Ավիացիոն անվտանգություն. խորհրդարանի հանձնաժողովի քվեարկությունը վտանգի տակ է դնում ավիացիոն անվտանգության բարելավման հիմնական միջոցները

Սեպտեմբերի 30-ին Տրանսպորտի կոմիտեի քվեարկությունից հետո, որը մերժեց անձնակազմի հոգնածությունից պաշտպանությունը բարելավելու վերաբերյալ առաջարկները, փոխնախագահ Սիիմ Կալլասը ասաց. Այս վերանայման: Օդաչուների հոգնածությունը շատ լուրջ խնդիր է, և այդ պատճառով արդեն գործում են ԵՄ ամուր կանոններ: Այս առաջարկը մեկ քայլ առաջ է գնում՝ համախմբելով բոլոր անդամ երկրների անվտանգության լավագույն փորձը և վերջին գիտական ​​ապացույցները: Այս կանոններով մենք ցանկանում ենք ամրապնդել Եվրոպայի դիրքը՝ որպես թռչելու համար ամենաանվտանգ վայր: Դա անելու համար մեզ անհրաժեշտ է բանավեճ՝ հիմնված փաստերի վրա, այլ ոչ թե հիմնված ապակողմնորոշիչ սարսափ պատմությունների և կեղծ պնդումների վրա: Մենք ակնկալում ենք թափանցիկ բանավեճ խորհրդարանի անդամների հետ մինչև լիագումար նիստում քվեարկությունը: »:

Ավիացիոն անվտանգության բարձր եվրոպական ստանդարտների արդիականացման այս նոր օրենսդրության նպատակն է հստակեցնել և կատարելագործել թռիչքների և հերթապահության ժամանակի սահմանափակումների գործող կանոնակարգերը (հայտնի է որպես թռիչքի ժամանակի սահմանափակում կամ FTL)՝ հաշվի առնելով վերջին գիտական ​​և տեխնիկական ապացույցները:

Առաջարկը ներառում է ավելի քան 30 դրույթ, որոնք ուղղված են անձնակազմի պաշտպանությունը հոգնածությունից՝ առանց նրանց աշխատանքային պայմանների վատթարացման։ Դրանք ներառում են այնպիսի կարևոր հարցեր, ինչպիսիք են օդանավի անձնակազմի հանգիստը, գիշերային թռիչքները և սպասման օդանավակայանի հերթապահությունն ու ռեզերվը:

FTL-ի վերաբերյալ Հանձնաժողովի կանոնակարգի նախագծի մերժումը բացասական ազդեցություն կունենա անվտանգության վրա, քանի որ անձնակազմի հոգնածությունից պաշտպանվելու մի շարք հստակ բարելավումներ չեն ընդունվի: Այդ դեպքում մենք կվերադառնանք հին կանոններին:

Ստորև բերված են անվտանգության կոնկրետ բարելավումների 10 հիմնական օրինակներ, որոնք կկորչեն, եթե օդանավի անձնակազմի հոգնածության մասին նոր կանոնակարգը չընդունվի.

