Տուրիստական ​​ավտոբուսների վարորդներ. Խորհուրդը և խորհրդարանը պայմանավորվել են աշխատանքային պայմանները բարելավելու համար

Եվրոպայում ժամանակ առ ժամանակ ավտոբուսներով և ավտոբուսներով ծառայություններ մատուցող վարորդների համար ճանապարհային անվտանգությունը և աշխատանքային պայմանները բարելավելու նպատակով Խորհրդի նախագահությունը և Եվրախորհրդարանի բանակցողները ժամանակավոր համաձայնություն ձեռք բերեցին 2006թ. պատահական ուղևորափոխադրումներ ոլորտը:

«Մենք հպարտ ենք, որ նման արագ համաձայնության ենք հասել խորհրդարանի հետ այս կարևոր գործի վերաբերյալ: Նվազագույն ընդմիջումների և հանգստի նոր կանոնները կապահովեն ավելի լավ աշխատանքային պայմաններ ավտոբուսների վարորդների համար և կերաշխավորեն ավելի լավ ծառայություններ տուրիստական ​​ուղևորությունների համար ամբողջ Եվրոպայում»:
Ժորժ Գիլկինե, Բելգիայի շարժունակության նախարար

Վերանայված կանոնակարգի հիմնական նպատակները

Վերանայված օրենսդրությունը բաղկացած է 2006 թվականի կանոնակարգի նպատակային փոփոխություններից՝ նպատակ ունենալով ներդնել որոշակի հստակ սահմանված. ճկունությունՇեղումով և վարորդի հայեցողությամբ՝ ուղևորափոխադրումներով զբաղվող պրոֆեսիոնալ վարորդների ընդմիջումների և հանգստի մասին դրույթներում, ինչպիսիք են. տուրիստական ​​ավտոբուսներ.

Հետևաբար, վերանայված օրենքը նպատակ ունի ավելի լավ հարմարեցնել այս ոլորտն իրեն աշխատանքի կոնկրետ ռիթմ և ուղևորների համար ավելի լավ սպասարկում ապահովելու համար: Այնուամենայնիվ, այն ոչ մի կերպ չի փոխում խնդրո առարկա պրոֆեսիոնալ վարորդների վարելու առավելագույն ժամերը կամ նվազագույն հանգստի ժամկետները:

Ժամանակավոր համաձայնագրի հիմնական տարրերը

Ժամանակավոր համաձայնագիրը պահպանում է Հանձնաժողովի առաջարկի հիմնական դրույթը: Այդուհանդերձ, համաօրենսդիրները փոփոխել են առաջարկի որոշ ասպեկտներ, որոնք հիմնականում առնչվում են շրջանակ հանգստի հատուկ կանոններ, ինչպիսիք են.

• ճկունություն, թե ինչպես կարելի է բաժանել պահանջվող նվազագույն հանգստի ժամանակահատվածը` 45 րոպե երկու ընդմիջում տարածված 4.5 ժամ վարելու ժամանակահատվածի վրա
• ճկունությունը դեպի հետաձգել ամենօրյա հանգստի շրջանը 1 ժամով, պայմանով, որ այդ օրվա ընթացքում մեքենա վարելու ընդհանուր կուտակված ժամանակը չի գերազանցել 7 ժամը, և որ այս տարբերակը կիրառվում է մեկ անգամ՝ առնվազն 6 օր տևողությամբ ճանապարհորդության ընթացքում կամ երկու անգամ՝ առնվազն 8 օր տևողությամբ ճանապարհորդության ընթացքում։
• ճկունությունը դեպի հետաձգել շաբաթական հանգստի շրջանը մինչև 12 օր անընդմեջ՝ նախորդ կանոնավոր շաբաթական հանգստի ժամանակաշրջանից հետո
• վերջին նշված տարբերակը, որն արդեն օգտագործվում է միջազգային ծառայություններում, այժմ կարող է կիրառվել կենցաղային ծառայություններ նույնպես

Բացի դրանցից, ճանապարհային անվտանգության չափանիշները պաշտպանվում և բարելավվում են վերանայված օրենքով՝ ուժեղացված վերահսկողություն շրջանակը։ Ճանապարհ դեպի օգտագործողի համար հարմար և վերահսկելի դյուրին թվային ձևեր նույնպես համաձայնեցվել է. Ավելի կոնկրետ.

