Խորհրդարանը պահանջում է #CleanerCars ԵՄ ճանապարհներին մինչև 2030 թվականը

Այսօր քվեարկված օրենքի նախագծում Եվրախորհրդարանի պատգամավորներն առաջարկել են մինչև 2030 թվականը նոր մեքենաների արտանետումների կրճատման ավելի բարձր թիրախ սահմանել մինչև 40 թվականը (ԵՄ հանձնաժողովի 30%-ի համեմատ, 2021 թվականը) միջանկյալ թիրախով՝ 20%: մինչև 2025 թվականը: Նմանատիպ թիրախներ են սահմանվել նոր ֆուրգոնների համար:

Արտադրողները, որոնց CO2-ի միջին արտանետումները գերազանցում են նշված թիրախները, տուգանք կվճարեն ԵՄ բյուջե, որը կօգտագործվի ավտոմոբիլային ոլորտում փոփոխություններից տուժած բարձր որակավորում ունեցող աշխատողների համար, համաձայնել են Եվրախորհրդարանի պատգամավորները:

Ավտոարտադրողները նաև պետք է ապահովեն, որ զրոյական և ցածր արտանետումներով տրանսպորտային միջոցները՝ ZLEV-ները (էլեկտրական մեքենաներ կամ մեքենաներ, որոնք արտանետում են 50 գ CO2/կմ-ից պակաս) մինչև 35 թվականը ունենան նոր մեքենաների և ֆուրգոնների վաճառքի շուկայի 2030% մասնաբաժին, և 20%: մինչև 2025թ.

Իրական վարորդական արտանետումների փորձարկում մինչև 2023թ

Խորհրդարանը կոչ է անում ԵՄ Հանձնաժողովին երկու տարվա ընթացքում ներկայացնել CO2-ի արտանետումների իրական փորձարկման պլաններ՝ օգտագործելով շարժական սարք, ինչպիսին վերջերս ներդրվել է NOx-ի համար: Մինչ այդ, CO2-ի արտանետումները պետք է չափվեն մեքենաների վառելիքի սպառման հաշվիչների տվյալների հիման վրա: Եվրախորհրդարանի պատգամավորները ասում են, որ իրական շարժիչով արտանետումների թեստը պետք է գործարկվի 2023 թվականից:

Ածխաթափման սոցիալական ազդեցությունը

հայտարարություն

Եվրախորհրդարանի պատգամավորները ընդունում են, որ սոցիալապես ընդունելի և արդար անցումը դեպի զրոյական արտանետումների շարժունակություն պահանջում է փոփոխություններ ավտոմոբիլային արժեքների շղթայում՝ հնարավոր բացասական սոցիալական ազդեցություններով: Հետևաբար, ԵՄ-ն պետք է նպաստի ոլորտում աշխատողների հմտությունների զարգացմանը և վերաբաշխմանը, հատկապես այն շրջաններում և համայնքներում, որոնք առավելապես տուժել են անցումից: Եվրախորհրդարանի պատգամավորները նաև կոչ են անում աջակցել եվրոպական մարտկոցների արտադրությանը:

Պիտակավորում և կյանքի ցիկլի արտանետումները

Մինչև 2019 թվականի վերջ ԵՄ հանձնաժողովը պետք է օրենսդրական առաջարկ ներկայացնի՝ սպառողներին ճշգրիտ և համադրելի տեղեկատվություն տրամադրելու նոր մեքենաների վառելիքի սպառման, CO2-ի և աղտոտող նյութերի արտանետումների վերաբերյալ։ Իսկ 2025 թվականից ավտոարտադրողները պետք է զեկուցեն շուկա դուրս բերված նոր մեքենաների CO2-ի արտանետումների կյանքի ցիկլի մասին՝ օգտագործելով ընդհանուր մեթոդաբանությունը։

Միրիամ Դալլի (S&D, MT)«Մինչև 40 թվականը Եվրախորհրդարանի աջակցության հասնելը CO2 արտանետումների 2030% թիրախին անիմաստ հաջողություն չէր, և ես հպարտ եմ ձեռք բերված հաջող արդյունքով: Նույնքան կարևոր է 20 թվականի արտանետումների 2025% թիրախը։

«Այս օրենսդրությունը գերազանցում է վնասակար արտանետումների նվազեցումը և շրջակա միջավայրը պաշտպանելը: Այն ուղղված է արտադրողների համար ճիշտ խթանների սահմանմանը, այն խրախուսում է ներդրումները ենթակառուցվածքում, այն առաջարկում է արդար անցում աշխատողների համար: Այժմ ես անհամբեր սպասում եմ Եվրոպական խորհրդարանը ներկայացնելուն և բանակցություններին: իր անունից՝ Եվրոպական խորհրդի և Եվրոպական հանձնաժողովի հետ ամուր օրենսդրության համար»:

Հաջորդ քայլերը

Զեկույցն ընդունվել է 389 կողմ, 239 դեմ, 41 ձեռնպահ ձայների հարաբերակցությամբ։ ԵՄ նախարարներն իրենց միասնական դիրքորոշումը կընդունեն հոկտեմբերի 9-ին։ Եվրախորհրդարանի պատգամավորների հետ առաջին ընթերցմամբ համաձայնագրի շուրջ բանակցությունները կսկսվեն հոկտեմբերի 10-ին:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Տրանսպորտը միակ խոշոր ոլորտն է ԵՄ-ում, որտեղ ջերմոցային գազերի արտանետումները դեռ աճում են, ասում են Եվրախորհրդարանի պատգամավորները: 21թ. COP2015-ում ստանձնած պարտավորությունները կատարելու համար ամբողջ տրանսպորտի ոլորտի ածխաթթվայնացումը պետք է արագանա՝ մինչև դարի կեսը զրոյական արտանետումների ճանապարհին:

Միևնույն ժամանակ, համաշխարհային ավտոմոբիլային ոլորտը արագորեն փոխվում է, մասնավորապես, էլեկտրաֆիկացված ուժային համակարգերում: Եթե ​​եվրոպացի ավտոարտադրողները ուշ զբաղվեն էներգիայի անհրաժեշտ անցումով, նրանք վտանգի են ենթարկում իրենց առաջատար դերը, ասում են Եվրախորհրդարանի պատգամավորները: