ԵՄ-ն համաձայնել է ավելի անվտանգ և մաքուր բեռնատարների մասին, բայց մինչև 2022թ

ԵՄ 28 կառավարությունները և Եվրախորհրդարանը երեկ երեկոյան (դեկտեմբերի 10-ին) համաձայնություն ձեռք բերեցին վերջ դնել աղյուսաձև բեռնատարներին, որոնք անարդյունավետ են և շատ վտանգավոր հեծանվորդների և հետիոտների համար: Համաձայնեցված օրենքը արտադրողներին հնարավորություն է տալիս արտադրել ավելի պարզեցված, անվտանգ և վառելիքի խնայողությամբ բեռնատարներ, սակայն, արդյունաբերության կողմից ծանր լոբբինգի ֆոնին, հետաձգում է մինչև 2022 թվականը [1], մինչև վերափոխված բեռնատարների խցիկները թույլատրվեն Եվրոպայի ճանապարհներին: Անդամ երկրների ներկայացուցիչները դեռ պետք է պաշտոնապես հաստատեն գործարքը այս ուրբաթ (12 դեկտեմբերի) COREPER-ում։

Բեռնատարների կշիռների և չափսերի վերաբերյալ գործող կանոնները սահմանափակում են խցիկի երկարությունը մինչև 2.35 մ, ինչը բացատրում է, թե ինչու են եվրոպական բեռնատարներն ունեն նման տուփաձև խցիկներ: Դիզայնի համաձայնեցված փոփոխությունները թույլ կտան բեռնատարներ արտադրողներին ստեղծել մի փոքր ավելի երկար և պարզ քիթ, որը կբարելավի հետիոտների պաշտպանությունը, վթարի կատարումը և կարող է մեծացնել վարորդի տեսադաշտը 50%-ով:

Տրանսպորտի և շրջակա միջավայրի (T&E) մասնագետ Ուիլյամ Թոդսն ասել է. «Այս գործարքն ազդարարում է վտանգավոր և անարդյունավետ աղյուսով բեռնատարների վերջը: Սա լավ նորություն է փոխադրողների և բեռնատարների վարորդների և, առաջին հերթին, հետիոտների և հեծանվորդների համար, ովքեր շատ ավելի ապահով կլինեն: Բայց մինչև 2022 թվականը բեռնատարների նոր նախագծերի վրա արգելք դնելու անհեթեթ և աննախադեպ որոշումը մութ ստվեր է գցում համաձայնագրի վրա»:

Հանձնաժողովի նախնական առաջարկի համաձայն՝ նոր նախագծերը կթույլատրվեին մինչև 2017 թվականը: Եվրախորհրդարանը սատարեց դրան: Բեռնատարներ արտադրողները լոբբինգ արեցին, որպեսզի թույլ տան միայն նոր նմուշները շատ ավելի ուշ՝ վախենալով, որ արագ նպաստը կխախտի նրանց միջև «մրցակցային հավասարակշռությունը»: Նրանք անդամ երկրներին համոզեցին արգելք սահմանել մինչև 2025 թվականը: Բանակցությունների սեղանի շուրջ խորհրդարանը սահմանափակեց վնասը և բանակցեց դա մինչև 2022 թվականը, թեև ճշգրիտ ժամկետները մնում են անորոշ:

Թոդսը շարունակեց. «Քիչ այլ արդյունաբերություններ կանեն այն, ինչ արել է բեռնատարների արդյունաբերությունը այստեղ. դժվար լոբբինգ են անում ավելի լավ արտադրանքի արգելքը հնարավորինս երկար պահելու համար: Սա այն նույն ոլորտն է, որը հանձնաժողովը վերջերս սկսեց հետաքննել գների ամրագրման համար: Ակնհայտ է, որ Հանձնաժողովը պետք է շատ ավելին անի այս ոլորտում իրական մրցակցություն ներդնելու համար: Վառելիքի արդյունավետության հավակնոտ չափորոշիչներ սահմանելն այնպիսի բեռնատարների համար, ինչպիսին ԱՄՆ-ն է արել, լավ սկիզբ կլիներ»:

Ամեն տարի Բոլոր մահացու բախումների 15%-ը Եվրոպայում՝ մոտ 4,200 մահվան դեպք, կապված են բեռնատարների հետ, ըստ Տրանսպորտի անվտանգության եվրոպական խորհրդի: Դա բեռնատարներ է դարձնում կրկնակի մահացու որպես մեքենաներ։ Եվրահանձնաժողովի նոր ուսումնասիրության համաձայն՝ բեռնատարների խցիկների նախագծային փոփոխությունները կարող են ամեն տարի փրկել մինչև 900 կյանք [2]: Առանձին հայտարարության մեջ Հանձնաժողովն ասել է, որ 2016 թվականին փոփոխություններ կառաջարկի տրանսպորտային միջոցների անվտանգության կանոնակարգերում՝ բեռնատարների անվտանգության նոր պահանջներ մշակելու համար:

Մինչդեռ բեռնատարները կազմում են տրանսպորտային միջոցների միայն 3%-ը, դրանք կազմում են Եվրոպայում ավտոմոբիլային տրանսպորտի CO25 արտանետումների 2%-ը: Նրանց վառելիքի արդյունավետությունն ունի լճացել է վերջին 20 տարիների ընթացքում Եվ, ի տարբերություն մեքենաների կամ ֆուրգոնների, ԵՄ-ն չի սահմանել վառելիքի տնտեսման չափանիշներ բեռնատարների համար: T&E-ն գնահատում է, որ կարող է նաև ավելի պարզեցված խցիկը հետևի փեղկերի հետ միասին բարձրացնել վառելիքի արդյունավետությունը մինչև 7-10%, բեռնափոխադրողներին տարեկան խնայելով մոտ 3,000 եվրո մեկ մեքենայի համար:

հայտարարություն

Այս տարվա սկզբին 130 քաղաքապետերի, արհմիությունների, հեծանվորդների կազմակերպությունների, փոխադրողների ասոցիացիաների, նավատորմի, կանաչապատման և անվտանգության քարոզիչների կոալիցիան Եվրախորհրդարանի պատգամավորներին խնդրեց գրավել այս մեկ անգամ սերնդի շանսըe հնարավորինս շուտ կյանքի կոչելու և վառելիքի խնայող բեռնատարների նախագծերը կիրառելու համար:

Համաձայնագիրը պետք է վավերացվի նաև Եվրախորհրդարանի լիագումար նիստում։

Կիսվեք այս հոդվածով.