Ոչ Եվրոպա. #Ուկրաինան «պատվիրված» պատժամիջոցներ է սահմանում #Ռուսաստանի դեմ

Եվրախորհրդարանի պատգամավոր Ռեբեկա Հարմսի վերջին հայտարարության համաձայն՝ Ազովի ծովում ագրեսիայի հետևանքով. որ Եվրամիությունը նոր պատժամիջոցներ է պատրաստում Ռուսաստանի դեմ. Միևնույն ժամանակ, Ուկրաինայում, ամենայն հավանականությամբ, սկանդալ կսկսվի «ուկրաինական ոճի» պատժամիջոցների պատճառով։ Չնայած բոլոր սահմանափակումներին Կyiv ագրեսոր-երկրի, ռուսական ձեռնարկությունների դեմ շարունակել շահույթ Ուկրաինայի տարածքում. Իրավիճակը տրանսպորտի ոլորտում, մասնավորապես in որ երկաթուղի հատված ամենաբարդն է։ Պարզվում է, որ պատժամիջոցները «պատվիրել են» ռուսական բիզնեսը

Ուկրաինական «Ուկրզալիզնիցա» մենաշնորհային ՓԲԸ-ի աղբյուրի համաձայն՝ Ուկրաինայի կողմից սահմանված պատժամիջոցները ռուսական երկաթուղային ընկերությունների դեմ պատվիրվել և նախապատրաստվել են ռուս ազդեցիկ գործարարների ակտիվ օգնությամբ: Ենթադրվում է, որ պատժամիջոցները կիրառվել են միայն որոշ կառույցների նկատմամբ, որոնք հաճախորդներ են կորցրել Ուկրաինայում և Ռուսաստանում։ Այս պատժամիջոցների սահմանումից հետո բեռների սեփականատերերի մեծ մասն ուղղակի սկսել է օգտվել ռուսական այլ ընկերությունների ծառայություններից։ Բայց բանն այն է, որ Ռուսաստանի Դաշնության կողմից պատժամիջոցների օգտին հանդես եկող լոբբիստներն այժմ պարտք են Կիևին՝ իրենց մրցակիցների դեմ պայքարում ցուցաբերած օգնության համար։

«Այդ պատժամիջոցներն առաջարկվել են Ռուսաստանի խոշորագույն երկաթուղային օպերատորներից մեկի՝ Դաշնային բեռնափոխադրումների ընկերության (FFC) կողմից: Ընկերության ղեկավար Ալեքսեյ Տայչերը օգնեց կազմելու առաջին ցուցակները: Հետագայում օգտագործելով իր կապերը ուկրաինական կառավարական կառույցներում՝ նա լոբբինգ է արել իր անձի նշանակման հարցում: Ուկրզալիզնիցայում բեռնափոխադրումների և լոգիստիկայի տնօրենի պաշտոնի համար: Այս գերատեսչության ղեկավար է դարձել Մաքսիմ Կուշնիրչուկը  նախքան 2017 թվականին պատժամիջոցների կիրառման երկրորդ փուլի ցուցակը կազմելը։ Այս ցուցակը կազմելուց և առաջադրանքը կատարելուց հետո Կուշնիրչուկը ինքնակամ հրաժարական տվեց»: - պնդում է Ուկրզալիզնիցիայի անանուն աղբյուրը:

Աղբյուրը նաև հավելում է, որ ռուսական վագոնները շարունակում են շարժվել Ուկրաինայի տարածքով՝ շահույթ բերելով Ռուսաստանի Դաշնությունում գտնվող իրենց տերերին։ «Եվրոպատրոլ» հասարակական կազմակերպության փորձագետ Վյաչեսլավ Կոնովալովի խոսքով, մեր օրերում Ուկրաինայում բեռնատար վագոնների հսկայական դեֆիցիտ կա։ Հիմնականում այս դեֆիցիտը արհեստական ​​է։ Այդ իսկ պատճառով ռուսական վագոնները շարունակում են գործել Ուկրաինայում։

«Օրինակ Իզմայիլում դուք կարող եք տեսնել այս, այսպես կոչված, ռուսական վագոններից շատերը բեռների վրա ցանց - անy հեռախոսահամարներ ցույց տալ, որ նրանք գրանցված են որպես ուկրաինական... Վագոնները գրանցված են որպես ուկրաինական, քանի որ Ուկրաինայում վագոնների ողբերգական դեֆիցիտ կա»։ Կոնովալովն ասում է.