• on վերահսկման դրույթները, ժամանակավոր համաձայնագիրը նախատեսում է, որ շեղումները օգտագործելու համար անհրաժեշտ փաստաթղթերը նավի վրա մեկ ուղևորության ձևն են, որը կփոխարինվի թվային ձև այս առնչությամբ հանձնաժողովի ուսումնասիրությունն ավարտելուց հետո
• նավի վերաբերյալ փաստաթղթերը տարածվում են մինչև նախորդ ուղեւորություններ որոշակի ժամանակահատվածում, որի համար անհրաժեշտ է պատճենները տեղափոխել ինքնաթիռ՝ թղթային կամ էլեկտրոնային ձևով
• Թվայնացման ուղղությամբ շարժվելը հետագայում աջակցվում է փոփոխություններ կատարելու անհրաժեշտությամբ տախոգրաֆի բնութագրերը Կանոնակարգն ուժի մեջ մտնելուց ամենաուշը 18 ամիս հետո, որպեսզի մեքենայից հնարավոր լինի կարդալ ուղևորափոխադրումների տեսակը, և նախկին ուղևորությունների համար փաստաթղթեր կրելու պահանջը կդադարեցվի, երբ տախոգրաֆը գործածվի:
• վերանայված կանոնակարգը հստակեցնում է, որ խախտումներ մեկ այլ անդամ պետության տարածքում կիրառվող տախոգրաֆիայի կանոնները կարող են հետապնդվել հայտնաբերման անդամ պետությունում

Հաջորդ քայլերը

Այսօրվա ժամանակավոր համաձայնագրից հետո տեխնիկական աշխատանքները կշարունակվեն՝ առաջիկա շաբաթների ընթացքում վերանայված կանոնակարգի փոխզիջումային տեքստը երկու հաստատություններին ներկայացնելու նպատակով: Խորհրդի կողմից Բելգիայի նախագահությունը մտադիր է տեքստը ներկայացնել անդամ երկրների ներկայացուցիչներին (Coreper)՝ հնարավորինս արագ հաստատման համար: Այնուհետև տեքստը կներկայացվի իրավական/լեզվական վերանայման՝ նախքան համօրենսդիրների կողմից պաշտոնապես ընդունվելը, ԵՄ պաշտոնական ամսագրում հրապարակելը և ուժի մեջ մտնելը:

հայտարարություն

Ընդհանուր տեղեկություններ

2020 թվականին «Շարժունակության փաթեթ I» ընդունման ժամանակ Եվրոպական հանձնաժողովը պարտավորվել է գնահատել վարորդական ժամերի, ընդմիջումների և հանգստի ժամանակի կանոնների համապատասխանությունը պատահական ավտոմոբիլային ուղևորափոխադրումներով զբաղվող վարորդների համար (Կանոնակարգ (ԵՀ) No 561/2006): Չնայած աշխատանքային միջավայրի օբյեկտիվ տարբերություններին, 2020 թվականին ընդունված սոցիալական դրույթները տարբերություն չեն դնում բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների, ինչպես նաև կանոնավոր և պատահական ծառայությունների միջև:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտում վարելու ժամերի, ընդմիջումների և հանգստի կանոնները քննարկման թեմա են դարձել 1969թ.-ից: Ուղևորների սպասարկման հատուկ կանոնները մտցվել են Խորհրդի կողմից 1985թ.-ին, սակայն հետագայում վերացվել են 2006թ.-ին և միայն մասամբ կրկին ներդրվել 2009թ. միջազգային պատահական ուղևորափոխադրումների համար): Հանձնաժողովի կողմից 24 թվականի մայիսի 2023-ին ներկայացված այս առաջարկի շրջանակը սահմանափակվում է ազգային և միջազգային պատահական ուղևորային ծառայություններով, որոնք առավել կարևոր են զբոսաշրջության համար: Առաջարկը նախատեսում է ներդնել ճկունության երեք տարրեր պատահական ուղևորափոխադրումներով զբաղվող վարորդների ընդմիջումների և հանգստի ժամանակի կանոններում: Առաջարկը վերաբերում է ԵՄ մակարդակով ավտոբուսներով ուղեւորափոխադրումների մոտավորապես 3%-ին:

Պատահական ուղևորափոխադրումների ծառայությունների ընդմիջումների և հանգստի վերաբերյալ վերանայված կանոնակարգ, Խորհրդի ընդհանուր մոտեցում, 4 դեկտեմբերի 2023 թ.

Կանոնակարգ, որը փոփոխում է թիվ 561/2006 կանոնակարգը (ԵՀ)՝ կապված պատահական ուղևորափոխադրումների ծառայությունների ընդմիջումների և հանգստի հետ, Հանձնաժողովի առաջարկություն, 24 մայիսի 2023 թ.

Photo by Siddharth on Unsplash

Կիսվեք այս հոդվածով.