Նոր հետազոտություն. ավտոարտադրողները շահարկում են #TyreMonitorTests

Նոր անկախ հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ ավտոարտադրողները կրկին շահարկում են պաշտոնական փորձարկումները՝ այս անգամ անվտանգության վերաբերյալ՝ կարգավորելով անուղղակի անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգերը (TPMS)՝ լաբորատոր թեստն անցնելու համար, բայց չկարողանալով կատարել ճանապարհին: TPMS-ը նախագծված է վարորդին զգուշացնելու, երբ անվադողերը թուլանում են կամ գտնվում են վտանգավոր ցածր ճնշման տակ, սակայն 10 եվրոյով ավելի էժան անուղղակի համակարգերը ձախողվել են մեծ մասում: ճանապարհային փորձարկումներ Հրավիրված է Green Group Transport & Environment (T&E) կողմից՝ վարորդներին, ուղևորներին, հետիոտներին և հեծանվորդներին ավելի մեծ վտանգի ենթարկելով վտանգավոր հարվածներից:

Անուղղակի TPMS-ով և թերփքված անվադողերով երկու մեքենա՝ Volkswagen Golf-ը և Fiat 500L-ը, կատարել են ըստ պահանջի նեղ տեսակի հաստատման թեստի պատճենում, որն իրականացվել է ավտոմոբիլային թեստավորման մասնագետների կողմից: Սակայն 16 իրական աշխարհի փորձարկումներից, որոնք տարբերվում են պաշտոնական արձանագրությունից, Golf-ը ձախողվեց 14-ը, իսկ Fiat-ը՝ բոլոր 16-ը: Նման անուղղակի համակարգերը հիմնված են անվադողերի թրթռման և անիվի պտույտի վրա՝ ցածր ճնշումը հայտնաբերելու համար, մինչդեռ ավելի արդյունավետ ուղիղ TPMS-ն ունի սենսորներ՝ ճշգրիտ չափելու համար: ճնշումը յուրաքանչյուր անիվի վրա:

T&E-ի մաքուր մեքենաների մենեջեր Յուլիա Պոլիսկանովան ասում է. «Dieselgate-ի միջոցով ավտոարտադրողները բռնվեցին, որոնք դիտավորյալ վտանգի տակ էին դնում հասարակության առողջությունը թունավոր արտանետումների պատճառով: Այժմ մենք հայտնաբերում ենք, որ արտադրողները կարող են օգտագործել նմանատիպ այլ սարքեր՝ անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի անարդյունավետ համակարգեր ձեռք բերելու համար, որպեսզի անցնեն անվտանգության թեստեր և խնայեն իրենց 10 եվրո: Պետք է իրականացվեն TPMS-ի կասկածելի կատարման հետաքննություն: Մեր փորձարկումները հստակ ցույց են տալիս, որ անապահով անուղղակի համակարգերը վարորդներին, հետիոտներին և հեծանվորդներին ավելի մեծ վտանգի են ենթարկում վտանգավոր հարվածներից»:

Ամենակասկածելի արդյունքները ստացվել են, երբ նույն կարգավորիչ թեստը կրկնվել է որոշակի վազք ունեցող անվադողերի վրա. TPMS-ը չհաջողվեց վարորդներին զգուշացնել անվադողերի ցածր ճնշման մասին: Սա ցույց է տալիս, որ անուղղակի համակարգերը պատրաստվել են պաշտոնական փորձարկումներ անցնելու համար, բայց ճանապարհին օգտագործելուց հետո դառնում են ավելի քիչ զգայուն: Ավտոարտադրողները կարող են օպտիմիզացնել անուղղակի համակարգերը, որպեսզի նախնական փորձարկումից հետո ավելի քիչ զգայուն լինեն, քանի որ դրանց հայտնաբերումը հիմնված է անիվների թրթռումների և պտույտի վրա, որոնք կարող են կեղծ կերպով գործարկվել իրական աշխարհի տարբեր պայմաններում, ինչպիսիք են տարբեր ճանապարհների մակերեսները և ջերմաստիճանը, ցուրտ կամ սայթաքուն եղանակը:

Անուղղակի TPMS-ի օգտագործումն աճում է Եվրոպայում, բայց ավտոարտադրողները դրանք շատ ավելի քիչ են օգտագործում ԱՄՆ-ում, որտեղ մեքենաները փորձարկվում են իրենց կյանքի ընթացքում: Ներկայումս ԵՄ օրենսդրությունը պարտավորեցնում է TPMS-ին, սակայն չի տարբերում ուղղակի և անուղղակի համակարգերը: T&E-ն ասաց, որ անբավարար կատարողական չափանիշների վերանայումը, որպես նոր Ընդհանուր անվտանգության կանոնակարգի (GSR) մաս, պետք է թույլ տա միայն ուղղակի համակարգեր: Նոր GSR-ը, որը պետք է առաջարկվի մինչև այս տարվա վերջ, պետք է նաև պահանջի մեքենաների ավելի շատ փորձարկումներ ճանապարհային ճանապարհներում՝ ստուգելու դրանց անվտանգության ցուցանիշները:

Յուլիա Պոլիսկանովան հավելեց. «ԵՄ-ն ունի եզակի հնարավորություն՝ աստիճանաբար հեռացնելու այս անարդյունավետ անվտանգության սարքավորումը Անվտանգության ընդհանուր կանոնակարգի առաջիկա վերանայման ժամանակ և հանձնարարելով, որ TPMS-ը պետք է կատարի իրական պայմաններում և բոլոր անվադողերով, ներառյալ փոխարինվող անվադողերը: Եվրահանձնաժողովը պետք է օգտագործի նաև ընթացիկ բանակցությունները Տիպի հաստատման նոր շրջանակային կանոնակարգի շուրջ՝ ապահովելու համար, որ անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգերն իրենց կյանքի ընթացքում ստուգվեն ճանապարհին ազգային շուկայի վերահսկողության մարմինների և Հանձնաժողովի կողմից»:

Read more:

հայտարարություն

T&E հաշվետվություն անուղղակի TPMS-ի և թեստի արդյունքների վերաբերյալ

 

Կիսվեք այս հոդվածով.