Եվրամիությունը կարող է մեղադրել Կիևի իշխանություններին խարդախության մեջ՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ ագրեսոր-երկրի վագոնները դեռևս գործում են Ուկրաինայում։ Սակայն, ըստ Ուկրզալիզնիցիայի աղբյուրի, ինչ-որ առումով ընտրովի պատժամիջոցներն օգտակար են։ Այս մոտեցման շնորհիվ Կիևին հաջողվեց կաշառել ռուս գործարարներին, ովքեր այցելում են Մոսկվայի բարձրաստիճան գրասենյակներ, թեև դեռ պարզ չէ, թե ինչպես կօգտագործվեն նման կապերը։

հայտարարություն

Ֆեդերալ բեռնափոխադրումների ընկերությունն ակնհայտորեն պարտք է ուկրաինական իշխանությանը, քանի որ իր ռուս մրցակիցներին ուկրաինական շուկա թույլ չտալը բերում է այս ընկերության շահույթի հսկայական աճին։

Ուկրաինայի ենթակառուցվածքների նախկին փոխնախարար Վլադիմիր Շուլմայստերի խոսքով՝ Ուկրաինայում պատժամիջոցները կորպորատիվ պատերազմների գործիքներ են։ Որքան ավելի մոտ լինես իշխանություններին, այնքան ավելի մեծ շանսեր ունես շուկայում քո մրցակիցներից ազատվելու համար։

«Հիմա, երբ նայում ես պատժամիջոցների ենթարկված ընկերություններին, անընդհատ մտածում ես՝ ինչպե՞ս են նրանք հայտնվել այդ ցուցակում, և նրանք այնտեղ են հայտնվել, քանի որ այդ ընկերությունները այլ ռուսական ընկերությունների հետ մրցակցային բանի մատակարարներ են, և մրցակիցից ազատվելու համար նրանք. պարզապես նրան ներառեք պատժամիջոցների ցուցակում».,- ասում է Շուլմայստերը։

Ո՞ւմ նկատմամբ է պատժամիջոց.

«Ուկրզալիզնիցիա» ՓԲԸ-ի աղբյուրի համաձայն, Դաշնային բեռնափոխադրումների ընկերության հիմնական մրցակիցը ռուսական առաջին բեռնափոխադրող ընկերությունն էր (Freight One). այն Ռուսաստանի Դաշնությունում այս ոլորտի ամենամեծ ընկերությունն է՝ 170,000 վագոնների նավատորմով: Մյուս մրցակիցը նրա դուստր կառույցն էր Ուկրաինայում JSC Freight One-ը: Այժմ Ուկրաինայում այս ընկերությանն ամբողջությամբ արգելված է տարանցիկ երթևեկությունը, ներմուծումն ու արտահանումը։ Այն բանից հետո, երբ Freight One-ը լքեց Ուկրաինան, բեռների սեփականատերերը սկսեցին օգտվել Դաշնային բեռնափոխադրումների ընկերությանը կից կառույցների ծառայություններից. մասնավորապես «Ժեֆկո Ուկրաինա» ՍՊԸ-ի ծառայությունները, որն իրեն ներկայացնում է որպես ֆրանսիական ձեռնարկություն: Սակայն իրականում, ըստ տեղեկատվությունը պաշտոնական կայքից Դաշնային բեռնափոխադրումների ընկերության, Ժեֆկո Ուկրաինան փոխկապակցված է ԲԲԸ Դաշնային բեռնափոխադրումների ընկերությանը:

Բացի այդ, պատժամիջոցներ են կիրառվել նաև Սբերբանկ Լիզինգ ԲԲԸ-ի, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company in Ukraine, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food and Foods Ingredients ընկերությունների նկատմամբ: Հետաքրքիր է, որ պատժամիջոցների երկրորդ փուլում Ալեքսեյ Թայչերի ՖՖԿ-ն ներառվել է պատժամիջոցների ցանկում։ Ինչո՞ւ միայն հիմա, և ոչ 2015 թվականից։

Ուկրզալիզնիցայի աղբյուրը բացատրել է, որ նման քայլն իսկապես կարևոր է: Պատժամիջոցների առաջին փուլից հետո դժվար էր FFC-ին կասկածել ռուսական ընկերությունների դեմ ուկրաինական իշխանությունների հետ որոշ սխեմաների պատրաստման մեջ, քանի որ 2015-ի պատժամիջոցները չեն ազդել ռուսական մի շարք խոշոր ձեռնարկությունների վրա: Երկրորդ փուլը պատժամիջոցներ է սահմանել ուկրաինական շուկայում երկաթուղային փոխադրող շատ այլ ընկերությունների նկատմամբ: Ուստի խիստ ռիսկային էր պատժամիջոցների ցանկում չընդգրկվելը։ Բացի այդ, ցուցակում հայտնվելը ընկերությանը ոչ մի վնաս չի պատճառել։ Այսպիսով, սա է պատճառը.

