#EUVehicleEmissions-ի մասին օրենքները բարելավվել են #Dieselgate-ից հետո, բայց մարտահրավերները մնում են, զգուշացնում են աուդիտորները

Տրանսպորտային միջոցների արտանետումների վերաբերյալ ԵՄ օրենքները բարելավվել են Դիզելգեյթի սկանդալից հետո, սակայն մարտահրավերները մնում են՝ համաձայն Եվրոպական Աուդիտորների դատարանի նոր ճեպազրույցի: Աուդիտորները ողջունում են շուկայի վերահսկողության բարելավումները, սակայն նշում են, որ դրա արդյունավետությունը կախված է անդամ երկրների կողմից իրականացումից: Նրանք նաև նախազգուշացնում են, որ արտադրողները կարող են ուղիներ գտնել ներդրված փորձարկման նոր համակարգերի շուրջ, և որ երրորդ կողմի անկախ փորձարկման շրջանակը կարող է սահմանափակվել բարձր ծախսերի պատճառով:

2015 թվականին լաբորատորիայում և ճանապարհին տրանսպորտային միջոցների արտանետումների մակարդակների միջև անհամապատասխանությունները սուր ուշադրության կենտրոնում էին, այսպես կոչված, Dieselgate սկանդալով, որը ցույց տվեց, որ որոշ ավտոարտադրողներ օգտագործում էին «հաղթահարող սարքեր»՝ պաշտոնական փորձարկումների ժամանակ զգալիորեն ավելի ցածր արտանետումներ արտադրելու համար, քան ժամանակին։ նորմալ վարում.

Dieselgate-ը խթանեց ԵՄ-ին արագացնել արդեն իսկ իրականացվող օրենսդրական նախաձեռնությունները և ձեռնարկել նոր գործողություններ: Եվրոպական խորհրդարանը հետաքննություն է սկսել արտանետումների չափման վերաբերյալ, և Եվրոպական հանձնաժողովը հայտարարել է մեքենաների արտանետումների փորձարկման վերաբերյալ առկա տվյալների բարելավման ծրագրերի մասին, որոնք սահմանափակ են, մասնատված և դժվար հասանելի: Բացի այդ, ԵՄ տրանսպորտային միջոցների արտանետումների ստուգման մեջ մեծ թվով փոփոխություններ են կատարվել.

• Հանձնաժողովն այժմ կարող է վերանայել տիպերի հաստատման ազգային մարմինների աշխատանքը, ինքնուրույն փորձարկել մեքենաները, հետ կանչել կամ կասեցնել տեսակի հաստատումները և կիրառել տույժեր.
• Շրջանառության մեջ գտնվող տրանսպորտային միջոցների փորձարկումն այժմ պարտադիր է ԵՄ անդամ երկրներում և կարող է իրականացվել նաև շահագրգիռ երրորդ անձանց կողմից, և.
• ներդրվել են նոր թեստեր՝ լաբորատորիայում և ճանապարհին CO2 (ածխածնի երկօքսիդ) արտանետումների մակարդակների միջև մեծ բացը լուծելու և NOx (ազոտի օքսիդ) արտանետումները չափելու համար: Քանի որ նոր կանոններից շատերը դեռ լիովին չեն գործում, այն դեռ վաղ էր գնահատել, թե արդյոք խնդիրները լուծվել են։ Այնուամենայնիվ, աուդիտորներն ընդգծում են մի շարք մարտահրավերներ, որոնց առջև ծառացած է թեստավորման նոր համակարգը:

  «Մենք ողջունում ենք այն փաստը, որ գործողությունները ձեռնարկվել են, բայց ներքաղաքային օդի որակը բարելավելու համար կարող են երկար տարիներ պահանջվել՝ հաշվի առնելով ճանապարհներին արդեն իսկ բարձր աղտոտող մեքենաների մեծ թիվը», - ասաց Եվրոպական կազմակերպության անդամ Սամո Ջերեբը: Աուդիտորական դատարանը պատասխանատու է ճեպազրույցի համար: «Թեև մինչ այժմ հետ է կանչվել ավելի քան տասը միլիոն մեքենա, առկա սահմանափակ տվյալները ցույց են տալիս, որ ազդեցությունը NOx-ի արտանետումների վրա փոքր է եղել»:

  NOx-ի նոր փորձարկումը հանգեցրել է NOx-ի արտանետումների զգալի կրճատման նոր դիզելային մեքենաների կողմից, ասում են աուդիտորները, սակայն ազդեցությունը կարող էր ավելի մեծ լինել, եթե ընդունվեր ի սկզբանե առաջարկված 128 մգ/կմ ժամանակավոր սահմանը՝ 168 մգ/կմ-ի փոխարեն։ կմ.

  Աուդիտորների տեսակետն այն է, որ բարելավումները որոշակի ժամանակ կպահանջեն ակնհայտ դառնալու համար, և նրանք բացահայտում են մի շարք խնդիրներ.

• Շուկայի վերահսկողության արդյունավետությունը կախված կլինի անդամ երկրների կողմից իրականացումից.
• թեև օրենսդրությունը նախատեսում է լաբորատոր թվերի և ճանապարհների վրա CO2/NOx արտանետումների միջև եղած բացերի ավելի լավ մոնիտորինգ, արտադրողները կարող են փորձարկումների ընթացքում գտնել իրենց մեքենաների արտանետումները հարմարեցնելու նոր ուղիներ, և.
• Երրորդ կողմի նոր ներդրված անկախ փորձարկումը կարող է սահմանափակվել՝ կապված բարձր ծախսերի հետ:

Ճեպազրույցը աուդիտի հաշվետվություն չէ, այլ վերանայում, որը հիմնված է հանրային հասանելի տեղեկատվության և քաղաքականության ոլորտում աուդիտորների աշխատանքի վրա:

ECA-ի ճեպազրույցը ԵՄ արձագանքը «դիզելգեյթ» սկանդալին հասանելի է ECA կայքը ի 23 ԵՄ լեզուներով:

հայտարարություն

Կիսվեք այս հոդվածով.