Villo. Ոչ.

Colin Moors հանդես է գալիս քաղաքի հեծանիվի դեմ:

Քաղաքի հեծանիվը (Վիլո այստեղ Բելգիայում, Ֆրանսիայում Վելիբը և Լոնդոնում կոչված «Բորիս հեծանիվ») միշտ վաճառվում է որպես կանաչ լուծում, հանրային ծառայություն կամ ինչ-որ բան, որը տալիս է ազատության և ազատության զգացողություն: Ես պատրաստվում եմ հոսել դեմ հոսքին այստեղ և լինել այլակարծության ձայն: Ես չեմ սիրում քաղաքային հեծանիվները և կա լավ հնարավորություն, որը ես երբեք չեմ ցանկանա: Սովորության համաձայն, ես կտեսնեմ իմ կտորը լիարժեք բացահայտմամբ. Ես այն քաղաքային հեծանվորդներից եմ, ով հագնում է բարձր տեսանելիության բաճկոն, կանգ է առնում կարմիր լույսերի տակ և շրջում կամ ցիկլի ուղու վրա, կամ ճանապարհի վրա, մի բան, որը, կարծես, հնացած է: հայեցակարգ Իմ ուշադրության կենտրոնում կլինի Բրյուսելը, իմ քաղաքը:

Ինչ գին Վիլո:

Եվրահանձնաժողովն այս տարվա մարտի 24- ին հայտարարեց, որ իրենք խորը հետաքննություն են անցկացնում Բրյուսել քաղաքի և ֆրանսիական գովազդային բեեմոթի ՝ JC Decaux- ի միջև կնքված պետական ​​պայմանագրերի շուրջ:

JC Decaux- ը, ինչպես գիտեք, Բրյուսելում շահագործում է «Վիլո» հեծանիվները: Դուք նաև կնկատեք, որ յուրաքանչյուր Վիլո կայարան ուղեկցելու համար կա պտտվող գովազդային միջոց: Սա տպավորիչ զուգադիպություն չէ, քանի որ նման պահուստները բերում են հսկայական եկամուտ: Գուշակիր, թե ով է ստանում փողը պահելու համար:

Հանձնաժողովի քննությունը կանդրադառնա ոչ թե գովազդային ընկերության ստոր և ցինիկ բիզնեսին քաղաքին մատուցվող «ծառայություններ» մատուցմանը ՝ որպես բարի կամքի և փոխշահավետության ժեստ: Իսկապես, Հանձնաժողովը ցանկանում է նշել, որ այն «չի կասկածի տակ դնում Վիլոյի ՝ որպես հանրային ծառայության բնորոշումը, ոչ այն փաստը, որ JC Decaux- ը փոխհատուցում է ստանում այս հանրային ծառայությունը կատարելու համար», այլ փոխարենը նրանց ուշադրությունը կուղղի գերօգտագործման: ինչպես նրանք օրինական և քաղաքավարիորեն դնում են այն:

Բրյուսել քաղաքը նշանակել է «Վիլո» սխեման `որպես ընդհանուր տնտեսական հետաքրքրությունների ծառայություն (SGEI), ինչը նշանակում է, որ դրանք համարում են« առանձնահատուկ կարևորություն քաղաքացիների համար »: SGEI- ի պայմաններում JC Decaux- ը ստանում է պետական ​​օգնություն `այս ծառայությունն իրականացնելու կապակցությամբ: JC Decaux- ն ունի բացառիկ զիջում 2008- ում անցկացվող մրցույթի ընթացքին հետևելուց և ստանալ հարկային զիջումներ, ինչպես նաև Բրյուսելի կառավարությունից ստացված պետական ​​օգնություն: Հենց Հանձնաժողովին հետաքրքրող «մրցակցության խեղաթյուրումն» է սա և այն:

Մնում է փաստ, որ սա ոչ այլ ինչ է, քան հսկայական գովազդային հողի գրավչություն Եվրոպայի խոշորագույն գովազդային ընկերություններից մեկի կողմից: Մենք վճարում ենք դրա համար երեք անգամ; Մեզ ապրանքներ վաճառող ընկերությունների գովազդային բյուջեների միջոցով ՝ պետական ​​օգնությունից և հարկային զիջումներից մինչև հսկայական և բարձր եկամտաբեր ընկերություն, որը հաղորդել է ավելի քան 2 միլիարդ եվրո ընդհանուր շահույթ 2014– ի համար:

հայտարարություն

Հեռու լինել ալտրուիստական ​​կամ որևէ կերպ «հանրային ծառայություն» լինելուց, սա ձեր գրպանից փող է վերցնում ձեզ համար իրերը վաճառելու համար, այն դեպքում, երբ քաղցրավենիքի ցածր գնով ծառայությունների քաղցրացուցիչը գցվում է `այն ավելի թափանցիկ դարձնելու համար: Ազատ լանչի նման բան չկա:

Ահաբեկչության անվերջ ցիկլ:

Իմ մյուս բողոքը կլինի այն, որ այդ հեծանիվների փիլիսոփայությունը իրեն չի պարտադրում պատշաճ խնամքի և ուշադրության հեծանվավազքի պահանջներ: Նախքան դրան հաջորդելը, այո, ես գնահատում եմ, որ Բրյուսելում (կամ Եվրոպայում քաղաքների մեծ մասը) հեծանվորդները միշտ չէ, որ տալիս են ճանապարհի վրա բերված վարքի փայլուն օրինակ: Սա շատ գործոնների համադրություն է, մասնավորապես ոստիկանության անբիծ կատարումը: Ես ամենուրեք զուրկ քոլեջների հսկա երկրպագու չեմ, բայց երբ ես պարբերաբար տեսնում եմ, թե ինչպես են մարդիկ հեծանվորդում անցնում ոստիկանություն, իսկ մայթին ոչ թե զգուշությամբ, մայթին բարձրանում են, դժվար թե զարմանալի լինի: Հեծանվորդները պարտավոր են միևնույն օրենքներով, ինչպես վարորդների վարորդները ՝ մի քանի բացառություններով: Չհամապատասխանելու համար պետք է հետևանք լինի:

Նաև վարձու աշխատող պահանջ է, որ վարձու աշխատողը ունենա քաղաքացիական պատասխանատվության ապահովագրություն, ինչ-որ բան, եթե ոչ բելգիացիները շատերը ունենան որպես տնային քաղաքականության մաս կամ բիզնեսի միջոցով: Բայց ո՞վ է ստուգում լրատվամիջոցներից քարտ ձեռք բերող զբոսաշրջիկներին և գեյերից հրաժարվելով շրջապատող զբոսաշրջիկներին: Ոչ ոք, և Բելգիայում մեկ օր դատարան չիժանանում:

Վերադառնալ թեմային ՝ օրինակ: Հիլարի վերին մասում գտնվող վիլո կայանները հաճախ դատարկ են, մինչդեռ ներքևում գտնվողները լի են: Մարդիկ աշխատում են, որ հեծանիվները հավաքեն ամբողջ կայաններից և վերադարձնեն դրանք դատարկներին: Սա մարմնավորում է Վիլոյի փիլիսոփայությունը այնպես, ինչպես Burger King- ի կամ McDonald's- ի «կերակուրը» ներկայացնում է սնունդ: Դուք օգտագործում եք այն, դուք այն հեռացնում եք, և այն չի տալիս շոշափելի արժեք ձեր օրվան: Նրանք, ովքեր օգտագործում են այն, ցույց են տալիս նույն անտեսումը մայրուղու ցանկացած հիմնական կանոնից: Նրանք, ովքեր ճիշտ են օգտագործում ճանապարհը, փոքրամասնության մեջ են: Բրյուսելը կոշտորեն դատապարտում է մայթին Villo հեծանիվների (այսպիսով ՝ բոլոր հեծանիվների) օգտագործումը: Քայլեք դեպի քաղաքի կենտրոնի նոր հետիոտնի հատվածները: Միակ վտանգավոր բանը, քան աննկատելի Villo- ի օգտագործողները, Segways- ի գաղտնիքներն են, ովքեր անհեթեթ են թվում հետիոտնի տարածքներում հեծանիվ չօգտագործելու կանոնների վերաբերյալ:

Ըստ Վիլոյի, այդ փիլիսոփայությունը, ենթադրաբար, քաղաքը շրջելու ազատության մեկն է. Այն ավելի լավ կլինի կիրառել, եթե քաղաքը ֆինանսավորեր նախագիծը: Քանի որ գովազդային ընկերությունը պայմանագիր ունի և կոշտ շահույթ է ստանում գովազդներից, այն ցույց է տալիս քաղաքը աղտոտող ՝ Quick, Pizza Hut, Coke, Lays և շատ այլ խոշոր ապրանքատեսակների նման: Մնացածը վաճառվում է իրերը վաճառելու ազատությունը, և մենք վերջում վճարում ենք արտոնության դիմաց:

Քաղաքը մնում է մեզ ավելի շարժունակ դարձնելու համար: Մեր ավտոբուսային ծառայությունն այստեղ, հավանաբար, շատ լավն է, և ավտոբուսային անցուղիները շատ են, բայց քանի դեռ հնարավոր չէ տեղադրել ավելի ու ավելի հստակ գծանշված ցիկլային ուղիներ, Բրյուսելը դեռևս կմնա շարժունակության մեջ գտնվող Լեվենի, Անտվերպենի և Գենթի քաղաքներից: Բավական չէ ասել, որ «ահա մի քանի ցածր գնով հեծանիվներ, ընկույզ գնա», քանի որ հենց դա են անում Villo սպառողները:

Որքա՞ն կանաչ էր իմ Վիլոն:

Դա քննարկելի է: Դրանք, ըստ երևույթին, պետք է թեթևացնեն ճանապարհի վրա գտնվող մեքենաների քանակը, բայց իրականում միայն նրանք են օգտագործում, ովքեր ցանկանում են ավելի արագ իջնել, քան քայլելը: Ոչ մի տեղ չկարողացա գտնել որևէ կերպ, որը վերաբերում է ճանապարհներից դուրս բերված մեքենաների թվին, բայց չեմ տեսնում, որ այն շատ է: Այսպիսով, եթե հաշվի առնենք այս հեծանիվների և կայարանների մատակարարման և պահպանման ծախսերը հումքը արտադրելու շրջակա միջավայրի արժեքի տեսանկյունից և դրան գումարենք այն ածխածինը, որը ստեղծվել է բազմաթիվ ֆուրգոնների միջոցով, որոնք հեծանիվներ են վերցնում մեկ կայարանից մյուսը, կա շատ լավ հնարավորություն դա հեռու է ածխածնի չեզոք սխեմայից:

Ուղևորափոխադրումներն անգամ արդյունավետ չեն, որ կայարանները ունենան նաև հեծանիվ: Արագ նայում www.wheresmyvillo.be ցույց կտա, որ համակարգը հետևողականորեն չի հաջողվում իրականացնել նույնիսկ այս ճակատը:

Որպես հեծանվորդ ՝ ես ողջունում եմ ցանկացած նախաձեռնություն, որը մարդկանց հեծանվավազք է դարձնում: Հեծանվավազքը չէ, որին ես դեմ եմ, դա այն փաստն է, որ անհրաժեշտությունը փաթեթավորվել և վաճառվել է գովազդային ընկերության կողմից `ձեր և իմ նման մարդկանց փող հանելու համար: Նրանք չեն մտածում հեծանվավազքի մասին, նրանք հետաքրքրված են միայն իրենց վերջնագծի վերաբերյալ. Եւ նրանց համար շատ առողջ իրավիճակ է ՝ դատելով նրանց վերջին ֆինանսական հաշվետվություններից: Մենք արժանի ենք ավելի լավ:

Կիսվեք այս հոդվածով.