"The Դաշնային բեռնափոխադրումների ընկերությունը վագոններ է վարձակալել UVZ-Logistic ընկերությունից, որը տրանսպորտային դուստր ձեռնարկություն է Uralvagonzavod կորպորացիայից: Անցյալ տարի ՌԴ նախագահ Պուտինի հրամանով UVZ-Logistic-ը և Uralvagonzavod-ը հանձնվել են «Ռոստեկ» պետական ​​կորպորացիային։ Վերջինս շարունակել է գործը՝ փորձելով պարզել, թե ինչու է կնքվել վագոնների վարձակալության անբարենպաստ գործարքը և, ի վերջո, պահանջվել է Federal Freight Company-ից վերադարձնել շարժակազմը։ Այսպիսով, Դաշնային բեռնափոխադրող ընկերությունը նախապես գիտեր, որ պետք է վերադարձնեն վագոնները։ Հետևաբար, սանկցիա լինելը ընկերության համար ոչինչ չէր նշանակում, քանի որ այն ուներ շատ քիչ վագոններ իր սեփականից. Բայց դրա փոխարեն FFC-ն ունի մի շարք փոխկապակցված ընկերություններ Ուկրաինայում, որոնք 2015-ից 2018 թվականների պատժամիջոցների շնորհիվ ձեռք են բերել հսկայական հաճախորդների բազա, որը նախկինում օգտվում էր Freight One-ի և Federal Freight Company-ի այլ ռուս մրցակիցների ծառայություններից։ - պարզաբանել է աղբյուրը։

Ըստ աղբյուրի՝ Ուկրաինայի իշխանությունները չէին կարող բացահայտ սկանդալային գործարքներ կնքել Դաշնային բեռնափոխադրումների ընկերության հետ։ Ի վերջո, ընկերությունը 2014 թվականից օկուպացված Ղրիմում որոշակի տրանսպորտային շահեր ուներ, այնուհետև շինանյութ է մատակարարել Կերչի կամրջի շինարարությանը, իսկ 2015-2016 թվականներին տեղափոխել է գրեթե 70 հազար տոննա բեռ։ Իսկ ամենավատն այն է, որ զինամթերք է տրամադրել Ուկրաինայի արևելքում ԿԺԴՀ-ի և ԼԺՀ-ի անջատականներին։ Եթե ​​այս ամենի մասին իմանային արեւմտյան գործընկերները, Ուկրաինան չէր պրծնի։ Բայց դաշնային բեռնափոխադրումների ընկերությանը օգնելն ակնհայտորեն ունի նաև որոշ առավելություններ, որոնք կարող են գերազանցել իրենց հեղինակությունը կորցնելու ռիսկը:

Ի վերջո, ո՞վ է Ալեքսեյ Թայչերը։ Ըստ «Կոմերսանտ» հրատարակչի, նա լավ գործնական կապեր է ունեցել «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի նախկին փոխնախագահ Սալման Բաբաեւի հետ։

Նրանք նախկինում միասին աշխատել են օլիգարխ Վլադիմիր Լիսինին պատկանող First Freight Company-ում։

Բացի այդ, Ալեքսեյ Թայչերի գործընկերը մեկ այլ ընկերությունում՝ SG-Trans-ում, պարոն Բաբաևի որդին է։

Փաստորեն, պարզվում է, որ պարոն Թայչերն իսկապես շատ բարձրաստիճան գործարար է։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ Դաշնային բեռնափոխադրող ընկերությունը «Ռուսական երկաթուղիների» 100%-անոց դուստր ձեռնարկությունն է, ապա Ուկրաինան պետք է ստանա "Հետեւի դուռ" Ռուսական հսկայի բարձրագույն ղեկավարության գրասենյակներին ամենաբարձր օղակներից շահավետ տեղեկատվություն կորզելու վատ միջոց չէ: Հայտնի է, որ «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի ղեկավարությունը կազմված է քաղաքական գործիչներից և ղեկավարվում է Կրեմլից։

Միգուցե արեւմտյան գործընկերները չպետք է շտապեն սաստել Ուկրաինային ռուսական բիզնեսի դեմ պատժամիջոցների հարցում երկակի ստանդարտների համար։ Եթե ​​վերջնականապես հաստատվի, որ ռուսական կապիտալի ագահության պատճառով և ուկրաինական կառավարման հեռատեսության շնորհիվ, "Տրոյական ձի" մտցվել է Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքական միջավայր, այս գործողության կազմակերպիչները կպարգևատրվեն։ Բայց նույնը չենք կարող ասել պարոն Թայչերի մասին։

Այս պարոնին դժվար թե շոյեն իրենց մեջքին՝ հայրենիքի դեմ խաղում: Եթե ​​պատկան մարմիններն արթնանան այն փաստից, որ այս սխեման ոչ միայն անձնական հարստացման, այլ նաև քաղաքականության մասին է, ապա թոփ մենեջերի անձնական հեռանկարները շատ մշուշոտ կլինեն։

 

Կիսվեք այս հոդվածով.