Միացեք մեզ

միջավայր

Նորվեգիան `հողմաէլեկտրակայանների ավելի շատ օֆշորային տարածքներ հայտնաբերելու համար

Հրատարակված է

on

Նորվեգիան որոշելու է լրացուցիչ օֆշորային տարածքներ հողմային պարկեր կառուցելու համար էներգետիկ ընկերությունների մեծ հետաքրքրության ֆոնին, երեքշաբթի (հունիսի 8-ին) ասաց կառավարությունը, երբ նավթ արդյունահանող երկիրը ձգտում է կառուցել օֆշորային հողմային արդյունաբերություն, գրում Նորա Բուլի.

Նորվեգիան այժմ բացում է երկու օֆշորային տարածք հողմակայաններ կառուցելու համար, որոնք կոչվում են Utsira Nord և Soerlige Nordsjoe II, որոնք ակնկալվում է արտադրել մինչև 4.5 գիգավատ էլեկտրաէներգիա: Rավելին.

Օֆշորային քամին վերելք է ապրում ամբողջ աշխարհում, իսկ Նորվեգիան ՝ Արևմտյան Եվրոպայի նավթի և գազի խոշորագույն արտադրողը, ուսումնասիրում է, թե ինչպես կարող է իր էներգետիկ արդյունաբերությունը հարմարեցնել փոփոխվող պահանջարկին:

Լրացուցիչ մակերեսը կարող է որոշվել երկու տարվա ընթացքում, ասաց էներգետիկայի նախարար Թինա Բրուն: Կարդալ ավելին.

«Մենք լսել ենք արդյունաբերությունը և գիտենք, որ ավելի շատ տարածքներ տրամադրելը շատ կարևոր է», - ասաց Բրուն իր ելույթում:

«Հետևաբար, կառավարությունը նախաձեռնելու է օֆշորային քամու արտադրության նոր տարածքների հայտնաբերման գործընթաց և իրականացնում է այդ տարածքների ազդեցության գնահատում: Դա կնպաստի հետագա գործունեությանը և կանխատեսելիություն կապահովի արդյունաբերության համար», - ասաց նա:

Հյուսիսային ծովի Դանիական հատվածին սահմանակից և ծովի հատակին տեղադրված տուրբինների համար հարմար Soerlige Nordsjoe II- ի երկու կամ երեք խոշոր նախագծերի լիցենզիաները աճուրդի կհանվեն 2022-ի առաջին եռամսյակում, ավելացրեց Բրուն:

Այս նախագծերը սուբսիդիա չեն ստանա, ավելացրեց նա:

«Հաշվի առնելով լողացող քամու ներկայիս արժեքը ՝ Ուցիրա Նորդի ցանկացած լայնամասշտաբ նախագիծ կպահանջի, որ պետական ​​օգնությունը լինի առևտրայինորեն կենսունակ», - ասաց Բրուն:

Utsira Nord- ը հարմար է լողացող օֆշորային հողմային տուրբինների համար, նոր տեխնոլոգիա, որը գրավում է քամու էներգիան 60 մետրից ավելի խոր ջրերում:

Լողացող տուրբինները Նորվեգիայի համար արդյունաբերությունը ընդլայնելու և աշխատատեղեր ստեղծելու ամենամեծ հնարավորությունն են տվել:

Լճացող տուրբինային տարածքներում աճուրդները ճիշտ մոտեցում չէին, և կառավարությունը փոխարենը կշարունակեր աջակցել տեխնոլոգիայի զարգացմանը ՝ գնահատելով աջակցության ժամկետն ու մակարդակը, երբ ծրագրերը բավարար չափով հասունանան, ասաց Բրուն:

Կառավարությունը տեղեկացրեց, որ Statnett (STASF.UL) ցանցի ազգային օպերատորը կգործարկի օֆշորային ցանցը ՝ օֆշորային ցանցի չեզոք և արդյունավետ համակարգումն ապահովելու և կառուցապատողներին աջակցելու համար:

Բոսնիա եւ Հերցեգովինա

Տասնամյա խոստումներից հետո, Բոսնիա և Հերցեգովինայի իշխանությունները դեռ չեն ասում այն ​​մարդկանց, ովքեր աղտոտում են իրենց քաղաքները

Հրատարակված է

on

Բոսնիա և Հերցեգովինայի օդը Եվրոպայում ամենակեղտոտներից մեկն է (1), իսկ 2020 թ.-ին նա PM10 աղտոտվածության 2.5-րդ տեղում էր աշխարհում (2): Չնայած դրան ՝ քաղաքացիները դեռ դժվարանում են հասկանալ ՝ ո՞վ է պատասխանատու: Չնայած պետական ​​մարմինները պարտավոր են հավաքել և հրապարակել աղտոտման վերաբերյալ տվյալները 2003 թվականից ի վեր, մինչ այժմ նրանք ի վիճակի չեն գործարկել համարժեք համակարգ: Հրապարակվել են «Առնիկա» (Չեխիա) և «Էկո» ֆորումներ «enենիցա» (Բոսնիա և Հերցեգովինա) հասարակական կազմակերպությունները 2018-ի խոշորագույն աղտոտիչների տասնյակները (3) առկա տվյալների հիման վրա: Նրանք կառավարություններին հորդորում են ապահովել տեղեկատվություն բոլոր խոշոր արդյունաբերություններից: Բոսնիա և Հերցեգովինայի խոշորագույն աղտոտիչների տասնյակը կարող է լինել ծանոթանալ այստեղ:

Notարմանալի չէ, որ խոշոր գործարանները, որոնք սովորաբար համարվում են աղտոտման մեղավորներ, գլխավորում են տասնյակ տասնամյակները. Arnika- ի և Eko ֆորումի Zenica- ն հրապարակում է 2018 թվականից ի վեր պետական ​​մարմիններից հավաքագրված տվյալները: Առաջին անգամ այլընտրանքային տվյալների շտեմարանը ցույց է տալիս արդյունաբերությունը երկրի երկու սուբյեկտներից:

«Մինչև 2019 թվականը տվյալների թափանցիկության մի փոքր բարելավում էր գրանցվել, քանի որ արտանետումների տարեկան հաշվետվությունները վերջապես հանրության համար հասանելի են առցանց (4): Այնուամենայնիվ, պաշտոնական կայքերը օգտագործողի համար հարմար չեն, և միայն փորձագետները կարող են հասկանալ, թե ինչ են ներկայացնում համարները: Այդ պատճառով մենք մեկնաբանում ենք տվյալները և հավատում ենք, որ հասարակությունը կօգտագործի դրանք աղտոտողների և իշխանությունների նկատմամբ գործելու համար: Առանց հասարակության պահանջի, բնապահպանական պայմանները երբեք չեն բարելավվի », - ասաց Սամիր Լեմեշը Eko ֆորումի Zenica- ից:

Վերջին տասնամյակի տվյալների համեմատությունը մեզ հնարավորություն է տալիս ճանաչելու, թե որ ընկերություններն են ներդրումներ կատարում արդիականացման մեջ և շրջակա միջավայրը և մարդու առողջությունը պաշտպանելու տեխնոլոգիաներ: Ugljevik- ի ածուխի էլեկտրակայանից աղտոտվածության նվազումն առաջացել է 2019 թ.-ին ծծմբաջրերի ներդրման արդյունքում: ArcelorMittal Zenica- ի արտանետումները նույնպես նվազել են, բայց դա պայմանավորված է համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամի հետ կապված արտադրության անկմամբ: enենիցայի քաղաքացիները դեռ սպասում են արդիականացման: 

Խոշորագույն աղտոտողներից մի քանիսը դեռ թաքցնում են իրենց բնապահպանական հետքը, օրինակ ՝ Կաքանջի ածխի էլեկտրակայանը: Մինչ ԵՄ-ում ածխային էլեկտրակայանները հաղորդում են շուրջ 15 աղտոտիչների արտանետումներ, բոսնիական կայանները, ինչպիսիք են ածխային էլեկտրակայանը Gacko- ն, տվյալներ են հրապարակում միայն 3-5 հիմնական քիմիական նյութերի վերաբերյալ: Օրինակ ՝ ծանր մետաղների արտանետումների վերաբերյալ տեղեկատվությունը, որոնք լուրջ սպառնալիք են ներկայացնում մարդու առողջության համար, ամբողջովին բացակայում է:

Arnika- ի և Eko- ի Zenica ֆորումի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ Արդյունաբերական ընկերությունների կողմից ներկայացված տվյալները հավաստի չեն և պարունակում են հսկայական սխալներ `տվյալների գրեթե 90% -ն անտեղի են: Ավելին, Բոսնիա և Հերցեգովինայի սուբյեկտները տարբեր համակարգեր են գործում ՝ օգտագործելով տարբեր մեթոդաբանություններ: 

«Չնայած Բոսնիան և Հերցեգովինան 5 թ. Ստորագրեց PRTR Արձանագրությունը (2003), խորհրդարանները այն չվավերացրին մինչև այսօր: Այսպիսով, համակարգը պարտադիր չէ արդյունաբերությունների համար: Աղտոտման վերաբերյալ տվյալների թափանցիկությունը առանցքային քայլ է օդը մաքրելու ճանապարհին: Առանց տեղեկատվության հասանելիության, պետական ​​մարմինները չեն կարող գործել: Հանրությունն ու theԼՄ-ները ի վիճակի չեն վերահսկել իրավիճակը, և աղտոտողները կարող են շարունակել իրենց գործն անել, ինչպես միշտ ՝ շրջակա միջավայրի և հանրային առողջության հաշվին », - ասաց« Առնիկայի »հասարակության մասնակցության փորձագետ Մարտին Սկալսկին:

Համեմատության համար նշենք, որ Չեխիայում 1,334-ին արտանետումներ են հաղորդվել 2018 օբյեկտներում, և հաշվետվություններում ներառվել են 35 աղտոտիչներ օդում, մյուսները `հող, կեղտաջրեր և թափոններ, մինչդեռ Բոսնիայի և Հերցեգովինայի Ֆեդերացիայում դա ընդամենը 19 օդը աղտոտող նյութ է (6) և Սրպսկայի Հանրապետություն ընդամենը 6 քիմիական նյութ: Իրավիճակը չի բարելավվում, և հաղորդվող նյութերի քանակն այսօր հիմնականում նույնն է, ինչ 2011-ին:

(1) Բոսնիա-Հերցեգովինայի քաղաքների `որպես Եվրոպայում ամենաաղտոտվածությունը աղտոտելու մասին:     

(2) IQ Air - Աշխարհի առավել աղտոտված երկրներ 2020 թվական (PM2.5):

(3) 2018 թվականն այն տարին է, որի համար վերջին տվյալները առկա են FBiH- ի և RS- ի պատասխանատու նախարարություններում: 

(4) Երկու մարմիններ պատասխանատու են տվյալների հավաքագրման համար, քանի որ Բոսնիա և Հերցեգովինայի երկիրը 1995 թ.-ին Դեյթոնի խաղաղության համաձայնագրով բաժանվել էր երկու սուբյեկտների ՝ «Հանրապետություն Սրպսկա» և «Բոսնիա և Հերցեգովինայի ֆեդերացիա», իսկ 1999 թ. ՝ ինքնակառավարվող վարչական միավոր: Ձևավորվեց Բրիկոյի շրջանը:
Գրանցվեք Բոսնիա և Հերցեգովինայի Ֆեդերացիայում (Բնապահպանության և զբոսաշրջության դաշնային նախարարություն):
Գրանցվել Սրպսկայի հանրապետության համար (Srpska Republika հիդրոօդերևութաբանական ինստիտուտ).

