Ավելի մաքուր առաքման հետաձգումը #վառելիքի օրենքը վտանգի տակ կդնի ավելի քան 200,000 մարդու կյանք

Նավերի համար ցածր ծծմբի վառելիքի գլոբալ օրենքի ժամանակին կիրառումը (2020 թվականին) կկանխի 200,000 վաղաժամ մահը աշխարհում, առողջության ուսումնասիրություն ԱՄՆ-ից և Ֆինլանդիայի մի խումբ առաջատար հետազոտողների կողմից բացահայտում է. Նավթի և գազի արդյունաբերության ասոցիացիան IPIECA-ն և BIMCO-ի կողմից ներկայացված մի խումբ բեռնափոխադրող ընկերություններ ջանք չեն խնայում հինգ տարով հետաձգելու միջոցառումը: The Guardian բացահայտում է. Այս ամսվա վերջին Միջազգային ծովային կազմակերպությունը (IMO) կորոշի, թե արդյոք հավատարիմ մնալու է 2020 թվականի ամսաթվին, որը համաձայնեցվել է 2008 թվականին ակլամացիայով: Ռիսկի տակ գտնվող ծովերը և տրանսպորտը և շրջակա միջավայրը (T&E) ՀԿ-ները, ՄՄՕ-ի դիտորդները, դատապարտում են նավի վառելիքի համար ծծմբային ծածկույթի ներդրման ցանկացած ուշացում, որն անընդունելի և անհիմն կլինի:

Այս բոլորովին նոր հետազոտությունը հետևում է երկու նախորդ գլոբալ առողջապահական ուսումնասիրություններին, որոնք նաև եզրակացրել են, որ նավերի օդի աղտոտվածությունը վնասում է մարդու առողջությանը և հանգեցնում մահերի: Այս գործողությունը հինգ տարով հետաձգելը կնպաստի թունավոր գոլորշիների պատճառով 200,000 լրացուցիչ վաղաժամ մահվան դեպքերի, հիմնականում զարգացող աշխարհի ափամերձ համայնքներում, որոնք հազիվ են օգուտ քաղում համաշխարհային առևտրից: Նավերի ավելի մաքուր վառելիքի ժամանակին ներդրումը կարող է խուսափել Ասիայում 134,650 վաղաժամ մահից, 32,100-ից Աֆրիկայում և 20,800-ից Լատինական Ամերիկայում:

Հետազոտության առաջատար հեղինակներից մեկը՝ Դելավերի համալսարանի պրոֆեսոր Ջեյմս Քորբեթն ասել է. "2020 թվականին ժամանակին իրականացվող IMO-ի քաղաքականությունը կարող է նվազեցնել առողջապահական բեռը ափամերձ համայնքների վրա, մասնավորապես Ասիայում, Աֆրիկայում և Լատինական Ամերիկայում: Ճիշտ է նաև հակառակը. Հետաձգումը կապահովի, որ ծծմբի արտանետումների ազդեցությունը կպահպանվի ափամերձ համայնքներում, որտեղ նավագնացության ուղիներն առավել ինտենսիվ են, իսկ համայնքները՝ առավել խիտ բնակեցված:".

Նավի ծանր մազութն այսօր օգտագործվող տրանսպորտային ամենավնասակար վառելիքն է: Ծծմբի պարունակությամբ մինչև 3,500 անգամ ավելի բարձր քան տրանսպորտային միջոցների համար վերջին եվրոպական դիզելային ստանդարտները: Նավերի արդյունաբերությունը աշխարհում ծծմբի ամենամեծ արտանետողն է։ Այդ իսկ պատճառով, IMO-ն 2008 թվականին միաձայն ընդունել է ծծմբի գլոբալ գլխարկը, որը բոլոր նավերից պահանջում է օգտագործել առավելագույնը 0% ծծմբի պարունակությամբ վառելանյութեր։ 1st Հունվար 2020.

2020 թվականի իրականացման ամսաթիվը, այնուամենայնիվ, կախված էր ուսումնասիրության արդյունքներից՝ որոշելու համար, թե արդյոք այդ ժամանակ հասանելի կլինի բավարար քանակությամբ ցածր ծծմբով վառելիք: Այդ ուսումնասիրությունը, պատվիրված IMO-ի կողմից և հրապարակված անցյալ օգոստոսին ցույց է տալիս, որ դիտարկված բոլոր սցենարների և զգայունության տարբերակների համաձայն, 2020 թվականին բավականաչափ մաքուր վառելիք կլինի:

«Աշխարհը շատ երկար է սպասել, որ նավերը կթողնեն կեղտոտ վառելիքը: Կանխատեսվում են հարյուր հազարավոր լրացուցիչ վաղաժամ մահեր, իսկ զարգացող աշխարհի վրա ամենածանր զոհերի թիվը, մարդկային առողջության հետևանքները: 2020 թվականից հետո նավերի կողմից կեղտոտ վառելանյութեր այրելը պարզ է և բացարձակապես անընդունելի: 2020 թվականին ավելի մաքուր վառելիքի առկայության դեպքում հետագա հետաձգման արդարացում չկա:".

Բիլ Հեմինգսը, տրանսպորտի և շրջակա միջավայրի բեռնափոխադրումների տնօրենը, ասաց. «Ե՛վ առողջության ուսումնասիրությունը, և՛ մաքուր վառելիքի ուսումնասիրությունը պարզ են դարձնում, որ 2020 թվականի տվյալները պետք է հարգվեն: Նավագնացության և նավթավերամշակման արդյունաբերությունն արդեն ութ տարի ուներ նախապատրաստվելու համար, և դեռ երեք տարի կա մինչև վերջնական իրականացումը 2020 թվականին: Մահացու անգործության համար այլևս արդարացումներ չկան:".

հայտարարություն

 

Կիսվեք այս հոդվածով.