Պատգամավորները ասում են, որ բեռնափոխադրումը պետք է նպաստի կլիմայի չեզոքությանը

Հանձնաժողովը առաջ է քաշել առաջարկ վերանայել ԵՄ համակարգը ծովային տրանսպորտից CO2 արտանետումների մոնիտորինգի, հաշվետվությունների և ստուգման համար ( ԵՄ MRV կանոնակարգ) և այն համապատասխանեցնել Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) նոր պարտավորություններին՝ 2019 թվականից արտանետումների մոնիտորինգի և 2020 թվականին հաշվետվություն ներկայացնելու համար:

Երեքշաբթի օրը հաստատված օրենսդրական զեկույցում (62 կողմ, 3 և 13 ձեռնպահ ձայներ) Շրջակա միջավայրի, հանրային առողջության և սննդի անվտանգության հանձնաժողովը ողջունեց առաջարկը, բայց ցանկանում է տեսնել ավելի շատ հավակնություններ և քվեարկել է 5,000 և ավելի համախառն տոննաժ ունեցող նավերը ներառելու համար: ԵՄ արտանետումների առևտրի համակարգ (ETS). Բացի այդ, Եվրախորհրդարանի պատգամավորներն ասում են, որ արտանետումների նվազեցման շուկայական քաղաքականությունը բավարար չէ, ուստի նրանք նաև պարտադիր պահանջներ են ներկայացրել բեռնափոխադրող ընկերությունների համար՝ մինչև 2 թվականը բոլոր նավերի համար CO40-ի տարեկան միջին արտանետումները նվազեցնելու համար մինչև 2030 թվականը:

զեկուցող Յուտա Պաուլուս (Greens/EFA) ասել է. «Այսօր մենք ուժեղ ազդանշան ենք ուղարկում Եվրոպական Կանաչ գործարքին և կլիմայական արտակարգ իրավիճակին համապատասխան. CO2-ի արտանետումների մոնիտորինգը և հաղորդումը կարևոր է, բայց միայն վիճակագրությունը չի խնայում ոչ մի գրամ ջերմոցային գազ: ինչու ենք մենք ավելի հեռուն գնում, քան Հանձնաժողովի առաջարկը և պահանջում ենք ավելի կոշտ միջոցներ ծովային նավահանգստից արտանետումները նվազեցնելու համար»:

Ստեղծել օվկիանոսի հիմնադրամ

Կոմիտեն կոչ է անում ստեղծել «Օվկիանոսի հիմնադրամ» 2023-ից 2030 թվականների համար, որը ֆինանսավորվում է ETS-ի շրջանակներում աճուրդային նպաստների եկամուտներից, որպեսզի նավերը դարձնեն ավելի էներգաարդյունավետ և աջակցեն ներդրումներին նորարարական տեխնոլոգիաների և ենթակառուցվածքների մեջ, ինչպիսիք են այլընտրանքային վառելիքը և կանաչ նավահանգիստները: , ծովային տրանսպորտի ոլորտը ածխաթթուացնելու նպատակով։ Հիմնադրամի եկամուտների 20%-ը կուղղվի գլոբալ տաքացման հետևանքով ազդված ծովային էկոհամակարգերի պաշտպանությանը, վերականգնմանը և արդյունավետ կառավարմանը:

Անհրաժեշտ են միջազգային ջանքեր

Եվրախորհրդարանի պատգամավորները համաձայն են, որ կարևոր է համապատասխանեցնել ԵՄ-ի և Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) հաշվետվությունների պարտավորությունները, ինչպես առաջարկել է Հանձնաժողովը: Այնուամենայնիվ, նրանք կարծում են, որ ՄՄԿ-ում անբավարար առաջընթաց կա և Հանձնաժողովին խնդրում են ուսումնասիրել ՄՄԿ-ի կողմից որոշված ​​միջոցառումների ընդհանուր բնապահպանական ամբողջականությունը, ներառյալ Փարիզի համաձայնագրով նախատեսված թիրախները: Նրանք ավելացնում են, որ հրատապ անհրաժեշտ է գլոբալ հավակնոտ համաձայնագիր ծովագնացությունից ջերմոցային գազերի արտանետումների վերաբերյալ:

հայտարարություն

Հաջորդ քայլերը

Երբ լիագումար նիստում ընդունվի, որը պետք է տեղի ունենա սեպտեմբերի 14-17-ը Ստրասբուրգում կայանալիք նստաշրջանի ընթացքում, խորհրդարանը պատրաստ կլինի բանակցություններ սկսել անդամ երկրների հետ օրենսդրության վերջնական ձևի շուրջ:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Ծովային տրանսպորտը մնում է միակ ոլորտը, որն ԵՄ-ի հատուկ պարտավորություններ չունի ջերմոցային գազերի արտանետումները նվազեցնելու ուղղությամբ: Համաշխարհային նավագնացության գործունեությունը արտանետում է ՋԳ արտանետումների զգալի քանակություն, որը գնահատվում է համաշխարհային ջերմոցային գազերի ընդհանուր արտանետումների շուրջ 2-3%-ը: Սա ավելին է, քան ԵՄ անդամ որեւէ երկրի արտանետումները։ ԵՄ-ում 2015թ. ԵՄ ջերմոցային գազերի ընդհանուր արտանետումների 13%-ը ստացվել է տրանսպորտի ոլորտից։

Լրացուցիչ տեղեկություններ