• Նոր կանոնակարգով գիշերային թռիչքային հերթապահությունը կվերադառնա մինչև 11։45-ը՝ 11։11-ի փոխարեն։ Միայն մեկ ԵՄ անդամ պետություն է սահմանել ավելի ցածր սահմաններ ազգային օրենսդրության համաձայն (15h11); ոչ մի տեղ սահմանը XNUMXժ-ից ցածր չէ: Ավելին, ավելի շատ թռիչքներ կհամարվեն ցերեկային թռիչքներ և ենթակա կլինեն ավելի երկար հերթապահության։
• Տանը սպասման ռեժիմն այլևս չի սահմանափակվի 6 ժամով, եթե համակցվի թռիչքի առավելագույն ժամանակի հետ: Կկիրառվեն ազգային օրենսդրությամբ սահմանված սահմանաչափերը, կամ ավիաընկերությունը կորոշի: Սպասման ռեժիմը կարող է տևել մինչև 24 ժամ՝ ներառյալ Գերմանիայում, Ֆրանսիայում և Բելգիայում: Այդ 24 ժամից հետո օդաչուներին դեռ թույլատրվում է թռչել մինչև թռիչքի առավելագույն ժամկետը:
• Օդանավակայանում սպասման ռեժիմի համակցումը թռիչքային ծառայության հետ չի սահմանափակվի 16 ժամով: Որոշ անդամ երկրներում դա կլինի 20 ժամ կամ 26 ժամ, կամ նույնիսկ ընդհանրապես առանց սահմանափակումների:
• Թռիչքի ընդհանուր ժամանակը 12 ամիս անընդմեջ չի սահմանափակվի 1000 ժամով, այլ 1300 ժամով:
• Ամսական երկու անգամ շաբաթական հանգստի 12 ժամով ավելացում չի լինի։
• Ժամային գոտիների հատումը չի փոխհատուցվի մինչև 5 օր հանգստի տնային բազայում. փոխարենը որոշ անդամ պետություններում դա կլինի 2 օր կամ նույնիսկ ավելի քիչ:
• Թռիչքի և խցիկի անձնակազմը, ըստ օրենքի, անդամ պետությունների մեծ մասում թռիչքի ընթացքում հորիզոնական հանգստի իրավունք չի ունենա: Ներկայիս ազգային կանոնները թույլ են տալիս ավիաընկերություններին առաջարկել միայն էկոնոմ նստատեղեր հանգստի համար:
• Անձնակազմի անդամների մարմնի ժամացույցը խաթարող չվացուցակների համար լրացուցիչ հանգիստ չի տրամադրվի (օրինակ՝ վաղ մեկնարկները և գիշերային թռիչքները):
• Ավիաընկերությունները կարիք չեն ունենա ապահովելու, որ անձնակազմի անդամները ստանան հոգնածության կառավարման նախնական և շարունակական ուսուցում, որտեղ օդանավի անձնակազմը կսովորի, ի թիվս այլ բաների, ինչպես լավագույնս պլանավորել իրենց քունը: Հոգնածության կառավարման վերաբերյալ ուսուցումը կօգնի նվազեցնել հոգնածության դեպքերը:
• Ազգային վերահսկողության մարմինները ավելի քիչ հասանելիություն կունենան տեղեկատվություն ստանալու այն մասին, թե ինչպես են հատուկ ավիաընկերությունները կառավարում իրենց անձնակազմի անդամների հոգնածությունը:

FTL անվտանգության կանոնները չեն հակասում ԵՄ-ի և ազգային օրենսդրությանը, ներառյալ աշխատանքային ժամանակի, աշխատանքի ընթացքում առողջության և անվտանգության կանոնները կամ գործող և ապագա կոլեկտիվ աշխատանքային պայմանագրերը (CLAs): Բացի այդ, անվտանգության և սոցիալական կանոնների միջև կապը հիմնված է այն սկզբունքի վրա, որ կիրառվում է առավել պաշտպանիչ կանոնը:

Կանոնակարգի նախագիծը մերժելով՝ Եվրախորհրդարանի տրանսպորտի կոմիտեն չհետևեց ավիացիոն անվտանգության մասնագետների մեծամասնության տեսակետին համապարփակ և հավասարակշռված մոտեցման օգտին, որը կբերի անվտանգության բարելավումներ բորտուղեկցորդների և օդաչուների համար եվրոպական ավիացիոն ոլորտում. ուղևորների օգուտը.

հայտարարություն

Հանձնաժողովի կանոնակարգի նախագիծը դրական քվե ստացավ EASA կոմիտեի նիստում 12 թվականի հուլիսի 2013-ին և ներկայացվեց Եվրախորհրդարանին՝ եռամսյա ստուգման համար:

Հաջորդ քայլերը

Մերժման միջնորդությունը Եվրախորհրդարանի լիագումար նիստում կքննարկվի հոկտեմբերին։

Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, սեղմեք այստեղ:

Կիսվեք այս հոդվածով.