#Հակամենաշնորհ. Հանձնաժողովը տուգանում է ծովային մեքենաների փոխադրողներին և ավտոպահեստամասերի մատակարարներին ընդհանուր առմամբ 546 միլիոն եվրոյով երեք առանձին կարտելային բնակավայրերում։

Մրցակցային քաղաքականության հարցերով հանձնակատար Մարգրետ Վեստագերը հայտարարել է. «Հանձնաժողովը պատժամիջոցներ է կիրառել մի քանի ընկերությունների՝ ավտոմեքենաների ծովային փոխադրումների և ավտոպահեստամասերի մատակարարման հարցում դավաճանելու համար: Այսօր ընդունված երեք առանձին որոշումները ցույց են տալիս, որ մենք չենք հանդուրժի հակամրցակցային վարքագիծը, որն ազդում է եվրոպացի սպառողների և սպառողների վրա: Բարձրացնելով բաղադրիչների գները կամ մեքենաների տրանսպորտային ծախսերը՝ կարտելները, ի վերջո, վնասեցին եվրոպացի սպառողներին և բացասաբար ազդեցին եվրոպական ավտոմոբիլային հատվածի մրցունակության վրա, որտեղ աշխատում է մոտ 12 միլիոն մարդ ԵՄ-ում»:

Ծովային մեքենաների փոխադրողներ

Եվրահանձնաժողովը պարզել է, որ չիլիական ծովային CSAV ավիափոխադրողը, ճապոնական «K» Line, MOL և NYK փոխադրողները և նորվեգական/շվեդական WWL-EUKOR ավիափոխադրողը մասնակցել են միջմայրցամաքային տրանսպորտային միջոցների ծովային փոխադրումների կարտելին և ընդհանուր եվրո տուգանք են սահմանել։ 395 մ.

Գրեթե 6 տարի՝ 2006 թվականի հոկտեմբերից մինչև 2012 թվականի սեպտեմբեր, հինգ փոխադրողները կարտել են ստեղծել նոր մեքենաների, բեռնատարների և այլ խոշոր տրանսպորտային միջոցների, ինչպիսիք են կոմբայնների և տրակտորների խորը ծովային փոխադրումների շուկայում, Եվրոպայի և այլ մայրցամաքների միջև տարբեր երթուղիներով:

Հանձնաժողովի հետաքննությունը պարզել է, որ հակամրցակցային վարքագիծը համակարգելու համար փոխադրողների վաճառքի մենեջերները հանդիպել են միմյանց գրասենյակներում, բարերում, ռեստորաններում կամ սոցիալական այլ հավաքույթներում և կանոնավոր կերպով հեռախոսով կապի մեջ են եղել: Մասնավորապես, նրանք համակարգել են գները, բաժանել հաճախորդներին և փոխանակել առևտրային առումով զգայուն տեղեկատվություն գնի տարրերի վերաբերյալ, ինչպիսիք են գներին ավելացված գները և հավելավճարները՝ արժույթի կամ նավթի գների տատանումները փոխհատուցելու համար:

Փոխադրողները պայմանավորվել են պահպանել ստատուս քվոն շուկայում և հարգել միմյանց ավանդական բիզնեսը որոշակի երթուղիներում կամ որոշակի հաճախորդների հետ՝ նշելով արհեստականորեն բարձր գներ կամ ընդհանրապես չգնելով տրանսպորտային միջոցներ արտադրողների կողմից հայտարարված մրցույթներում:

հայտարարություն

Կարտելը ազդել է ինչպես եվրոպական մեքենաների ներկրողների, այնպես էլ վերջնական հաճախորդների վրա, քանի որ ներմուծված մեքենաները վաճառվել են Եվրոպական տնտեսական տարածքում (ԵՏԱ), և եվրոպական ավտոարտադրողներին, քանի որ նրանց մեքենաներն արտահանվել են ԵՏԱ-ից դուրս: 2016 թվականին մոտ 3.4 միլիոն ավտոմոբիլ է ներկրվել ոչ ԵՄ երկրներից, մինչդեռ ԵՄ-ն 6.3 թվականին արտահանել է ավելի քան 2016 միլիոն ավտոմեքենա դեպի ոչ ԵՄ երկրներ: Այդ տրանսպորտային միջոցների գրեթե կեսը տեղափոխել են այն փոխադրողները, որոնք այսօր տուգանվել են:

Հանձնաժողովի քննությունը սկսվել է MOL-ի կողմից ներկայացված անձեռնմխելիության դիմումով։ Իր հետաքննության ընթացքում Հանձնաժողովը համագործակցել է մի շարք մրցակցային մարմինների հետ ամբողջ աշխարհում, այդ թվում՝ Ավստրալիայում, Կանադայում, Ճապոնիայում և ԱՄՆ-ում:

Տուգանքները

Տուգանքները հաշվարկվել են հանձնաժողովի կողմից 2006 ուղեցույց տույժերի (տես նաեւ MEMO).

Տուգանքները որոշելիս Հանձնաժողովը հաշվի է առել միջմայրցամաքային երթուղիների վաճառքի արժեքը, որը ձեռք է բերվել կարտելի մասնակիցների կողմից տրանսպորտային ծառայությունների համար, խախտման լուրջ բնույթը, դրա աշխարհագրական շրջանակը և դրա տևողությունը։ Հանձնաժողովը նաև կիրառեց CSAV-ի համար տուգանքի 20% նվազեցում` հաշվի առնելով նրա ավելի փոքր մասնակցությունը խախտմանը:

Հանձնաժողովի ներքո 2006 leniency ծանուցում:

• MOL-ը լիակատար անձեռնմխելիություն է ստացել կարտելի գոյությունը բացահայտելու համար՝ դրանով իսկ խուսափելով մոտ տուգանքից։ €203 մլն.
• CSAV-ը, «K» Line-ը, NYK-ն և WWL-EUKOR-ը օգտվել են իրենց տուգանքների նվազեցումից՝ Հանձնաժողովի հետ համագործակցության համար: Կրճատումները արտացոլում են նրանց համագործակցության ժամկետները և այն չափը, թե որքանով են նրանց տրամադրած ապացույցները օգնել Հանձնաժողովին ապացուցել կարտելի գոյությունը:

Բացի այդ, հանձնաժողովի համաձայն 2008 Հաշվարկային Ծանուցում, Հանձնաժողովը կիրառել է ընկերությունների նկատմամբ կիրառվող տուգանքների 10%-ի նվազեցումը՝ հաշվի առնելով նրանց կողմից կարտելում մասնակցության և այս առնչությամբ իրենց պատասխանատվության ճանաչումը։

Յուրաքանչյուր ընկերության նկատմամբ կիրառված տուգանքների բաշխումը հետևյալն է.

Ընկերության մասին	Նվազեցում ներողամտության ծանուցման ներքո	Նվազեցում` հաշվարկային ծանուցման ներքո	Տուգանք (€)
MOL	100%	10%	0
NYK	20%	10%	141 820 000
«Կ» ԳԻԾ	50%	10%	39 100 000
WWL-EUKOR	20%	10%	207 335 000
CSAV	25%	10%	7 033 000

Մոմեր

Երկրորդ որոշմամբ՝ Հանձնաժողովը պարզել է, որ Bosch-ը (Գերմանիա), Denso-ն և NGK-ն (երկուսն էլ՝ Ճապոնիա) մասնակցել են ԵՏԱ-ում ավտոմեքենա արտադրողներին մոմերի մատակարարման կարտելին և 76 միլիոն եվրոյի ընդհանուր տուգանք է սահմանել:

Մոմերը ավտոմոբիլային էլեկտրական սարքեր են, որոնք կառուցված են մեքենաների բենզինային շարժիչներում, որոնք բարձր լարման էլեկտրական կայծեր են հաղորդում դեպի այրման պալատ: Bosch-ը, Denso-ն և NGK-ի հաճախորդները ավտոարտադրողներ են, որոնք արտադրական հզորություններ ունեն ԵՏԱ-ում:

Կարտելը գոյատևեց 2000 թվականից մինչև 2011 թվականը և նպատակ ուներ խուսափել մրցակցությունից՝ հարգելով միմյանց ավանդական հաճախորդներին և պահպանել առկա ստատուս քվոն ԵՏԱ-ում կայծային մոմերի արդյունաբերության մեջ:

Երեք ընկերությունները փոխանակեցին առևտրային առումով զգայուն տեղեկատվություն և որոշ դեպքերում պայմանավորվեցին որոշակի հաճախորդների համար գնանշվող գների, կոնկրետ հաճախորդներին մատակարարումների մասնաբաժնի և մատակարարման պատմական իրավունքների հարգման վերաբերյալ: Այս համակարգումը տեղի ունեցավ Bosch-ի և NGK-ի և Denso-ի և NGK-ի միջև երկկողմ շփումների միջոցով:

Հանձնաժողովի հետաքննությունը սկսվել է Դենսոյի կողմից ներկայացված անձեռնմխելիության դիմումից։

Տուգանքները

Տուգանքները հաշվարկվել են հանձնաժողովի կողմից 2006 ուղեցույց տույժերի (տես նաեւ MEMO).

Տուգանքները որոշելիս Հանձնաժողովը հաշվի է առել ընկերությունների վաճառքները, որոնք առաջացել են ԵՏԱ-ում ԵՏՏ-ում արտադրական հզորություններ ունեցող ավտոարտադրողներին մոմերի մատակարարումից: Հանձնաժողովը նաև հաշվի է առել խախտման լուրջ բնույթը, դրա աշխարհագրական շրջանակը և դրա տևողությունը։ Հանձնաժողովը նաև կիրառել է Bosch-ի և Denso-ի տուգանքի 10%-ով նվազեցում՝ հաշվի առնելով նրանց ավելի փոքր մասնակցությունը խախտմանը:

Հանձնաժողովի 2006թ. ներողամտության ծանուցման համաձայն.

• Դենսոն լիակատար անձեռնմխելիություն է ստացել կարտելի գոյության բացահայտման համար՝ դրանով իսկ խուսափելով մոտավորապես տուգանքից։ €1 մլն.
• Bosch-ը և NGK-ն օգտվեցին հետաքննության հետ համագործակցության համար իրենց տուգանքների նվազեցումից: Կրճատումները արտացոլում են նրանց համագործակցության ժամկետները և այն չափը, որով նրանց տրամադրած ապացույցներն օգնեցին Հանձնաժողովին ապացուցել կարտելի գոյությունը:

Ի լրումն, Հանձնաժողովի 2008 թվականի կարգավորման ծանուցագրի համաձայն, Հանձնաժողովը կիրառեց 10%-ով նվազեցում կիրառված տուգանքների նկատմամբ՝ հաշվի առնելով կողմերի կողմից կարտելում իրենց մասնակցության և այս առնչությամբ իրենց պատասխանատվության ճանաչումը:

Յուրաքանչյուր ընկերության նկատմամբ կիրառված տուգանքների բաշխումը հետևյալն է.

Ընկերության մասին	Նվազեցում ներողամտության ծանուցման ներքո	Նվազեցում` հաշվարկային ծանուցման ներքո	Տուգանք (€)
DENSO	100%	10%	0
Bosch	28%	10%	45 834 000
ՆԳԿ	42%	10%	30 265 000

 Արգելակման համակարգեր

Երրորդ որոշմամբ Եվրահանձնաժողովը հայտնաբերել է արգելակման համակարգերի հետ կապված երկու կարտել: Առաջինը վերաբերում էր հիդրավլիկ արգելակման համակարգերի (HBS) մատակարարմանը և ներառում էր TRW (ԱՄՆ, այժմ ZF TRW, Գերմանիա), Bosch (Գերմանիա) և Continental (Գերմանիա): Երկրորդ կարտելը վերաբերում էր էլեկտրոնային արգելակման համակարգերի (EBS) մատակարարմանը և ներառում էր Bosch-ը և Continental-ը: Հանձնաժողովը 75 միլիոն եվրոյի ընդհանուր տուգանք է սահմանել:

Երկու կարտելներում մեքենաների մասերի երեք մատակարարները նպատակ են ունեցել համակարգել իրենց շուկայական վարքը՝ փոխանակելով զգայուն տեղեկատվություն, այդ թվում՝ գնային տարրերի վերաբերյալ: Համակարգումը տեղի է ունեցել երկկողմ հանդիպումների և հեռախոսազրույցների կամ էլփոստի փոխանակման միջոցով:

Առաջին կարտելը տևեց 2007 թվականի փետրվարից մինչև 2011 թվականի մարտը և կապված էր երկու հաճախորդների՝ Daimler-ի և BMW-ի հիդրավլիկ արգելակման համակարգերի վաճառքի ընդհանուր պայմանների քննարկման հետ: Երկրորդ կարտելը տևեց 2010 թվականի սեպտեմբերից մինչև 2011 թվականի հուլիսը և կապված էր Volkswagen-ի էլեկտրոնային արգելակման համակարգերի մեկ կոնկրետ մրցույթի հետ:

Հանձնաժողովի հետաքննությունն այս գործով սկսվել է TRW-ի կողմից անձեռնմխելիության դիմումով:

Տուգանքները

Տուգանքները հաշվարկվել են հանձնաժողովի կողմից 2006 ուղեցույց տույժերի (տես նաեւ MEMO).

Տուգանքների մակարդակը սահմանելիս Հանձնաժողովը հաշվի է առել, մասնավորապես, խնդրո առարկա ապրանքների համար կարտելի մասնակիցների կողմից ԵՏԳ-ում վաճառքի արժեքը, խախտման լուրջ բնույթը, դրա աշխարհագրական շրջանակը և տևողությունը:

Հանձնաժողովի ներքո 2006 leniency ծանուցում:

• TRW-ն ստացել է լիակատար անձեռնմխելիություն HBS կարտելի բացահայտման համար՝ դրանով իսկ խուսափելով մոտավորապես տուգանքից: €54 մլն.
• Continental-ը ստացել է անձեռնմխելիություն EBS կարտելի բացահայտման համար՝ դրանով իսկ խուսափելով մոտ տուգանքից: 22 միլիոն եվրո այս կարտելի համար:
• Bosch-ը և Continental-ը (կարտելի համար, որի համար նա անձեռնմխելիություն չի ստացել) շահել են իրենց տուգանքների նվազեցումից՝ Հանձնաժողովի հետաքննության հետ համագործակցության համար: Կրճատումները արտացոլում են նրանց համագործակցության ժամկետները և այն չափը, որով նրանց տրամադրած ապացույցներն օգնեցին Հանձնաժողովին ապացուցելու այն կարտելների առկայությունը, որոնցում նրանք ներգրավված էին:

Բացի այդ, հանձնաժողովի համաձայն 2008 Հաշվարկային ԾանուցումՀանձնաժողովը կիրառեց ընկերությունների նկատմամբ կիրառվող տուգանքների 10%-ով նվազեցումը՝ հաշվի առնելով նրանց կողմից կարտելում մասնակցության և այս առնչությամբ պատասխանատվության մասին ճանաչման համար։

Յուրաքանչյուր ընկերության նկատմամբ կիրառված տուգանքների բաշխումը հետևյալն է.

	Ընկերության մասին	Նվազեցում ներողամտության ծանուցման ներքո		Նվազեցում` հաշվարկային ծանուցման ներքո	Տուգանք (€)
1	TRW Bosch Եվրոպական կոնտինենտի բնակիչ	Daimler	BMW	10% 10% 10%	0 12 072 000 44 006 000
		100% 35% 20%	100% 35% 100%
2	Եվրոպական կոնտինենտի բնակիչ Bosch	VW		10% 10%	0 19 348 000
		100% 30%

 

Ընդհանուր տեղեկություններ

Եվրոպական միության գործունեության մասին պայմանագրի (TFEU) 101-րդ հոդվածը և ԵՏՄ համաձայնագրի 53-րդ հոդվածն արգելում են կարտելները և այլ սահմանափակող բիզնես պրակտիկան:

Այսօրվա որոշումները վերաբերում են Վառոցքի մոմերը և արգելակման համակարգեր մաս են կազմում ավտոմոբիլային մասերի ոլորտում կարտելների վերաբերյալ մի շարք խոշոր հետաքննությունների: Հանձնաժողովն արդեն տուգանել է ավտոմոբիլային ապրանքների մատակարարներին առանցքակալներ ,մետաղալարեր մեքենաներում, ճկուն փրփուր օգտագործվում է (inter alia) մեջ մեքենայի տեղ, կայանման ջեռուցիչներ մեքենաներում և բեռնատարներում, փոփոխիչներ և մեկնարկիչներ, օդորակման և շարժիչի հովացման համակարգեր,լուսավորման համակարգեր, եւ բնակիչների անվտանգության համակարգեր.

