Ղազախստանն օգտագործում է աշխարհաքաղաքական տեղաշարժերը՝ դառնալու Եվրասիայի տրանսպորտային և լոգիստիկ հանգույց

Աշխարհաքաղաքական տեղաշարժերի բարդ ցանցի մեջ Ղազախստանը վերածվում է Եվրասիայի տրանսպորտային և լոգիստիկ լանդշաֆտի իսկական ուժային կենտրոնի: Նախագահ Կասիմ-Ժոմարտ Տոկաևը սեպտեմբերի 1-ին իր նախորդ ելույթում Ղազախստանի առջեւ դրեց հավակնոտ նպատակ՝ դառնալու, ինչպես նա անվանեց, «լիարժեք իշխանություն» այս ոլորտում, գրում Ասսել Սաթուբալդինան in գործ, միջազգայնորեն.

Իր հսկայական ցամաքով և մայրցամաքների խաչմերուկում գտնվող ռազմավարական դիրքով Ղազախստանի հավակնոտ նպատակն իրականություն է դառնում՝ պայմանավորված ռազմավարական ներդրումներով: 

Ղազախստանը` աշխարհի ամենամեծ ափ ելք չունեցող երկիրը, ունի զգալի չօգտագործված ներուժ տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտում: Նրա ռազմավարական աշխարհագրական դիրքը Եվրոպայի և Ասիայի խաչմերուկում, առատ բնական ռեսուրսները և ենթակառուցվածքի զարգացման ակտիվ ծրագրերը դարձնում են այն հեռանկարային հանգույց տարածաշրջանային և միջազգային առևտրի համար: 

Սեպտեմբերի 1-ի իր ուղերձում Տոկաևը կառավարությանը հանձնարարեց առաջիկա երեք տարիների ընթացքում տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտի ներդրումը ազգային ՀՆԱ-ում հասցնել 9%-ի: 2022 թվականի դրությամբ այդ ցուցանիշը կազմել է 6.2%, իսկ 5.9 թվականի առաջին կիսամյակում մի փոքր անկումով կազմել է 2023%: 

Ղազախստանը վերջին 35 տարում 15 միլիարդ դոլար է ներդրել տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտում։ Ազգը պարծենում է տարանցիկ, անդրմայրցամաքային միջանցքների և երթուղիների ցանցով: Ղազախստանով անցնում է XNUMX միջազգային միջանցք, այդ թվում՝ հինգ երկաթուղային և ութ ավտոմիջանցք։

Փետրվարին Ղազախստանի կառավարությունն ընդունեց մինչև 2030 թվականը տրանսպորտային և լոգիստիկ ներուժի զարգացման հայեցակարգը: Փաստաթուղթը նախատեսում է տրանսպորտային տարբեր եղանակների զարգացման տեսլականը, ներառյալ երկաթուղային, ավտոմոբիլային, ծովային և օդային, ինչպես նաև լոգիստիկ:

Կառավարության վերջին տվյալների համաձայն՝ 2023 թվականի առաջին ինն ամիսներին Ղազախստանում փոխադրվել է 725.6 մլն տոննա բեռ՝ 3.2 տոկոսով ավելի, քան նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում։  

հայտարարություն

Աճում է տարանցիկ երթևեկությունը

Փորձագետները ենթադրում են, որ Ղազախստանը լավ տեղ է զբաղեցնում Եվրոպայի և Ասիայի միջև ապրանքների աճից օգտվելու համար:

Ղազախստանի տրանսպորտի նախարարության տվյալներով՝ 2023 թվականի առաջին ութ ամիսներին Ղազախստանի տարանցիկ երթևեկությունն աճել է մինչև 20.7 միլիոն տոննա՝ 25 տոկոսով ավելի՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ։ Դրանցից երկաթուղային տրանսպորտը կազմել է 18.5 միլիոն տոննա, իսկ տարանցիկ բեռնարկղային փոխադրումները կազմում են 974,500 քսան ֆուտ համարժեք միավոր (TEUs): 

Ճանապարհներով տարանցումը կազմել է 2.26 մլն տոննա՝ 18.9%-ով ավելի, քան անցյալ տարի: 

Միայն 2022 թվականին բեռնափոխադրումները հասել են 26.8 միլիոն տոննայի։ 2015-ից 2021 թվականներին տրանսպորտի բոլոր տեսակներով տարանցիկ փոխադրումների միջին տարեկան աճը կազմել է 14.8%:

Մինչև 2030 թվականը Ղազախստանի տարածքով տարանցման ծավալը կավելանա մինչև 35 միլիոն տոննա՝ համաձայն երկրի տրանսպորտային և լոգիստիկ կարողությունների զարգացման ռազմավարական ծրագրի:

Երկաթուղիներ

2022 թվականին Ղազախստանի երկաթուղային տրանսպորտով փոխադրվել է 405 միլիոն տոննա բեռ, ըստ Ազգային վիճակագրության բյուրոյի։ 2023 թվականի միայն առաջին ինն ամիսների ընթացքում այս ծավալը հասել է 308.1 միլիոն տոննայի։  

Տարանցիկ բեռների գրեթե 90%-ը փոխադրվում է երկաթուղով։ Ղազախստանով անցնում է հինգ միջազգային բեռնափոխադրման միջանցք։

Դրանցից մեկը Տրանսասիական երկաթուղու հյուսիսային միջանցքն է, որը Ղազախստանում անցնում է Դոստիկ/Ալտինկոլ կայարանով – Մոյնթի – Աստանա – Պետրոպավլ։ Այս ճանապարհով Չինաստանից Եվրոպա են անցնում կոնտեյներային գնացքներ։ 

Բացի այդ, Տրանսասիական երկաթուղու Կենտրոնական Ասիայի միջանցքը ծառայում է որպես կենսական կապ Ռուսաստանի և Կենտրոնական Ասիայի երկրների միջև տարանցիկ երթևեկության համար: Ղազախստանի սահմաններում այս երթուղին սկիզբ է առնում հարավում գտնվող Սարյագաշից՝ անցնելով Արիսով, Կանդյագաշով և հասնում Օզինկի։

Դոստիկ/Ալթինքոլ կայարանի երկայնքով երթուղին – Ակտոգայ – Ալմաթի – Արիս – Սարյագաշը Տրանսասիական երկաթուղու հարավային միջանցքի մի մասն է: Այն կապում է Չինաստանը և Հարավարևելյան Ասիան Կենտրոնական Ասիայի և Պարսից ծոցի երկրների հետ։

Ղազախստանը նույնպես մաս է կազմում TRACECA (Տրանսպորտային միջանցք, Եվրոպա, Կովկաս, Ասիա) ծրագրին, որն ընդգրկում է 13 երկիր։ Ղազախստանի հատվածն այս միջանցքում սկսվում է Դոստիկ/Ալթինքոլ կայարանից՝ շարունակելով Մոյինթի և Բեյնեու միջով՝ մինչև երկրի արևմտյան մասում գտնվող Ակտաու և Կուրիկ նավահանգիստներ հասնելը: 

Հյուսիս-Հարավ միջանցքը՝ 7,200 կիլոմետր երկարությամբ երթուղի, որը կապում է Ռուսաստանը Իրանի, Պարսից ծոցի երկրների և Հնդկաստանի հետ, նույնպես անցնում է Ղազախստանով։ Փորձագետները նշում են, որ Ղազախստանի մասնակցությունը բացում է մուտքը դեպի Պարսից ծոցի նավահանգիստներ՝ հնարավորություն տալով տարանցիկ երթևեկության ուղիներ կառուցել Հնդկաստանի ուղղությամբ՝ աշխարհի խոշորագույն սպառողական շուկաներից մեկը:

