Երկաթուղիներ մայթի ճանապարհ է ավելի աճի, ավելի արդյունավետ եւ սպասարկման որակի Եվրոպայում

The Եվրահանձնաժողովի երկամյա զեկույցը եվրոպական երկաթուղային շուկայի վերաբերյալԱյսօր (հունիսի 19-ին) հրապարակված տեղեկատվությունը ցույց է տալիս, որ թեև անհերքելի է, որ երկաթուղին աճում է, այնուամենայնիվ, մի քանի անդամ երկրներում արդյունավետության և սպասարկման որակի առումով ավելին կարելի է անել: Զեկույցը նաև ընդգծում է, որ բաց մրցակցությունը և հրապարակային մրցույթների աճը ապահովում են ավելի լավ ծառայություններ ուղևորների համար և ավելի լավ արժեք հարկ վճարողների համար: Եվրոպայի երկաթուղիները տարեկան կլանում են 36 միլիարդ եվրո պետական ​​սուբսիդիաներ (գրեթե այնքան, որքան նրանք վաստակում են ուղեվարձից):

Փոխնախագահ Սիիմ Կալլասը` տրանսպորտի հարցերով պատասխանատու եվրոպական հանձնակատարը, ասաց. «Երկաթուղին զգալի ներուժ ունի որպես կանաչ և կայուն տրանսպորտ: Բայց 21-ի համար ԵՄ երկաթուղիները հունի մեջ դնելու համարst դարում, անհրաժեշտ է համարձակ միջոցներ ձեռնարկել՝ պարզեցնել տրանսպորտային միջոցների թույլտվության ընթացակարգերը, ավելացնել ներդրումները ենթակառուցվածքում և խթանել հետազոտություններն ու նորարարությունները երկաթուղում, ինչպես նաև բացել ներքին միջքաղաքային շուկաները մրցակցության համար և ընդհանրացնել հանրային ծառայությունների պայմանագրերի մրցույթները, ինչպես առաջարկվում է 4-ում:th Երկաթուղային փաթեթ».

Հանձնաժողովն այսօր ընդունել է երկաթուղային ոլորտի վերաբերյալ իր խորը զեկույցը՝ երկաթուղային շուկայի մոնիտորինգի հետազոտությունը (RMMS): Զեկույցը հաստատում է, որ մարդատար երկաթուղիները 70-ականների կեսերից ի վեր աճել են այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Մեծ Բրիտանիան (+42%), Շվեդիան (+37%), Ֆրանսիան (+26%) և Բելգիան (+120,000%), և ընդգծում է. գերարագ ծառայությունների կարևորությունը, որոնք ներկայացնում են ԵՄ-ի ողջ երթևեկության մեկ քառորդը: Միջազգային ուղևորափոխադրումներն աճում են, և եվրոպական հիմնական երկաթուղային խմբերն այլևս զուտ ավանդական պետական ​​պետական ​​մենաշնորհներ չեն, այլ ավելի ու ավելի շատ միջազգային երկաթուղային խմբեր, որոնց շրջանառության ավելի քան մեկ քառորդն արտադրվում է հայրենի երկրից դուրս: Երկաթուղային բեռնափոխադրումները նույնպես աճում են և այժմ երթևեկության գրեթե կեսն ապահովում են անդրսահմանային ծառայություններից: Ոլորտում նոր ընդունվողները աշխատում են մոտ 21 մարդ և արդեն ունեն ուղևորափոխադրումների շուկայի 28% և երկաթուղային բեռնափոխադրումների XNUMX%:

Զեկույցը պարզում է, որ գներն ավելի ցածր են, երբ բաց մրցակցություն կա երկաթուղային ընկերությունների միջև, և ուղևորներն ավելի լավ սպասարկում են ստանում: Օրինակ՝ բարձր-սերի վրաՓեդ գծերի ուղեվարձն ավելի ցածր է, որտեղ մրցակցություն կա: Հռոմ-Միլան երթուղու գները, որտեղ մրցում են երկու երկաթուղային օպերատորներ, 25%-ից 40%-ով ավելի էժան են, քան Մադրիդ-Բարսելոնա, որը դեռ բաց չէ մրցակցության համար: Իտալական երթուղու հաճախականությունները կրկնակի են, ինչը ցույց է տալիս դրական հարաբերակցություն հաճախականության և բաց մրցակցության միջև, որը ներկայումս հիմնականում առկա է արագընթաց գծերի և միջքաղաքային միջքաղաքային ծառայությունների միջև:

Մյուս կողմից, զեկույցը նաև ցույց է տալիս, որ երկաթուղային ոլորտը (դեռևս) զգալիորեն կախված է պետական ​​սուբսիդիաներից (որոշ €36 միլիարդ 2012 թ.), գրեթե այնքան, որքան իր վաճառքից ստացված եկամուտները, և որ երկաթուղային բեռնափոխադրումների աճը հետ է մնում տրանսպորտի այլ տեսակների աճից: Այն նաև ընդգծում է, որ Ռոտերդամի և Անտվերպենի նման նավահանգիստները կարող են ավելի լավ գործել երկաթուղային բեռնափոխադրումների առումով, և որ երկաթուղային ճանապարհորդության և կայարանների հետ կապված գոհունակությունը դեռևս բարելավման մեծ տեղ ունի (բավարարվածության 58%): Օրինակ, երկաթուղիները չեն օգտագործում սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց կարևոր ներուժը. եվրոպացիների 19%-ը գնացք չի նստում մատչելիության խնդիրների պատճառով (և եվրոպացիների միայն 6%-ն է գնում գնացքով առնվազն շաբաթը մեկ անգամ): Նմանապես, շատ արագընթաց ծառայությունների երկաթուղային ուղեվարձերը մնում են համեմատաբար բարձր, մասնավորապես, համեմատած որոշ գծերի հետ, որտեղ մրցակցություն է մտցվել:

Ուղևորային երկաթուղային ծառայությունների 94%-ը ներքին են, իսկ մոտ կեսը՝ մերձքաղաքային: Հանձնաժողովի առաջարկները 4-րդ երկաթուղային փաթեթի վերաբերյալ, որը ներկայումս քննարկվում է, անդամ պետություններին կպարտավորեցնի այդ պայմանագրերը հրապարակել մրցույթի` ավելի որակյալ երկաթուղային ծառայություններ մատուցելու և փողի համար ավելի լավ արժեք ապահովելու համար: Նույն պատճառով էլ բաց մրցակցություն կպարտադրի բարձր արագությամբ և միջքաղաքային գծերում։ Ըստ զեկույցի, հարկ վճարողները ավելի լավ գործարք են ստանում, երբ տեղի է ունենում հանրային մրցույթ՝ ընտրելու այն ընկերությունը, որը կանցկացնի մերձքաղաքային ծառայությունները: Օրինակ, երթուղիները Միացյալ Թագավորությունում, որտեղ շուկան բաց է մրցակցության համար, համարվում են ավելի հաճախակի և հուսալի և ավելի քիչ արժեն հարկ վճարողին, քան Բելգիայում և Ֆրանսիայում, որտեղ շուկաները դեռ փակ են: Այդ իսկ պատճառով, Հանձնաժողովի 4-րդ երկաթուղային փաթեթը կպահանջի հանրային ծառայությունների պայմանագրերի մրցույթների ավելացում:

Հետեւեք@SiimKallasEU

հայտարարություն

Կիսվեք այս հոդվածով.