Երկաթուղային տեխնոլոգիաները համաշխարհային առաջնորդությունում և «Կանաչ մտածող» մարդկանց հեռանկարներում

Երկաթուղու պատմությունը սկսվում է գրեթե 2000 տարի առաջ, և այսօր այն այնքան է զարգացել, որ երկրները կարող են մրցակցել համաշխարհային շուկայում ամենաառաջադեմ երկաթուղային տեխնոլոգիաների համար: Բացի այդ, աշխարհի շատ վայրերում արդյունաբերությունը սկսում է դիզելային վառելիքի փոխարեն օգտագործել վերականգնվող էներգիա։ Տրանսպորտի համաշխարհային պահանջարկը արագորեն աճում է. Հաշվի առնելով առկա միտումները՝ մինչև 2050 թվականը կավելանա ուղևորափոխադրումների և բեռնափոխադրումների ակտիվությունը՝ առնվազն կրկնապատկելով։ Նման աճը վկայում է սոցիալական և տնտեսական առաջընթացի մասին, գրում է Norman Logistics GmbH-ի խորհրդի անդամ Ռոլանդս Պետերսոնսը (Լատվիա):

Ո՞ր երկրներն են արտահանում գնացքների լավագույն տեխնոլոգիաները?

Թեև գնացքների շուկայում գերիշխում էին Մեծ Բրիտանիան և ԱՄՆ-ը տեխնոլոգիաներ երկար տասնամյակներ շարունակ նրանց հեղինակությունն այժմ նվազում է։ Միևնույն ժամանակ, Չինաստանը, թերևս, երկաթուղային տեխնոլոգիաների լավագույն արտահանողը չէ. Այնուամենայնիվ, նա, անշուշտ, շուկայի ամենամեծ խաղացողն է, մասնավորապես՝ արագընթաց գնացքների ոլորտում: Արևմտյան երկրների մեծ մասը ստիպված կլինի շատ բան սովորել Չինաստանի արագընթաց երկաթուղային ցանցից, որն աշխարհում ամենաարդյունավետներից մեկն է, և դրա արժեքը վերջին տասնամյակում կազմել է շուրջ 34 միլիարդ եվրո՝ հսկայական ներդրումների շնորհիվ, նպատակը. որոնցից եղել է երկաթուղային գծերի վիճակի բարելավումն ու նոր շարժակազմի կառուցումը։

Եթե ​​Չինաստանը երկաթուղային տեխնոլոգիաների ամենամեծ արտահանողն է աշխարհում, ապա նրա հարևան երկիրը՝ Ճապոնիան, անկասկած, տեխնոլոգիապես ամենաառաջադեմ արտադրողն է շուկայում։ Ներկայումս Ճապոնիան շտկել է իր արտադրած փամփուշտ գնացքի երկարությունը, քանի որ դրա նպատակն էր հասնել Թայվանի և Տեխասի շուկաներ։ Հավանաբար, դա զարմանալի չէ համաշխարհային երկաթուղու արդյունավետության մեջ սովորել 2019 թվականին երկու լավագույն տեղերը զբաղեցրել են Ճապոնիան և Հոնկոնգը։

Հնդկաստանը նույնպես շարունակում է առաջընթաց գրանցել։ Այնտեղ ուղեւորը տեղափոխում Երկաթուղով երկու տասնամյակների ընթացքում աճել է գրեթե 200%-ով, իսկ բեռնափոխադրումները՝ 150%-ով։

Մինչդեռ Գերմանիան դարձել է եվրոպական և միջազգային երկաթուղային շուկաների առաջատարը։ Աշխարհի ամենաարդյունավետ երկաթուղային ընկերություններից մեկը գտնվում է Գերմանիայում (ընկերությունը՝ Deutsche Bahn): Բացի այդ, Գերմանիան արտադրել է աշխարհում առաջին ջրածնով աշխատող գնացքը՝ այդպիսով ձգտելով նվազեցնել դիզելային վառելիքի օգտագործումը երկաթուղային համակարգի շահագործման համար։

հայտարարություն

Թեև Գերմանիան առաջին երկիրն էր, որն իր գնացքների երթուղիներում ներկայացրեց ջրածնային էներգիայով աշխատող գնացքներ, այս գաղափարը պաշտպանող արտադրողը գալիս է Ֆրանսիայից: Ֆրանսիան նաև համարվում է ծանր քաշային ներկայացուցիչներից մեկը և աշխարհում երկաթուղային տեխնիկայի հիմնական արտահանողներից մեկը՝ տարբեր նախագծերով Աֆրիկայում, Եվրոպայում, ԱՄՆ-ում և դրանից դուրս։

Իտալիան նույնպես համարվում է երկաթուղիների ամենակարևոր արտահանողներից մեկը։ Եվ դա առաջին եվրոպական երկիրն է, որը ներդրել է երկաթուղային արագընթաց բեռնափոխադրումներ։ Օգտագործելով արագընթաց երկաթուղին՝ մասնավոր գնացքները կամ «երկաթուղային Ferrari»-ն կապեցին մայրաքաղաք Հռոմն ու Նապոլիին մեկ ժամից ավելի:

Ֆրանսիական ցանցի ևս մեկ յուրահատուկ առանձնահատկություն է թունելը Ֆրանսիայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև, որը կենտրոնացնում է բեռների հսկայական հոսքը ամբողջ Եվրոպայից և խրախուսում մասնավոր և ազգային երկաթուղային ընկերություններին ստեղծել և զարգացնել իսկապես հսկայական ցանց՝ մայրցամաքային մասը՝ Եվրոպան կապող հիմնական երկաթուղին մուտք գործելու համար։ և Մեծ Բրիտանիան։

Գնացքների էլեկտրիֆիկացում ապագա սցենարների շրջանակներում

Տրանսպորտային արդյունաբերությունը պատասխանատու է նավթի համաշխարհային պահանջարկի կեսի և աշխարհի CO2-ի մոտավորապես մեկ չորրորդի համար արտանետումները առաջացել է վառելիքի այրման հետևանքով։ Հետևաբար, տրանսպորտի փոփոխությունները էական են ամբողջ աշխարհում էներգետիկ անցման հասնելու համար:

Թեև երկաթուղին բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների ամենաէներգաարդյունավետ տեսակներից է, հանրային քննարկումների ժամանակ այն հաճախ անտեսվում է։ Երկաթուղային արդյունաբերությունը տեղափոխում է աշխարհի ուղևորների 8%-ը և աշխարհի բեռների 7%-ը, և դա տրանսպորտային էներգիայի ընդհանուր պահանջարկի միայն 2%-ն է։

Ներկայումս երկաթուղային բեռնափոխադրումները կենտրոնացված են Չինաստանում և ԱՄՆ-ում. այս երկրներից յուրաքանչյուրում բեռնափոխադրումները կազմում են երկաթուղով համաշխարհային բեռնափոխադրումների մոտ մեկ չորրորդը, իսկ Ռուսաստանում, որտեղ այն կազմում է մեկ հինգերորդը: Հանքանյութերը, ածուխը և գյուղատնտեսական ապրանքները երկաթուղով բեռնափոխադրումների ամենամեծ մասն են կազմում։

Տարածաշրջանները, որտեղ էլեկտրագնացքների ակտիվությունն ամենաբարձրն է, Եվրոպան, Ճապոնիան և Ռուսաստանը, մինչդեռ Հյուսիսային Ամերիկան ​​և Հարավային Ամերիկան ​​դեռ հիմնականում կախված են դիզելային վառելիքից։ Մարդատար երկաթուղային տրանսպորտը բոլոր մարզերում գրեթե ավելի էլեկտրաֆիկացված է, քան երկաթուղային բեռնափոխադրումները։ Հիմնական սցենարի համաձայն՝ գրեթե բոլոր երկրներում և տարածաշրջաններում երկաթուղային տրանսպորտն ամբողջությամբ էլեկտրաֆիկացվում է։ Բացառություն է կազմում Հյուսիսային Ամերիկան, որտեղ կանխատեսվում է, որ բեռնափոխադրումները դեռ կիրականացվեն դիզելային վառելիքով։

Երկաթուղի փոխադրել դեռևս ամենաարդյունավետ և գրեթե ամենաէժան միջոցն է երկար հեռավորությունների վրա ուղևորներ և բեռներ փոխադրելու համար: Իսկ դրա ծախսարդյունավետությունն էլ ավելի նկատելի է դառնում, երբ բեռների ծավալը մեծանում է, և այն պետք է տեղափոխվի ավելի երկար ճանապարհով։ Բացի այդ, պետք է նշել, որ երկաթուղու ապագան որոշվելու է նրանով, թե ինչպես նա կարձագանքի ինչպես տրանսպորտային պահանջարկի աճին, այնպես էլ մրցակցող տրանսպորտի տեսակների պատճառով առաջացած ճնշման աճին։

Ռոլանդս Պետերսոնսը (Լատվիա) Norman Logistics GmbH-ի գործադիր տնօրենն է: Որպես ձեռնարկատեր՝ նա ուսումնասիրում է իրավիճակը և վերլուծում համաշխարհային տնտեսության միտումները, իսկ որպես տնտեսագետ՝ ունի իր տեսակետն ու տեսակետը համաշխարհային տնտեսության ոլորտի խնդիրների վերաբերյալ։

 Ընկերության մասին.

Norman Logistics GmbH-ը գտնվում է Գերմանիայում: Այս ընկերությունը գործում է Եվրոպայում։ Հիմնական բիզնեսը ծովային բեռնափոխադրումների միջնորդությունն է: Norman Logistics-ի հաճախորդները ԵՄ նշանակալից ընկերություններ են, որոնք նրա արտադրությունը տեղափոխում է ծովային բեռներով: Իսկ ծառայություններ մատուցողները միջին կամ խոշոր բեռնափոխադրող ընկերություններ են: Norman Logistics-ի առաքելությունն է հարմար լոգիստիկա և մեկ միավորի սպասարկում նույն գնով, անհատական ​​և լավագույն որակի մոտեցմամբ:

Կիսվեք այս հոդվածով.