Ավելին, Ղազախստան-Թուրքմենստան-Իրան երկաթուղային գիծը, որը Հյուսիս-Հարավ միջանցքի արևելյան ճյուղն է, ուղիղ կապ է ստեղծում Չինաստանից Իրան՝ անցնելով Ղազախստանով։ 2023 թվականի առաջին ութ ամիսներին այս ճանապարհով դեպի Իրան բեռնափոխադրումները նախորդ տարվա համեմատ աճել են 25 տոկոսով՝ փոխադրվելով 1.4 միլիոն տոննա:

Հյուսիս-Հարավ միջանցքը զարգացնելու համար կողմերն աշխատում են ենթակառուցվածքների և տերմինալային հարմարությունների բարելավման, շարժակազմի ավելացման, վարչական խոչընդոտների վերացման և փոխադրողների համար բարենպաստ պայմաններ ստեղծելու ուղղությամբ: 

Անդրկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղի

Ղազախստանի տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտի վերաբերյալ քննարկումները հաճախ ընդգծում են Անդրկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղու (TITR) նշանակությունը, որը նաև հայտնի է որպես Միջին միջանցք: Այս երթուղին գրավել է իր հիմնադիր երկրների ուշադրությունը և նրա սահմաններից դուրս, ներառյալ Եվրամիության և Միացյալ Նահանգների հետաքրքրությունը:

TITR-ը մուլտիմոդալ միջանցք է՝ 6,180 կիլոմետր երկարությամբ։ 2023 թվականի առաջին ութ ամիսներին Ակտաու և Կուրիկ ծովային նավահանգիստներով փոխադրված բեռների ծավալը հասել է 1.74 միլիոն տոննայի՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճելով 85 տոկոսով։

Այնուամենայնիվ, նույն ժամանակահատվածում TITR-ով բեռնարկղային փոխադրումների կրճատում է եղել 37%-ով, ընդհանուր առմամբ գրանցվել է 12,600 TEU: Այս անկումը վերագրվում է բեռների տեղափոխմանը դեպի հարավային երթուղիներ՝ կապված ծովային բեռնափոխադրումների ավելի ցածր ծախսերի և TITR օգտագործող բեռնափոխադրողների համար չինական սուբսիդիաների դադարեցման հետ: 

Ընդհանուր առմամբ, TITR-ի թողունակությունը կազմում է վեց միլիոն տոննա, այդ թվում՝ 80,000 TEU:

Նախագահ Կասիմ-Ժոմարտ Տոկաևը բազմիցս ընդգծում է TITR-ի ներուժը բացելու անհրաժեշտությունը, այդ թվում՝ գործընկերության միջոցով ոչ միայն հիմնադիր անդամների, այլև նրա սահմաններից դուրս, այդ թվում՝ Եվրոպական Միության հետ: Լուսանկարը` The Astana Times

Այնուամենայնիվ, ողջ միջանցքի երկայնքով կան բազմաթիվ ենթակառուցվածքային խոչընդոտներ: Դրանց լուծման և միջանցքի զարգացման համար Ղազախստանը և Վրաստանը ստորագրեցին երկկողմանի ճանապարհային քարտեզ, ինչպես նաև եռակողմ համաձայնագիր կնքվեց Ղազախստանի, Ադրբեջանի և Թուրքիայի միջև 2022 թվականի նոյեմբերին Ակտաուում:

Մինչև 2027 թվականը երկրներն ակնկալում են տարեկան թողունակությունը վեց միլիոն տոննայից հասցնել 10 միլիոն տոննայի, իսկ առաքման ժամկետները կրճատել մինչև 14-18 օր, այդ թվում՝ հինգ օր ամբողջ Ղազախստանում:

Ծրագրերը ներառում են նաև սահմանի, անցակետերի, նավահանգիստների և այլ ենթակառուցվածքային օբյեկտների վարչական ընթացակարգերի պարզեցում և թվայնացում, ինչպես նաև միջանցքի մասնակիցների աշխարհագրության ընդլայնում` նոր գործընկերներ ներգրավելու միջոցով:

Ըստ Ղազախստանի կառավարության, Չինաստանի հետ միջկառավարական համաձայնագիր է ստորագրվելու, որը կենտրոնացած է TITR-ի զարգացման վրա, մասնավորապես Չինաստանի և Եվրոպայի միջև կոնտեյներային գնացքների համար: Այս համաձայնագիրը նախատեսում է նախանշել միջանցքով նախատեսված տարեկան բեռների ծավալները, դյուրացնել շարժակազմի տվյալների փոխանակումը երկու երկրների սահմաններում և Չինաստանին աջակցել հիմնական խողովակաշարերի և նավահանգստային ենթակառուցվածքների թողունակության օպտիմալացման համար:

Ծրագրեր են մեկնարկել Չինաստանի Սիան չոր նավահանգստում ղազախական լոգիստիկ կենտրոնի, Վրաստանի Փոթի նավահանգստում մուլտիմոդալ տերմինալի և Ալմաթիի մարզում առևտրի և լոգիստիկ հանգույցի կառուցման համար:

Ղազախստանի ջանքերը TITR-ի զարգացման ուղղությամբ

Ղազախստանն աշխատում է Դոստիկ-Մոյինթի հատվածի երկրորդ գծի շինարարությունն ավարտելու ուղղությամբ, որն անցնում է 836 կիլոմետր: Ըստ Ղազախստանի տրանսպորտի նախարարության՝ այս նախագիծը կմեծացնի Չինաստանի և Եվրոպայի միջև տարանցիկ երթևեկության ծավալը՝ հինգ անգամ ավելացնելով հատվածի թողունակությունը և տրանսպորտային արագությունը ներկայիս 1,500 կիլոմետրից հասցնելով օրական 800 կիլոմետրի։

Ծրագիրը, որը շահագործման կհանձնվի 2025 թվականին, գնահատվում է 543 միլիարդ տենգե (1.1 միլիարդ դոլար) և ֆինանսավորվում է Ազգային հիմնադրամից՝ վերադարձելի հիմունքներով՝ գնելով ենթակառուցվածքային պարտատոմսեր Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund-ից:

Բացի այդ, Դարբազա-Մաքթաարալ երկաթուղային նոր գիծը, որը կապում է Ղազախստանն ու Ուզբեկստանը, նպատակ ունի մեղմել Սարյագաշ կայարանում ծանրաբեռնվածությունը, ինտեգրել Մաքթաարալի շրջանը հիմնական երկաթուղային ցանցին և բարելավել տարանցիկ կապերը դեպի Իրան, Աֆղանստան, Պակիստան և Հնդկաստան: Այս ծրագրի տեխնիկատնտեսական հիմնավորումն ավարտվել է հոկտեմբերին։ 

2024-ից 2025 թվականների իրականացման ժամանակահատվածում ծրագրի արժեքը գնահատվում է 250 միլիարդ տենգե (523.1 միլիոն դոլար): Ֆինանսավորումը նախատեսվում է նաև Ազգային հիմնադրամից։

Բացի այդ, Ղազախստանը մտադիր է կառուցել Բախտի-Այագոզ երկաթուղային գիծը, որը կթեթևացնի ճնշումը Դոստիկ և Ալթինկոլ սահմանային կայանների վրա և կբարձրացնի Չինաստանի և Ղազախստանի միջև բեռնափոխադրումների հզորությունը լրացուցիչ 20 միլիոն տոննայով: Նախատեսվում է, որ 272 կիլոմետր երկարությամբ այս գիծը կարժենա 577.5 միլիարդ տենգե (1.2 միլիարդ դոլար), որը ֆինանսավորվում է Եվրասիական զարգացման բանկի կողմից տրամադրված վարկից, թեև մասնավոր ներդրումները նույնպես դիտարկվում են:

Հիմնական նավահանգիստներ

Ղազախստանը նույնպես առաջընթաց է գրանցում իր հիմնական նավահանգիստների, այդ թվում՝ Կասպից ծովի արևելյան ափին գտնվող Ակտաու նավահանգստի զարգացման գործում: Այն ծառայում է որպես կարևոր հանգույց բազմաթիվ գլոբալ տրանսպորտային երթուղիների համար: Այս ռազմավարական դիրքը հեշտացնում է տարբեր ապրանքների, ներառյալ չոր բեռների, հում նավթի և նավթամթերքների շարունակական փոխադրումը տարբեր ուղղություններով: 

Տրանսպորտի նախարարության տվյալներով՝ Ակտաու ծովային նավահանգստում 200,000 TEU-ից ավելի հզորությամբ կոնտեյներների լրացուցիչ հանգույցը շահագործման կհանձնվի 2025 թվականին: Ծրագրի արժեքը կազմում է 20.2 միլիարդ տենգե (42.3 միլիոն դոլար): Ներդրողի որոնողական աշխատանքներ են տարվում։ 

Նմանապես Սարժայի բազմաֆունկցիոնալ ծովային տերմինալը, որը բացվել է սեպտեմբերի 29-ին Կուրիկ նավահանգստում կառուցվել է ղազախական Semurg Invest ընկերության կողմից։ Նախագիծը ներառում է հացահատիկի տերմինալ՝ մեկ միլիոն տոննա տարողությամբ, նավթային տերմինալ՝ 5.5 միլիոն տոննա հզորությամբ, ունիվերսալ տերմինալ՝ երեք միլիոն տոննա տարողությամբ։

Ճանապարհային միջանցքներ 

Ղազախստանի տարածքով անցնում է ութ միջազգային ճանապարհային միջանցք՝ 13,200 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ։

Առանցքային մայրուղիներից մեկը Արևմտյան Եվրոպա-Արևմտյան Չինաստան է՝ 2,747 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ: Ղազախստանի հատվածը վերակառուցվել է 2009-2017 թվականներին։ 

Բացի այդ, Ղազախստանով անցնում են մի քանի միջանցքներ, որոնք կապում են Չինաստանն ու Եվրոպան, այդ թվում՝ մեկը, որը սկիզբ է առնում Չինաստանից, այնուհետև անցնում Ղազախստանի Սեմեյով և Պավլոդարով՝ մինչև Ռուսաստանի Օմսկ հասնելը: 1,116 կիլոմետր երկարությամբ այս միջանցքը արևելյան տարածաշրջանի հիմնական երթուղիներից մեկն է, որով տարանցվում է Չինաստանից Ղազախստանի տարածքով դեպի Եվրոպա։

2023 թվականին Ղազախստանը նախատեսում է ավարտել 893 կիլոմետրանոց միջանցքի վերակառուցումը, որը ձգվում է Ատիրաու նահանգի Ակտոբե քաղաքից, այնուհետև մինչև Ռուսաստանի Աստրախան: Մինչև 2025 թվականը երկիրը կվերակառուցի նաև Ատիրաու-Ուրալսկ-Ռուսաստան Սարատով երթուղին՝ 587 կիլոմետր երկարությամբ:

Մի մամուլի ասուլիս Հոկտեմբերի 23-ին Աստանայում Ղազախստանի փոխարտգործնախարար Ռոման Վասիլենկոն ասել է, որ Ղազախստանը ողջունում է ներդրումները ԵՄ-ից, ԱՄՆ-ից, Ռուսաստանից և Չինաստանից, ինչպես նաև տարածաշրջանի այլ երկրներից, ինչպես նաև միջազգային ֆինանսական հաստատություններից՝ իր նպատակներին հասնելու և առաջ մղելու համար։ ազգային շահերը։ 

Կիսվեք այս հոդվածով.