Պահպանողական Եվրախորհրդարանականները կոչ են անում վերանայել ֆինանսավորման համար տարածաշրջանային առանցքային տրանսպորտային սխեմայի

Պահպանողական Եվրախորհրդարանի պատգամավորները Արևելյան Անգլիայից և Միդլենդից վիճարկում են Եվրահանձնաժողովին մի սխեմայի ֆինանսավորման մերժման համար, որը կօգնի միլիոնավոր տոննա բեռնափոխադրումներ տեղափոխել ճանապարհից երկաթուղային իրենց տարածաշրջաններում:

Նրանք նամակով դիմել են տրանսպորտի հանձնակատար Վիոլետա Բուլկին՝ բողոքելով իր դեպարտամենտի կողմից Ֆելիքսստոուի և Արևելյան և Արևմտյան Միդլենդների հսկայական բեռնարկղային նավահանգստի միջև երկաթուղային թողունակությունը բարձրացնելու ծրագրի ֆինանսավորման հարցում:

Առաջարկը նախատեսված է մարզերի ճանապարհների երթևեկությունը թեթևացնելու համար, մասնավորապես, ծանրաբեռնված A14-ը, որն անցնում է Իպսվիչի, Քեմբրիջի և Քեթերինգի կողքով անմիջապես մինչև ռեգբիի մոտ գտնվող M1 և M6 մայրուղիները:

Համապատասխան երկաթուղային երթուղու խցանումները վերացնելով, սխեման նպատակ ունի հզորություն ստեղծել օրական ևս 18 գնացքների համար, որոնցից յուրաքանչյուրը տեղափոխում է մինչև 90 կոնտեյներ:

Ինժեներական աշխատանքները կներառեն մակարդակի անցումների հեռացում և երթուղու մասերի կրկնապատկում՝ պոտենցիալ 800,000 բեռնատար ավտոմեքենաներ ամեն տարի դուրս բերելով ճանապարհներից:

Այն կարժենա ավելի քան 300 միլիոն ֆունտ, իսկ Բրիտանիան փնտրում է մոտ 86 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ ֆինանսավորում այն ​​հիմքով, որ սխեման կխթանի բեռնափոխադրումները անմիջապես մայրցամաքով դեպի Ֆրանսիայի հարավ:

Եվրախորհրդարանի յոթ պատգամավորները հիշեցրեցին հանձնակատար Բյուլքին, որ իր իսկ պաշտոնյաների գնահատականները խստորեն պաշտպանում էին սխեման և գտան, որ եթե առաջարկվի «շատ դրական տնտեսական արդյունք և ԵՄ ֆինանսավորման հստակ լծակային ազդեցություն»:

հայտարարություն

Նրանք վիճարկեցին որոշումը, որ սխեման չի առաջարկում եվրոպական մակարդակով բավարար «ավելացված արժեք»՝ ֆինանսավորման արժանի լինելու համար: Մասնավորապես, նրանք մերժեցին այն ենթադրությունը, որ ֆինանսավորումը պետք է խթանի միայն ցամաքային սահմաններով տրանսպորտային սխեմաները: Նրանք պնդում էին, որ քանի որ Բրիտանիան չունի ցամաքային սահմաններ եվրոպական երկրների մեծ մասի հետ, երկաթուղային կապերը դեպի նրա ծովային նավահանգիստները համարժեք էին:

Նամակում ասվում է. «Եթե միջանցքային ցանցերի համար ԵՄ միջոցների հատկացումը շարունակի առաջնահերթություն տալ ցամաքային միջսահմանային ծրագրերին, ապա դա վտանգում է Մեծ Բրիտանիայի՝ որպես կղզիների հետագա մեկուսացումը: Հետևաբար, Մեծ Բրիտանիայի և եվրոպական մայրցամաքային այլ անդամ պետությունների միջև ցամաքային սահման չկա: մեր ծովային նավահանգիստները կատարում են նույն գործառույթը, ինչ մայրցամաքային եվրոպական անդամ երկրների միջև միջսահմանային երկաթուղային հատվածը»:

Այն ստորագրել է Արևելյան Անգլիայի Եվրախորհրդարանի պատգամավորներ Վիկի Ֆորդը (պատկերված), Ջեֆրի Վան Օրդենը և Դեյվիդ Քեմփբել Բաններմանը, Իսթ Միդլենդի Եվրախորհրդարանի պատգամավորներ Էմմա ՄաքՔլարկինը և Էնդրյու Լևերը և Վեսթ Միդլենդի Եվրախորհրդարանի պատգամավորներ Անթեա Մակինթայրը և Դանիել Դալթոնը։

Այժմ նրանք հուսով են, որ հանձնաժողովը կփոխի իր կարծիքը, երբ վեց ամիս հետո հայտը նորից կներկայացվի: Առանց ֆինանսավորման հասկանալի է, որ սխեմայի տարրերը կշարունակվեն ավելի սահմանափակ մասշտաբով:

Ֆորդն ասել է. «Մենք հատուկ վերաբերմունք չենք պահանջում, պարզապես Մեծ Բրիտանիայի եզակի դիրքի արդարացի ճանաչում՝ որպես կղզիական երկիր, որն ունի հիմնական առևտրային կապեր Եվրոպայի և մնացած աշխարհի հետ:

«Այս սխեման լավ է մեր տարածաշրջանների և Մեծ Բրիտանիայի համար, բայց դա հավասարապես լավ է նաև ամբողջ Եվրոպայի համար:

«Մենք հուսով ենք, որ սա պարզապես սխալ հաշվարկ է կամ սխալ դատողություն, որը կարող է շուտով վերանայվել: Մեր բանուկ ճանապարհներից և երկաթուղիներով բեռնափոխադրումների նման հսկայական ծավալները պետք է իմաստ ունենան:

«Բրիտանացի հարկատուներն օգնում են ֆինանսավորել ԵՄ բյուջեն. մենք պետք է հետ ստանանք մեր արդար մասնաբաժինը: Մենք անցյալում հաջողություն ենք ունեցել այս գծի համար ԵՄ դրամաշնորհների հայտերի հարցում, և մենք ցանկանում ենք ապահովել, որ երբ մենք նորից հայտ ներկայացնենք, այն հաջող լինի: «

Կիսվեք այս հոդվածով.