Ասիական #Transjakarta-ն նշվում է որպես Եվրոպայի և մնացած աշխարհի մոդել

Բրյուսելում կայացած խոշոր համաժողովին ասվել է, որ Ասիայում հասարակական տրանսպորտի նորարարական համակարգը կարող է մոդել լինել Եվրոպայի և մնացած աշխարհի համար: Ջակարտայի հասարակական տրանսպորտը ինտեգրված և շրջակա միջավայրի համար բարենպաստ տրանսպորտի առաջամարտիկն է, ասվեց Միջազգային ավտոբուսային համաժողովում, գրում է Մարտին Banks.

Եռօրյա համաժողովը տևեց հոկտեմբերի 21-23-ը և ներգրավեց բազմաթիվ հասարակական տրանսպորտի օպերատորների ամբողջ աշխարհից: Բրյուսել Էքսպո-ում անցկացվող միջոցառումը միջազգային տեսանկյունից ուսումնասիրում է ավտոբուսների ոլորտում առկա միտումներն ու զարգացումները: Ներկա են 60 միջազգային բանախոսներ ամբողջ ավտոբուսային հատվածից:

Դրանք ներառում են դոկտոր Ագունգ Վիկակսոնոն, Տրանսջակարտայի գլխավոր տնօրենը, ավտոբուսի արագ տարանցման համակարգ Ինդոնեզիայի Ջակարտայում: Առաջին BRT համակարգը Ասիայում, այն սկսեց գործել 15 թվականի հունվարի 2004-ին՝ ապահովելու արագ հասարակական տրանսպորտի համակարգ, որը կօգնի նվազեցնել պիկ ժամերի երթեւեկությունը: Վիկակսոնոն խոսեց այն մասին, թե ինչպես է համակարգը զգալիորեն օգնել նվազեցնել գերբեռնվածության մակարդակը Ինդոնեզիայի մայրաքաղաքում: Տրանսջակարտան սպասարկում է աշխարհի ամենաերկար երթուղիներից մեկը, որը ձգվում է ավելի քան 250 կմ և 25 կայարան և սպասարկում 20 միլիոն ուղևորի: Որպես Ջակարտայի հասարակական տրանսպորտի խոշորագույն օպերատորներից մեկը՝ Տրանսջակարտան օգտագործում է Bus Rapid Transit (BRT) համակարգը, որն առաջինն է Հարավարևելյան և Հարավային Ասիայում: Վիկակսոնոն Բրյուսելի Եվրոպա մամուլի ակումբ կատարած իր այցի ժամանակ բացատրել է, թե ինչ է անում Տրանսջակարտան Ջակարտայի կարիքները բավարարելու համար, որն աջակցում է ինտեգրված հասարակական տրանսպորտի համակարգին:

Նա ասաց. «Ջակարտան Ասիայի խոշոր քաղաքներից մեկն է, որը սպասարկում է 20 միլիոն մարդու՝ և՛ Ջակարտայի քաղաքացիներին, և՛ հարևան քաղաքներից ուղևորներին: Այս թիվը համեմատաբար մեծ է Ասիայի այլ մայրաքաղաքների համեմատ, ինչպիսին է Սինգապուրը, որն ամեն օր սպասարկում է ընդամենը 5 միլիոն մարդու: օր, և պահանջում է ինտեգրված բազմամոդալ տրանսպորտային ծառայություններ: «Այս մոբիլիզացիան կարող է առավելագույն օգուտ տալ տնտեսական զարգացմանը ինչպես Ջակարտայի, այնպես էլ հարևան քաղաքների քաղաքացիների համար»:

Կենտրոնական վիճակագրական գործակալությունը (BPS) գնահատում է, որ Ջակարտայի բնակչությունը 2019 թվականին կհասնի 10.6 միլիոն մարդու, սակայն աշխատանքային օրերին այդ թիվը հասնում է 20 միլիոնի։ Վերջին հինգ տարում Տրանսջակարտային հաջողվել է ավելացնել հասարակական տրանսպորտից օգտվողների թիվը մոտ 300%-ով, իսկ ծածկույթի տարածքը հասցնել 77%-ի՝ Ջակարտայի հինգ շրջաններում: BRT-ի առկայությունը օգնեց այս տարի Ջակարտայում խցանումների մակարդակը կրճատել 8%-ով, ինչը ամենամեծ անկումն է մյուս քաղաքների համեմատ, և Ջակարտային իջեցրեց վարկանիշային աղյուսակը՝ առավել ծանրաբեռնված քաղաքների 4-րդից 7-րդը:

Ասիայի զարգացման բանկի (ԱԶԲ) մեկ այլ ուսումնասիրություն նույնպես հաստատում է Ջակարտայի ջանքերը մայրաքաղաքի տրանսպորտային համակարգի խրոնիկ մարտահրավերներին դիմակայելու հարցում: Transjakarta-ն նաև ներկայացրել է «Microtrans»-ը, որը ներառում է հասարակական տրանսպորտի ծառայությունների ինտեգրումը: Տրանսջակարտան՝ որպես համակարգի մատակարար, երթուղիների քարտեզագրում և զարգացում, աջակցվում է կոոպերատիվների կողմից: Jakarta Transportation-ը համագործակցում է գործող սովորական միկրոավտոբուսների ձեռներեցների և մասնավոր սեփականատերերի հետ, մոտեցում, որն ուղղված է կառավարության կողմից հասարակական տրանսպորտի ծառայությունների հետևողականության պահպանմանը:

Դոկտոր Վիկակսոնոն ասաց. «Սա Ինդոնեզիայի և այլ երկրների այլ քաղաքների տրանսպորտային համակարգի տարբերություններից մեկն է: Եթե այլ քաղաքներում հասարակական տրանսպորտը կարգավորվում է կառավարության կողմից, Ջակարտայում կառավարությունն ընդունում է տեղական համայնքի մասնակցությունը որպես ձև: աջակցություն տարածաշրջանային տնտեսության զարգացմանը»։

հայտարարություն

BRT-ի միջոցով Տրանսջակարտային հաջողվել է նաև ավելացնել հանրային տրանսպորտի կայաններ և կանգառներ, ինչպես նաև ստեղծել կենտրոններ, որոնք աջակցում են «առողջ էկոհամակարգերին՝ նվազեցնելով գազի արտանետումները օդում»: Բժիշկ Վիկակսոնոն ասաց, որ 2023 թվականից սկսած BRT-ն կօգտագործի էլեկտրական ավտոբուսների նավատորմ, ինչը կօգնի հետագայում նվազեցնել տրանսպորտային միջոցների արտանետվող օդի արտանետումները և ստեղծել ավելի առողջ միջավայր:

15 տարվա ընթացքում Տրանսջակարտային հաջողվել է փոխել հանրային վարքագիծը Ջակարտայում հասարակական տրանսպորտի օգտագործման հարցում և ստացել մրցանակներ տրանսպորտային համակարգում նորարարությունների և քաղաքային շարժունակության բարելավման համար: Ասվում է, որ Տրանսջակարտան և կառավարությունը ցույց են տվել «համագործակցություն և իրական աշխատանք, որը դրականորեն է ազդում տնտեսական առաջընթացի և հասարակական տրանսպորտից օգտվելու մարդկանց վարքագծի փոփոխության վրա»: Տրանսջակարտայի ավտոբուսների մեծ մասում ներկայումս գերակշռում են եվրոպական ավտոբուսների ապրանքանիշերը, ինչպիսիք են Mercedes-ը, Scania-ն և Volvo-ն, սակայն կան երեք միավոր էլեկտրական ավտոբուսներ՝ արտադրված Չինաստանում, մինչդեռ մյուսները փորձարկվում են տեղում: Էլեկտրական ավտոբուսների պատրաստվածության փորձարկումը կարևոր է համարվում Տրանսջակարտայի համար՝ Ջակարտայի արևադարձային կլիմայական պայմաններին հարմարվելու համար:

Ներկայումս այն ունի 3,558 ավտոբուսային պարկի միավորներ՝ 220 երթուղիներով, իսկ 2020 թվականին թիրախավորում է մինչև 10,047 միավոր լրացուցիչ պարկ, ներառյալ միկրոավտոբուսը: 2020 թվականին նրա կարճաժամկետ ռազմավարությունն է ավելի լավ իրականացնել «առաջին մղոն» և «վերջին մղոն» ծառայությունները, որտեղ բնակիչները կարող են գտնել հասարակական տրանսպորտ 500 մետր շառավղով և ավելացնել ծածկույթի տարածքը մինչև 95% Ջակարտայի տարածքում: Ավելի ընդլայնվող և ինտեգրվող հասարակական տրանսպորտի համակարգով, որն աջակցվում է թվային վճարային և տեղեկատվական համակարգով, Տրանսջակարտան այժմ ասում է, որ պատրաստ է տրամադրել բազմամոդալ փոխադրման ինտեգրված ծառայություններ՝ «կարգավոր, հարմարավետ և անվտանգ տրանսպորտային էկոհամակարգ իրականացնելու համար»:

Կիսվեք այս հոդվածով.