայական։ Բարդ ժամանակաշրջան էր, որը բնութագրվում էր գործազրկության բարձր մակարդակով, աշխատատեղերի նվազմամբ և մշտական ​​վախով, որ մինչև հաջորդ աշխատավարձը բավականաչափ գումար կլինի։ Արտասահման մեկնելու էին միայն նրանք, ովքեր որոշել էին հեռանալ հայրենիքից արտագնա աշխատանքի։ Չեմ կարծում, որ այդ ժամանակներում (1990-ականներ և 21-րդ դարի սկիզբ) որևէ մեկն արձակուրդ կգնար, օրինակ. Հունաստան կամ Իսպանիա. Այս երկրներին մենք ճանաչում էինք միայն ֆիլմերից, թեև դրանք այնքան էլ հեռու չեն, որքան թվում էր այն ժամանակ։

Բոլորը, անկախ իրենց հայացքներից, ցանկանում էին միանալ արեւմտյան աշխարհին։ Մենք պետք է վերակազմավորեինք ողջ երկիրը, որպեսզի կարողանայինք դուրս գալ խորհրդային համակարգից ՆԱՏՕ-ի դաշինքում, իսկ հետո ընդունվեինք Եվրամիություն։ Եվրամիությունը հույս ուներ, որ կեսդարյա պատերազմներից և ստրկությունից հետո մենք վերջապես կկարողանանք զարգանալ: Եվրամիությանն անդամակցելուց հետո առաջին տարիներին շատ հայրենակիցներ մեկնեցին արտերկիր՝ ավելի լավ կյանք փնտրելու, այսինքն՝ աշխատելով լոնդոնյան ռեստորանների խոհանոցի լվացարանում, Գերմանիայում ծերանոցներում կամ որպես փականագործներ Ֆրանսիայում:

Միևնույն ժամանակ, նոր անդամ երկրների շուկաները բացվեցին հին Միության արտադրանքի համար։ Մենք էժան աշխատուժի աղբյուր էինք և շուկա (հաճախ ցածր որակի): Դա ոչ մեկին չէր անհանգստացնում, մենք ուրախ էինք, որ վերջապես դարձանք արևմտյան աշխարհի մի մասնիկը։ Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայից շատ քաղաքացիներ սրտում ինչ-որ տեղ հավատում էին, որ մենք կկառուցենք մեր բարգավաճումը Եվրոպական միության արժեքների վրա և կամրապնդենք ողջ Եվրոպական միության հզորությունը: Տարիների ընթացքում պարզվեց, որ մենք ուժեղացնում ենք Եվրամիությունը, բայց Եվրամիությունը պարտադիր չէ, որ ուզում է մեզ ուժեղացնել։

Մենք գնահատում և չենք թերագնահատում մեծ գումարները, որոնք հոսում են եվրոպական ֆոնդերից, օրինակ՝ ենթակառուցվածքների զարգացման համար: Սրանք այն գործիքներն են, որոնք մեզ թույլ են տալիս փոխհատուցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո կուտակված կորուստները: Այդ միջոցների շահառուները ոչ միայն այն երկրներն են, որոնցում ճանապարհներ են կառուցվում, այլ ավելին, որտեղից գալիս են պայմանագրային ընկերությունները։ Հենց այստեղ է մնում շահույթը, և այս տնտեսությունները իրական արժեք են ստանում այս տեսակի լուծումներից: Եվրոպական հիմնադրամներից պայմանագրերն ամենից հաճախ իրականացնում են «հին միության» երկրների ընկերությունները, որոնց շնորհիվ նրանք ակտիվորեն օգտվել են Եվրամիության առաջարկած արժեքներից։ Այն երկրները, որոնք մուտք են գործել 2004 թվականից հետո, սովորաբար ունեն պասիվ մուտք: Մենք միջոցներ ենք ստանում, կարող ենք ճանապարհորդել Եվրոպայով, մեկնել աշխատանքի ավելի հարուստ երկրներ։

հայտարարություն

Ես միշտ մտածել եմ, որ Եվրամիությունն այն վայրն է աշխարհում, որտեղ համայնքի շահը վեր է ընտրված խմբերի շահերից։ Ես կարծում էի, որ թեև ես մեծացել եմ հետկոմունիստական ​​երկրում, սակայն 1թ. մայիսի 2004-ին ես հնարավորություն ստացա դադարեցնել «ավելի վատը» և դառնալ «հավասար»: Նայելով այն ոլորտին, որտեղ ես աշխատում եմ՝ նկատի ունենալով ավտոմոբիլային տրանսպորտը, ես նկատեցի, որ դա երիտասարդի միամիտ հավատքն էր եվրոկրատների կարգախոսներին։

Վերջին 15 տարիների ընթացքում նոր անդամ երկրների տրանսպորտային ընկերությունները կարողացել են առաջատար դիրքեր գրավել եվրոպական ողջ շուկայում և այսօր փորձում են թուլացնել մեր դիրքերը՝ միաժամանակ ոչնչացնելով ԵՄ արժեքները։

Եթե ​​տնտեսությունը մեր համայնքի սիրտն է, ապա տրանսպորտը նրա արյունն է: Չկա Եվրամիություն առանց տրանսպորտի. Տրանսպորտային արդյունաբերությունը գիտակցում է համայնքի հիմնական արժեքը, այսինքն՝ ազատությունը և այնպիսի նպատակներ, ինչպիսիք են.
- ԵՄ քաղաքացիների տնտեսական բարեկեցության աջակցություն;
- ներքին սահմաններ չունեցող տարածքում ազատության, անվտանգության և արդարության երաշխավորում.
- կայուն տնտեսական աճի և գների կայունության, բարձր մրցակցային շուկայական տնտեսության վրա հիմնված կայուն զարգացման խթանում, որը հնարավորություն կտա լիարժեք զբաղվածության և սոցիալական առաջընթացի և շրջակա միջավայրի պաշտպանությանը.
- սոցիալական բացառման և խտրականության դեմ պայքար.
- անդամ պետությունների միջև տնտեսական, սոցիալական և տարածքային համախմբվածության և համերաշխության բարձրացում, և.
- տնտեսական միության ստեղծում.

Տարբեր առաջարկներ, որոնք կենտրոնանում են այսպես կոչված «Շարժունակության փաթեթի» շուրջ շատ կետերում, խաթարում են ապրանքների ազատ տեղաշարժը։ Դա տեղի է ունենում, քանի որ նրանք հաշվի չեն առնում հատկապես ավտոմոբիլային տրանսպորտի արդյունաբերության շարժական բնույթը:

Շատ երկրներ արդեն արգելել են վարորդներին շաբաթական լրիվ դրույքով ընդմիջումներ կատարել իրենց բեռնատարների խցիկում: Բացատրելով, որ դա կլինի լավագույն վարորդներից: Ժամանակակից բեռնատարի խցիկի սարքավորումները նման են միջին դասի քնելու վայրերի պայմաններին։ Սենյակներում վարորդը հնարավորություն ունի պահպանել մտերմությունը, հիգիենան և հանգստանալ հարմարավետ մահճակալի վրա, ինչը հնարավոր չէ ճանապարհամերձ հանրակացարանների մեծ մասում (որոնք, ի դեպ, գրեթե անհետացել են):

Փորձենք անկեղծորեն պատասխանել հարցին՝ իսկապե՞ս խոսքը վարորդների աշխատանքային պայմանների մասին է։ Երբ ոչ ոք չի խոսում սանտեխնիկայով ապահով ավտոկայանատեղերի ցանց կառուցելու ծրագրի մասին։ Միգուցե խոսքը պարզապես սեփական շուկաների պաշտպանությունն է արտաքին մրցակցությունից։ Ես նման պրակտիկա չէի ասոցացնի մի քանի տարի առաջ ԵՄ-ի հետ:

Ոչ բոլոր առաջարկներն են վատը, ոմանք արդյունաբերությունը ներկայացնում են ժամանակակից ժամանակներում, ինչպիսիք են նոր տախոգրաֆները, որոնք թույլ կտան ավելի հեշտ հայտնաբերել ցանկացած անարդար պրակտիկա, ճանապարհային վճարների ներդաշնակեցում կամ CO2 արտանետումների կրճատում: Ցավոք սրտի, շատ այլ առաջարկներ ոչ միայն կկործանեն Եվրամիությունը, այլեւ առաջին հերթին կթուլացնեն հին միության երկրներին, այդ թվում՝ Գերմանիային ու Ֆրանսիային։
Ինչպե՞ս է հնարավոր, որ պրոտեկցիոնիստական ​​առաջարկը ոչ թե պաշտպանի, այլ ոչնչացնի։

