Ավտոմեքենաների #արտանետումներ. Արտադրողներն ու նախկին հանձնակատարը հարցաքննվել են Եվրախորհրդարանի պատգամավորների կողմից

Եվրախորհրդարանի պատգամավորները նույնպես միաձայն հավանություն են տվել Ա միջանկյալ զեկույցում, մշակված համազեկուցողների կողմից Պաբլո Զալբա Բայդեգեյն (ԵԺԿ, ԵՍ) և Գերբեն-Յան Գերբրանդի (ALDE, NL)՝ ամփոփելով կոմիտեի մինչ այժմ կատարած գործունեությունը և ուրվագծելով մեկամյա մանդատի երկրորդ կիսամյակի աշխատանքային ծրագիրը։ Զեկույցը ամբողջ խորհրդարանը պետք է քննարկի սեպտեմբերի 13-ին Ստրասբուրգում:

Renault. Օրենսդիրը պետք է սահմանի «նորմալ պայմաններ» իրական շարժիչ փորձարկումների համար

Քվեարկությունից անմիջապես հետո Եվրախորհրդարանի պատգամավորները հարցրեցին Renault Group-ի պատասխանատու ճարտարագիտության գծով գործադիր փոխնախագահ Գասպար Գասկոն Աբելանին, թե ինչպես են արտադրողները մեկնաբանում արտանետումների սահմանափակումների վերաբերյալ ԵՄ օրենսդրությունը: Նա պատասխանեց, որ «նորմալ ավտոմեքենայի օգտագործումը», որի ընթացքում մեքենան պետք է համապատասխանի արտանետումների ստանդարտներին, չափազանց անորոշ է և պետք է հստակ սահմանվի ԵՄ կանոններով։

Հարցին, թե ինչու Renault-ը չի անցել արտանետումների նվազեցման ամենաարդյունավետ ուղիներին ավելի վաղ, երբ սահմանվում էին այսօրվա չափանիշները, նա բացատրեց, որ տեխնոլոգիան անընդհատ զարգանում է, և որ գաղափարից արտադրանք անցնելու համար պահանջվում է 3 տարի: Renault-ն նաև պետք է հաշվի առնի ավտոմեքենաների մոդելի կյանքի տևողությունը մինչև 10 տարի, հավելել է նա:

Volkswagen. «Մենք ամաչում ենք և ներողություն ենք խնդրում հաճախորդներին խաբելու համար».

Volkswagen Group-ի տեխնոլոգիական տնօրեն Ուլրիխ Էյխորնը, ով զբաղեցրել է այդ պաշտոնը միայն այն բանից հետո, երբ արտանետումների փորձարկման «պարտության սարքերի» սկանդալը ծագեց ԱՄՆ-ում, խոստացավ, որ VW-ն համագործակցում է բոլոր հետաքննություններում և հավատարիմ է լիարժեք թափանցիկությանը:

հայտարարություն

Հարցին, թե ինչպես են VW-ի աշխատակիցները վերաբերվում սկանդալին, նա պատասխանեց. «Մենք ամաչում ենք, բարոյալքված ենք և ներողություն ենք խնդրում մեր հաճախորդներին խաբելու համար»: Նա հաստատեց, որ Եվրոպայում VW-ի դիզելային շարժիչների ծրագրային ապահովումը չի մանիպուլացնում թեստի արդյունքները՝ հավելելով, որ այն, այնուամենայնիվ, կփոխարինվի, և դա չպետք է ազդի մեքենաների վրա։

ACEA. Ե՛վ CO2, և՛ NOx արտանետումների կրճատումը հսկայական մարտահրավեր է

Ավտոմեքենաների արտադրողների եվրոպական ասոցիացիայի (ACEA) արտանետումների և վառելիքի տնօրեն Փոլ Գրինինգը հիմնականում անհանգստացած էր ԵՄ օրենսդրության մշակման վրա ավտոմեքենա արտադրողների ազդեցության հարցով: Նա կանխատեսեց, որ դիզելային շարժիչների NOx արտանետումները նվազեցնելու միջոցառումները ի վերջո կդադարեցնեն ավելի փոքր դիզելային մեքենաների շարժիչների տենդենցը, քանի որ բոլոր համակարգերը համեմատաբար փոքր տարածքում հավաքելու մարտահրավերը կարող է լինել տեխնիկապես անհնարին կամ պարզապես չափազանց թանկ:

Նախկին հանձնակատար Դիմաս. «ԵՄ օրենսդրությունը պարզ է. պարտության սարքը խախտում է օրենքը».

2004-ից 2009 թվականներին շրջակա միջավայրի հարցերով հանձնակատար Ստավրոս Դիմասը, EMIS-ի լսումների առաջին մասնակիցը, բացատրեց, որ այդ ժամանակ օդի աղտոտվածության նվազեցումը իր գերատեսչության հիմնական խնդիրն էր, որը մշակեց օրենսդրության նախագիծ արտանետումների նոր ստանդարտների մասին, որոնք հայտնի են որպես Եվրո 5 և 6: կանոնակարգերը։ Այս կանոնակարգերը հանձնաժողովի կողմից հաստատվել են 2007թ.

Դիմասը կտրականապես մերժեց այն պնդումները, որ կանոնները երկիմաստ են. «VW-ի գործը խարդախություն է: Պարտության սարքերն արգելված են, օրենքը պարզ է. Բացառությունների գերօպտիմիզացումը չի համապատասխանում օրենքի ոգուն. դրանք չպետք է լինեն կանոն»:

Այնուամենայնիվ, Եվրախորհրդարանի պատգամավորների հետ հետագա փոխանակումների ժամանակ հստակ համաձայնություն չհայտնվեց այն հարցի շուրջ, թե արդյոք «նորմալ մեքենաների օգտագործում» սահմանումը կարող է իսկապես չափազանց անորոշ լինել:

Հաջորդ քայլերը

Հանձնաժողովը կրկին կհանդիպի երեքշաբթի՝ օգոստոսի 30-ի կեսօրին, երբ Գյունտեր Վերհոյգենը՝ 2004-ից 2010 թվականներին ձեռնարկությունների և արդյունաբերության հարցերով հանձնակատարը և Faurecia արտանետումների վերահսկման տեխնոլոգիաների փոխնախագահ Փիթեր Լակինը, կպատասխանեն Եվրախորհրդարանի պատգամավորների հարցերին: