Ղազախստանի նախագահը կոչ է անում ընդլայնել տրանսպորտային ներուժը և դիվերսիֆիկացնել նավթի արտահանման ուղիները

Ղազախստանի նախագահ Կասիմ-Ջոմարտ Թոքաեւը (Պատկերված) Հուլիսի 7-ին Աքորդայում կառավարության նիստում նախանշել են բեռնափոխադրումների այլընտրանքային շղթաների զարգացման և նավթի արտահանման ուղիների դիվերսիֆիկացման միջոցառումները, հաղորդում է նախագահի մամուլի ծառայությունը։ գրում Ասսեմ Ասանիյազ in Ազգ.

Նախագահ Տոկաևը հուլիսի 7-ի կառավարության նիստում. Լուսանկարը՝ Ակորդայի մամուլի ծառայություն

Տոկաևն ընդգծել է երկրի տրանսպորտային և տարանցիկ ներուժի ընդլայնման անհրաժեշտությունը և ապահովել հայրենական արտադրանքի անվտանգ և անխափան արտահանումը աշխարհաքաղաքական իրավիճակի և պատժամիջոցների պատճառով լոգիստիկայի խաթարման պայմաններում։

Պետության ղեկավարը հանձնարարել է KazMunayGas-ին [նավթի և գազի ազգային ընկերությանը] մշակել նավթի արտահանման համար Անդրկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղու (TITR) օգտագործումը։ 

«Անդրկասպյան երթուղին առաջնահերթություն է. Հանձնարարում եմ KazMunayGas-ին մշակել դրա իրականացման լավագույն տարբերակը, ներառյալ Թենգիզի նախագծում ներդրողներ ներգրավելու հնարավորությունը։ Կառավարությունը և Samruk Kazyna սուվերեն հարստության հիմնադրամը պետք է միջոցներ ձեռնարկեն Ատիրաու-Քենկիյակ և Քենկիյակ-Կումկոլ նավթամուղերի թողունակությունը մեծացնելու համար»,- ասել է Տոկաևը։ 

Անդրկասպյան երթուղին, որը նաև հայտնի է որպես Միջին միջանցք, միջազգային միջանցք, որը սկսվում է Հարավարևելյան Ասիայից և Չինաստանից, անցնում Ղազախստանով, Կասպից ծովով, Ադրբեջանով, Վրաստանով և ավելի ուշ դեպի եվրոպական երկրներ:

հայտարարություն

«Ղազախստանը երբեք չի եղել ծովային երկիր, հետևաբար ամբողջությամբ չի օգտագործել ծովային փոխադրումների հնարավորությունները։ Հիմա ուրիշ ժամանակ է։ Ես կառավարության առջեւ ռազմավարական խնդիր եմ դրել՝ վերափոխել մեր նավահանգիստները՝ դրանք դարձնելով Կասպից ծովի առաջատար հանգույցներից մեկը։ Հայեցակարգային առումով ես համաձայն եմ, որ անհրաժեշտ է ուժեղացնել նավատորմը և կոնտեյներային հանգույց ստեղծել Ակտաու ծովի առևտրային նավահանգստում»,- ասել է Տոկաևը։

Այս տարվա սկզբից ս.թ. Ակտաու ծովի առևտրային նավահանգիստը կրկնապատկել է երթևեկության ծավալը Կասպից ծովով մինչև 1.2 մլն տոննա բեռ։ 

Ըստ Տոկաևի՝ այլընտրանքային երկաթուղային երթուղիների գործարկումը կպահպանի նաև Ղազախստանի՝ որպես Կենտրոնական Ասիայի տարածաշրջանում տրանզիտային հանգույցի հուսալիությունը, մասնավորապես՝ Դոստիկ-Մոյնթի, Բախտի-Այագոզ, Մաքթաարալ-Դարբազա նախագծերը, ինչպես նաև շինարարությունը: Ալմաթի շրջանցող երկաթուղային գիծ։ 

Տոկաևը նաև առաջարկել է իրականացնել Ղազախստանի Թեմիր Ժոլի (KTZ) ազգային երկաթուղային օպերատորի լայնածավալ արդիականացում և այն վերածել ազգային տրանսպորտային և լոգիստիկ ընկերության։ 

«Սա կընդլայնի KTZ-ի մանդատն ու խնդիրները և թույլ կտա ընկերությանն ավելի համակողմանի աշխատել երկրի տրանսպորտային և տարանցիկ ներուժի զարգացման վրա», - ասաց նա:

Կիսվեք այս հոդվածով.