5) Բոսնիա և Հերցեգովինայի կողմից 2003 թ.-ին Բոսնիա և Հերցեգովինայի կողմից ստորագրված «Մթնոլորտային աղտոտիչների արտանետման և փոխանցման գրանցամատյանների մասին» Արձանագրության ստորագրողների համար պարտադիր տեղեկատվական գործիք, որը ստորագրվել է Բոսնիա և Հերցեգովինայի կողմից:

(6) Արսեն, կադմիում, պղինձ, սնդիկ, նիկել, կապար, ցինկ, ամոնիում, մեթան, HCL, HF, PAH, PCDD / F, NMVOC, CO, CO2, SO2 / SOx, NO2 / NOx, PM10: Ավելին քիմիական նյութերի և դրանց ազդեցության մասին մարդու առողջության վրա:

Շարունակել ընթերցել

միջավայր

Developmentարգացման եվրոպական օրեր 2021. Կունմինգի և Գլազգոյի գագաթնաժողովներից առաջ կանաչ գործողությունների վերաբերյալ համաշխարհային քննարկում

Հրատարակված է

on

Developmentարգացման համագործակցության առաջատար գլոբալ ֆորումը Զարգացման եվրոպական օրեր (EDD), որը սկսվել է հունիսի 15-ին `անդրադառնալով ՄԱԿ-ի կենսաբազմազանության համաժողովի (CBD COP15) հոկտեմբերին Կյունմինգում և Գլազգոյի COP26- ին 2021 թվականի նոյեմբերին կայանալիք ճանապարհին: միջոցառմանը, որն ավարտվում է այսօր (հունիսի 8,400-ին), երկու հիմնական թեմաներով. կանաչ տնտեսություն մարդկանց և բնության համար, և կենսաբազմազանության և մարդկանց պաշտպանություն: Ֆորումը ներառում է Եվրամիության բարձրաստիճան բանախոսների ՝ Եվրահանձնաժողովի նախագահ Ուրսուլա ֆոն դեր Լեյենի մասնակցությունը; Utութա Ուրպիլայնեն, միջազգային գործընկերության հանձնակատար; և Virginijus Sinkevičius, շրջակա միջավայրի, օվկիանոսների և ձկնորսության հարցերով հանձնակատար; ինչպես նաև ՄԱԿ-ը Գլխավոր քարտուղարի տեղակալ Ամինա Մոհամմեդի հետ. Հենրիետա Ֆոր, ՅՈՒՆԻՍԵՖ-ի գործադիր տնօրեն; HRH Նիդեռլանդների արքայադուստր Լորանտիեն, Fauna and Flora International- ի նախագահ; Մայմունա Մոհդ Շարիֆ, ՄԱԿ-ի Հաբիթաթի գործադիր տնօրեն:

Այս տարվա հրատարակությունը հատուկ շեշտադրում է կատարել հայացքների վրա երիտասարդ առաջնորդներ փորձի և ակտիվ ներդրումների հետ `կլիմայի գործողությունների լուծումներ գտնելու համար: EDD վիրտուալ գլոբալ գյուղը ներկայացնելով նորարարական նախագծեր և շրջադարձային զեկույցներ աշխարհի 150 կազմակերպություններից և հատուկ միջոցառումներ COVID-19 համաճարակի ազդեցության վերաբերյալ, այս երկու օրը եզակի հնարավորություն է քննարկելու և ձևավորելու ավելի արդար և կանաչ ապագա: , Ի EDD կայքը և կոնսպեկտ հասանելի են առցանց, ինչպես նաև ամբողջությամբ Մամլո հաղորդագրություն.