Այս պատյանների մասին լրացուցիչ տեղեկություններ հասանելի կլինեն AT.40009 (ծովային մեքենաների փոխադրողներ), AT.40113 (մոմիկներ) և AT.39920 (արգելակման համակարգեր) համարներով: հասարակական դեպքը ռեգիստր հանձնաժողովի վրա մրցույթ վեբ կայք, գաղտնիության հետ կապված հարցերի լուծումից հետո: Կարտելների դեմ Հանձնաժողովի գործողությունների վերաբերյալ լրացուցիչ տեղեկությունների համար տե՛ս դրա կարտելները կայքը.

Կարգավորման կարգը

Այսօրվա որոշումները 26-ն են^th, 27^th եւ 28^th կարգավորման որոշումները՝ սկսած 2008 թվականի հունիսին կարտելների կարգավորման ընթացակարգի ներդրումից (տե՛ս Մամլո հաղորդագրություն և MEMO) Համաձայն կարգավորման՝ կարտելին մասնակցած ձեռնարկությունները ճանաչում են իրենց մասնակցությունը խախտմանը և պատասխանատվությունը դրա համար: Կարգավորման ընթացակարգը հիմնված է Հակամենաշնորհային կանոնակարգ 1/2003 և թույլ է տալիս Հանձնաժողովին կիրառել պարզեցված ընթացակարգ և դրանով իսկ նվազեցնել հետաքննության տևողությունը: Սա լավ է սպառողների և հարկատուների համար, քանի որ նվազեցնում է ծախսերը. լավ է հակամենաշնորհային կիրարկման համար, քանի որ այն ազատում է ռեսուրսներ՝ այլ կասկածելի դեպքերը լուծելու համար. և լավ է հենց այն ընկերությունների համար, որոնք օգտվում են ավելի արագ որոշումներից և տուգանքների 10%-ով կրճատումից:

 Action այն վնասների համար

Ցանկացած անձ կամ ընկերություն, որի վրա ազդում է հակամրցակցային վարքագիծը, ինչպես նկարագրված է այս դեպքում, կարող է գործը ներկայացնել անդամ պետությունների դատարաններ և պահանջել վնասի հատուցում: Դատարանի նախադեպային իրավունքը և Խորհրդի Կանոնակարգ 1/2003-ը հաստատում են, որ ազգային դատարաններում ներկայացված գործերում Հանձնաժողովի որոշումը պարտադիր ապացույց է, որ վարքագիծը տեղի է ունեցել և անօրինական է եղել: Թեև Հանձնաժողովը տուգանել է կարտելի շահագրգիռ մասնակիցներին, վնասների հատուցումը կարող է տրվել առանց հանձնաժողովի տուգանքի նվազեցման:

The ՏՄՊՊՀ վնասներ Հրահանգը, որը անդամ երկրները պետք է տեղափոխեին իրենց իրավական համակարգերը մինչև 27 թվականի դեկտեմբերի 2016-ը, ավելի հեշտ է զոհերի հակամրցակցային գործելակերպի ստանալու վնասները, Լրացուցիչ տեղեկատվություն հակամենաշնորհային վնասում գործողությունների, այդ թվում, մի գործնական ուղեցույց, թե ինչպես քանակական հակամենաշնորհային վնաս, հասանելի է այստեղ.

Տեղեկացուցիչ գործիք

Հանձնաժողովը ստեղծել է մի գործիք, որը հեշտացնում է անհատների կողմից իրեն հակամրցակցային վարքագծի մասին զգուշացնելը՝ պահպանելով իրենց անանունությունը: Նոր գործիքը պաշտպանում է ազդարարների անանունությունը հատուկ մշակված գաղտնագրված հաղորդագրությունների համակարգի միջոցով, որը թույլ է տալիս երկկողմանի հաղորդակցություն: Գործիքը հասանելի է այս միջոցով ՈՒղեցույց.