Ավելի թանկ ապրանքներ

Եկեք նայենք մեզ շրջապատող իրերին: Մենք կարող ենք չգիտենք, թե ինչպիսին է մատակարարման շղթան մեր հաշվի առած առանձին ապրանքի համար: Այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք վստահ լինել, որ այն ամենը, ինչ տեսնում ենք, տեղափոխվել է։ Տրանսպորտի արժեքը ներառված է յուրաքանչյուր ապրանքի գնի մեջ!
ԵՄ ճանապարհներով բեռների միջազգային փոխադրումների 30%-ն իրականացնում են Լեհաստանից ժամանած ընկերությունները։ Ավելացնելով Եվրոպայի այս մասի այլ երկրների ընկերությունների մասնաբաժինը (օրինակ՝ Լիտվա, Բուլղարիա, Ռումինիա), կարելի է փաստել, որ ԵՄ տնտեսության գործունեությունը հիմնված է ԵՄ-ի արևելյան թևի փոխադրողների վրա։

Կաբոտաժային գործառնությունները սահմանափակելու առաջարկի արդյունքում օտարերկրյա բեռնատարը, որը, օրինակ, առաքումներ է իրականացնում Գերմանիայում գործարանների և պահեստների միջև, 3 գործողությունից հետո (Գերմանիայում) կամ 7 օր հետո, ստիպված կլինի լքել Գերմանիան՝ չկարողանալով վերադառնալ։ 5 օր, մատակարարման շղթան պահպանելու համար: Փոխադրողները ստիպված կլինեն փոխարինել մեկ այլ մեքենա, իսկ գոյացած «դատարկ կիլոմետրերը» կվճարի գերմանական արտադրողը։ Արդյունքում դա կնպաստի ապրանքի վերջնական գնին:

Ի վերջո, սպառողը կվճարի վերը նշված բոլորի համար։ Հակառակ որոշ մարդկանց ակնկալիքների, այս կանոնակարգը չի հարվածում արևելյան փոխադրողներին, քանի որ փոխադրողը վաստակում է գեներացված կիլոմետրերի քանակով։ Որքան շատ կիլոմետրեր են արվում, այնքան ավելի շատ գումար է աշխատում։ Հետևանքն այն է, որ սովորական քաղաքացին դրա դիմաց վճարում է գնումներ կատարելիս։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այսօր լոգիստիկ ընկերությունները մեծ խնդիր ունեն փոխադրամիջոցներ գտնելու հարցում։ Կաբոտաժի առաջարկվող սահմանափակումները միայն կխորացնեն ճգնաժամը։

ԵՄ տնտեսության թուլացում

Ինչպես արդեն նշեցի, տրանսպորտը տնտեսությունների արյունն է։ Լուրջ հիվանդության մեծ ռիսկ կա, եթե մենք ժամանակին չհոգանք մեր ընդհանուր տնտեսության առողջության մասին։ Եվրոստատի տվյալներով՝ եվրոպական ավտոմոբիլային տրանսպորտը 2013-2017 թվականներին աճել է 12 տոկոսով։ Տրանսպորտի վրա յուրաքանչյուր հարված արտացոլվում է Եվրամիության վիճակի և ուժի մեջ: Չկարողանալով արագ և արդյունավետ առաքումներ իրականացնել՝ մեր տնտեսությունը կկորցնի աշխարհի այլ տարածաշրջանների տնտեսությունները:

Համաձայն հարկադիր առաջարկների՝ բոլոր խաչաձև առևտրային տրանսպորտը (ըստ Եվրոստատի՝ 26թ.-ին այս տրանսպորտի 2017%-ը կազմում է ԵՄ-ի ողջ տրանսպորտի 2%-ը), այսինքն՝ Եվրամիության երկրների միջև (առանց փոխադրողի նստավայրը) կսահմանափակվի XNUMX-ով։ մեկ ճամփորդության ընթացքում։ Այս կերպ, օրինակ, լեհական բեռնատարը, որը բեռնում է Լեհաստանում, որպեսզի բեռնաթափվի Իսպանիայում, կկարողանա կա՛մ վերադառնալ անմիջապես Լեհաստան, կա՛մ հնարավոր է իրականացնել երկու փոխադրում, օրինակ՝ Իսպանիայի և Ֆրանսիայի միջև, այնուհետև, օրինակ, Ֆրանսիայի և Գերմանիայի միջև:

Ներկայումս նման բեռնատարը առանց սահմանափակումների իրականացնում է խաչաձև առևտուր, ինչի շնորհիվ աջակցում է տնտեսությունների զարգացմանը, օրինակ՝ Ֆրանսիայի, Իտալիայի, Գերմանիայի, Նիդեռլանդների և Բելգիայի։ Միևնույն ժամանակ այն վերացնում է «դատարկ կիլոմետրերը»՝ առաջարկելով ավելի լավ գին և որակ։ Ամենից հաճախ նման ճանապարհորդությունը տեւում է երկու շաբաթ, իսկ վարորդը վերադառնում է տուն՝ հանգստանալու։ Այս ընթացքում դուք կարող եք կատարել ավելի քան 10 տարբեր տրանսպորտ: Պատկերված իրավիճակում նոր առաջարկների համաձայն՝ նման բեռնատարը 4 շաբաթվա ընթացքում կիրականացնի առավելագույնը 2 փոխադրում։

բնապահպանություն

2017 թվականին, ըստ Եվրոստատի տվյալների, Եվրամիության ճանապարհներով բեռնափոխադրումների 1/5-ը դատարկ է եղել։ Այսինքն՝ ներքին տրանսպորտով անցած բոլոր կիլոմետրերի 23%-ը, իսկ միջազգային տրանսպորտում գրեթե 13%-ն անցել է առանց բեռի։ Այն անարդյունավետ էր և առաջացրեց ավելորդ CO2 արտանետումներ: Ըստ Գերմանիայի Բեռնափոխադրումների դաշնային գրասենյակի (BAG) տվյալների՝ 33.5 թվականին բեռնատարները գերմանական վճարովի ճանապարհներով անցել են ավելի քան 2017 միլիարդ կիլոմետր: Հաշվի առնելով ԵՄ-ի դատարկ կիլոմետրերի միջին ցուցանիշը, կարելի է ենթադրել, որ դատարկ կիլոմետրը գրեթե 7 միլիարդ կիլոմետր է:

Միայն Գերմանիայում այս 7 միլիարդից պակաս դատարկ կիլոմետրն այն արդյունքն է, որը ստացվել է երկու տարի առաջ, երբ ԵՄ-ում հարկադրված առաջարկների մեծ մասը չիրականացվեց: Խաչաձև առևտրի և կաբոտաժի միջոցով տրանսպորտի օպտիմալացման ցանկացած դժվարություն կհանգեցնի դատարկ կիլոմետրերի աներևակայելի բարձրացմանը, ինչը աղետալի ազդեցություն կունենա շրջակա միջավայրի վրա:

Փոխանակ նվազեցնելու սահմանափակումները՝ թույլ տալով տրանսպորտի օպտիմալացում, քաղաքականություն մշակողները հակառակն են անում: Ապրիլի 18-ին Եվրախորհրդարանի պատգամավորները կիրառեցին CO2-ի նոր ավելի խիստ պահանջներ՝ համաձայն CO2 արտանետումների բեռնատարների համար՝ նոր բեռնատարների շրջանում CO2-ի արտադրությունը 30%-ով նվազեցնելու համար: Ինչու՞ են պարտադրվում շրջակա միջավայրը քայքայող լուծումները։

Գործազրկության բարձրացում

Այնպիսի երկրներում, ինչպիսին Ֆրանսիան է, գործազրկությունը կազմում է մոտ 8-10%: Շատ ընկերություններ, որոնք ժամանակին արտադրություն էին իրականացնում արևմտյան երկրներում, որոշեցին իրենց գործարանները տեղափոխել Արևելյան Եվրոպա կամ նույնիսկ Ասիա: Նման գործողությունների հիմնական պատճառը աշխատուժի ծախսերը նվազեցնելու ցանկությունն էր։ ԵՄ-ի արևելյան երկրներում աշխատավարձերն ու հարկային բեռը միանշանակ ավելի ցածր են, քան արևմուտքում:

Շարժունակության փաթեթը ներկայումս մշակված ձևով ներդնելուց հետո խոշոր արտադրական ընկերությունները ձեռք կբերեն այս տեսակի պրակտիկայի ևս մեկ փաստարկ: Տրանսպորտային ծախսերի ավելացումը կթանկացնի արևմտյան երկրներում արտադրությունը։ Ավելին, Արևելյան Եվրոպայում ոչ միայն արդյունավետ տրանսպորտային և լոգիստիկ արդյունաբերություն կա, այլ նաև. աշխատուժի, վառելիքի, պահեստների և գրասենյակային տարածքների վարձակալության ծախսերն ավելի ցածր են: Այս բոլոր գործոնները կուժեղացնեն արևմուտքում գործարանների փակման միտումը։

Ըստ Եվրոստատի տվյալների՝ 2017 թվականին հետևյալ հոսքերում (ավտոմոբիլային տրանսպորտ) օտարերկրյա փոխադրողների մասնաբաժինը (կրոսառևտուր) ներկայացված է.
Գերմանիա <- -> Իտալիա 58%, հիմնականում լեհական փոխադրողներ
Բելգիա <- -> Գերմանիա՝ 55%, հիմնականում լեհական փոխադրողներ
Ֆրանսիա <- -> Գերմանիա՝ 51%, հիմնականում լեհական փոխադրողներ
Ֆրանսիա <- -> Իտալիա՝ 44%, հիմնականում լեհական փոխադրողներ
Ֆրանսիա <- -> Նիդեռլանդներ՝ 40%, հիմնականում լեհական փոխադրողներ

Ինչպես տեսնում եք վերը նշվածից, այս արժեքները հազվադեպ են գերազանցում տվյալ երկրների միջև բոլոր ավտոմոբիլային տրանսպորտի կեսից ավելին: Այստեղ գերիշխող դեր են խաղում Միությանը 2004 թվականից հետո միացած երկրները։ Այսպիսով, որտե՞ղ են շարժվելու արդյունաբերությունը և լոգիստիկան, երբ շարժունակության փաթեթը մտնի իր ներկայիս ձևը:

Ամփոփում

Պետք է հաշվի առնել նաև, որ Միությունում վարորդների պակասը մեծանում է։ Տրանսպորտի պահանջարկը գերազանցում է առաջարկը, ինչպես ցույց է տալիս տրանսպորտային փոխանակման տարբեր օպերատորների վիճակագրությունը։ Ըստ կատալոնական լրատվական կայքերից մեկի, միայն Իսպանիայում վարորդների թերությունները կազմում են 15%, մինչդեռ վարորդների միջին տարիքը 55 է: Իրավիճակը նման է ամբողջ Եվրամիությունում: Եթե ​​մենք ցանկանում ենք փրկել եվրոպական տնտեսությունը ճգնաժամից, ապա պետք է կենտրոնանանք լուծումների վրա, որոնք կամրապնդեն տրանսպորտի ոլորտը, ինչը նշանակում է ողջ տնտեսությունը։ Հիվանդ արյան հոսքով մեր սիրտը երկար չի բաբախի։

Ո՞վ կպահպանի ընդարձակ սոցիալական համակարգեր, եթե արտադրական ոլորտը տեղափոխվի աշխարհի այլ մասեր՝ չկարողանալով բավարարել բիզնեսի հիմնական կարիքները, որն իհարկե տրանսպորտն է:

Նկատելով, թե Եվրամիությունում տրանսպորտ կազմակերպելու ինչ փորձեր են արվում, տպավորություն է ստեղծվում, որ Եվրամիության ամենամեծ թշնամին եվրոսկեպտիկները չեն։ Նրանք առավելագույնը կարող են թեժացնել հակաԵՄ տրամադրությունները, սակայն գարնան ընտրություններից հետո որոշումներ կայացնելու ազդեցություն չեն ունեցել։ Ամենամեծ սպառնալիքը բոլոր պրոտեկցիոնիստական ​​նախաձեռնություններն են, որոնք հարվածում են այն հիմքերին, որոնց վրա հիմնվել է Եվրամիությունը։

Եթե ​​մենք ցանկանում ենք խուսափել ԵՄ-ի ներսում պառակտումից, Արևմուտքը պետք է թույլ տա Արևելյան Եվրոպայի ընկերություններին ազատ մրցակցել: Եթե ​​արևմտյան երկրները հնարավորություն չտան նոր անդամներին, բոլորը կպարտվեն, հատկապես նրանք, ովքեր ամենից շատ են վախենում այս մրցակցությունից։

Արդյո՞ք Եվրամիության պատմության գլուխը կփլուզվի, կսկսվի պատմության դասագրքերում տեղաշարժման փաթեթից: Մաղթում եմ, որ բոլոր շարժունակության փաթեթի որոշում կայացնողների անունները երբեք չհայտնվեն այս գլխում: Մյուս կողմից, բոլոր եվրոպացիներին ցանկանում եմ փաթեթ, որը չի սկսի Եվրամիության վերջին գլուխը։ Տրանսպորտը պետք է միացվի, ոչ թե բաժանի:

Source 1 Աղբյուր՝ Եվրոստատ (առցանց տվյալների կոդ՝ road_go_ta_tott)
Source 2 Աղբյուր՝ Եվրոստատ (առցանց տվյալների կոդ՝ road_go_ta_dc)

Կիսվեք այս հոդվածով.