Շարունակել ընթերցել

միջավայր

Տրանսպորտի կանաչապատումը «պետք է իրատեսական այլընտրանքներ ապահովի»

Հրատարակված է

on

Հունիսի լիագումար նիստում ընդունված կարծիքի համաձայն, Եվրոպական տնտեսական և սոցիալական կոմիտեն (ԵՏՀ) ասում է, որ էներգետիկ անցումը պետք է, առանց իր նպատակները ժխտելու, հաշվի առնի Եվրոպայի բոլոր մասերի տնտեսական և սոցիալական առանձնահատկությունները և բաց լինի շարունակական երկխոսության հետ: քաղաքացիական հասարակության կազմակերպություններ:

ԵՏՀԽ-ն սատարում է տրանսպորտի կանաչապատումը, բայց շեշտում է, որ էներգիայի անցումը պետք է լինի արդար և ապահովի կենսունակ և իրատեսական այլընտրանքներ, որոնք հաշվի են առնում Եվրոպայի բոլոր մասերի, ներառյալ գյուղական բնակավայրերի տնտեսական և սոցիալական տարածքային առանձնահատկությունները:

Սա Պիեռ Jeanան Կուլոնի և Լիդիա Պավիչ-Ռոգոշիչի կողմից մշակված և Կոմիտեի հունիսյան լիագումար նիստում ընդունված կարծիքի հիմնական ուղերձն է: Տրանսպորտի մասին 2011 թ. Սպիտակ գրքի գնահատման ժամանակ, որի նպատակն է կոտրել տրանսպորտային համակարգի կախվածությունը նավթից ՝ առանց դրա արդյունավետությունը խաթարելու և շարժունակությունը խաթարելու, ԵՏՀ-ն հաստատուն դիրքորոշում է ընդունում:

Տրանսպորտի ռեժիմների սահմանափակումը տարբերակ չէ. Նպատակը պետք է լինի ոչ թե մոդալ հերթափոխը, այլ համանմանությունը: Բացի այդ, էկոլոգիական անցումը պետք է և՛ սոցիալական լինի արդարացի, և՛ պահպանի եվրոպական տրանսպորտի մրցունակությունը ՝ Եվրոպական տրանսպորտային տարածքի լիարժեք ներդրմամբ, որպես միասնական շուկայի լիարժեք իրականացման մաս: Այս առումով ուշացումները ցավալի են:

Մեկնաբանելով լիագումար նիստի եզրակացության ընդունումը ՝ Կուլոնն ասաց. «Շարժունակության սահմանափակումը այլընտրանք չէ. Մենք աջակցում ենք ցանկացած միջոցառումներին, որոնք ուղղված են տրանսպորտը ավելի էներգաարդյունավետ դարձնելուն և արտանետումների նվազեցմանը: սա, իհարկե, չպետք է փոփոխությունների հանգեցնի եվրոպական տարբեր նախաձեռնությունների սոցիալական և բնապահպանական սպասումների առումով »:

Քաղաքացիական հասարակության կազմակերպությունների շարունակական խորհրդատվություն

ԵՏԿԽ-ն խրախուսում է բաց, շարունակական և թափանցիկ կարծիքների փոխանակումը քաղաքացիական հասարակության, հանձնաժողովի և այլ համապատասխան դերակատարների, ինչպիսիք են տարբեր մակարդակների ազգային իշխանությունները, ընդգծելով, որ դա կբարելավի քաղաքացիական հասարակության գնումներն ու փոխըմբռնումը, ինչպես օգտակար կարծիքը կլինի քաղաքականություն մշակողներին և իրականացում իրականացնողներին:

«Կոմիտեն ուշադրություն է հրավիրում քաղաքացիական հասարակության և շահագրգիռ կողմերի աջակցության ապահովման կարևորության վրա, ներառյալ մասնակցային երկխոսության միջոցով, ինչպես առաջարկվում էր այս հարցի վերաբերյալ մեր նախորդ կարծիքներում», - ավելացրեց Պավիչ-Ռոգոշիչը: «Ռազմավարական նպատակների լավ ընկալումը և լայն ընդունումը ծայրաստիճան օգտակար կլինեն արդյունքների հասնելու համար»:

ԵՏԿԿ-ն նաև կարևորում է ավելի ուժեղ սոցիալական գնահատման անհրաժեշտությունը և կրկնում է 2011 թ. ԵՄ տրանսպորտային քաղաքականության սոցիալական ասպեկտները, հորդորելով Եվրահանձնաժողովին անհրաժեշտ միջոցներ ձեռնարկել `ներհամայնքային երթևեկի սոցիալական ստանդարտների ներդաշնակեցումն ապահովելու համար` հաշվի առնելով, որ այդ առումով անհրաժեշտ է նաև միջազգային հավասար պայմաններ: Տրանսպորտի ոլորտում ԵՄ սոցիալական, զբաղվածության և ուսուցման աստղադիտարանի ստեղծումը գերակա խնդիր է:

Progressամանակին և արդյունավետ կերպով առաջընթացի մոնիտորինգ

Անդրադառնալով 2011 թ. Սպիտակ գրքի գնահատման գործընթացին `ԵՏԿԿ-ն նշում է, որ ընթացակարգը սկսվել է ուշ, և որ Կոմիտեն ներգրավվել է միայն այն պատճառով, որ նա հստակ խնդրել է:

Հանձնաժողովը պետք է ունենա հստակ ծրագիր ի սկզբանե իր ռազմավարական փաստաթղթերը դիտարկելու համար և պարբերաբար հրապարակի դրանց կատարման ընթացքի վերաբերյալ հաշվետվությունները, որպեսզի հնարավոր լինի ժամանակին գնահատել, թե ինչ է ձեռք բերվել, ինչը `ոչ, և ինչու, և գործել ըստ այդմ:

Ապագայում ԵՏՀԽ-ն ցանկանում է շարունակաբար օգտվել Հանձնաժողովի ռազմավարության իրականացման վերաբերյալ առաջընթացի պարբերական զեկույցներից և արդյունավետորեն նպաստել տրանսպորտային քաղաքականությանը:

Ընդհանուր տեղեկություններ

2011 թ. Սպիտակ գիրքը Mանապարհային քարտեզ դեպի միասնական եվրոպական տրանսպորտային տարածք - Դեպի մրցակցային և ռեսուրսների արդյունավետ տրանսպորտային համակարգ դնում է եվրոպական տրանսպորտային քաղաքականության գերագույն նպատակը. տրանսպորտային համակարգի ստեղծումը, որը հիմնավորում է եվրոպական տնտեսական առաջընթացը, բարձրացնում է մրցունակությունը և առաջարկում է բարձրորակ շարժունակության ծառայություններ ՝ միաժամանակ ավելի արդյունավետ օգտագործելով ռեսուրսները:

Հանձնաժողովը գործել է Սպիտակ գրքում նախատեսված գրեթե բոլոր քաղաքական նախաձեռնությունների համաձայն: Այնուամենայնիվ, ԵՄ տրանսպորտային ոլորտի նավթային կախվածությունը, չնայած ակնհայտորեն նվազում է, այնուամենայնիվ, բարձր է: Եվրոպայում պահպանվող ճանապարհների խցանումների խնդրի լուծման հարցում առաջընթացը նույնպես սահմանափակ է:

Սպիտակ գրքի համատեքստում մի շարք նախաձեռնություններ բարելավել են տրանսպորտի աշխատողների սոցիալական պաշտպանությունը, բայց քաղաքացիական հասարակությունը և հետազոտական ​​կազմակերպությունները դեռ վախենում են, որ ավտոմատացման և թվայնացման նման զարգացումները կարող են բացասաբար ազդել տրանսպորտի հետագա աշխատանքային պայմանների վրա:

Հետևաբար, ԵՄ տրանսպորտային քաղաքականության կարիքները ներկայումս հիմնականում արդիական են, մասնավորապես `ոլորտի բնապահպանական ցուցանիշների և մրցունակության բարձրացման, այն արդիականացնելու, անվտանգության բարելավման և միասնական շուկայի խորացման առումով:

Շարունակել ընթերցել
հայտարարություն

ծլվլոց

facebook

հայտարարություն

trending