Միլիարդ դոլար արժողությամբ աղետը ՝ Չեռնոգորիայի տարածքում Չինաստանի ազդեցությունը

Չեռնոգորիան կառուցում է իր առաջին մայրուղին: Վարկային հսկայական սկանդալի պատճառով այն այժմ դարձել է երկրի մայրուղին դեպի դժոխք: Ակնկալվում է, որ 40 կամուրջ և 90 թունել կկառուցվի և ֆինանսավորվելու է չինացիների կողմից: Այնուամենայնիվ, նախագիծը ենթարկվել է կոռուպցիայի մեղադրանքների, շինարարության հետաձգման և բնապահպանական ողբերգությունների: Այսօր նախատեսված 170 կիլոմետրից ավարտվել է ընդամենը 40-ը, գրում է Juris Paiders- ը:

Ավտոմայրուղին ամենաթանկերից մեկն է աշխարհում: Այն ֆինանսավորվում է Չինաստանի վարկից ստացված վարկի միջոցով: Այս գումարը վերադարձնելը խնդիրներ է ստեղծում: Պատմությունը սկսվում է Չեռնոգորիայի նախկին վարչապետ և ներկայիս նախագահ Միլո Դուկանովիչից: Նա մտահղացրեց մայրուղին ՝ բալկանյան փոքր երկրում առևտուրը խթանելու համար:

Սակայն շինարարություն սկսելու համար միջոցներ չունենալով ՝ նա 2014-ին Չինաստանից մի միլիարդ դոլար վարկ է ընդունել: Այլ ներդրողներ չէին ցանկանում ներգրավվել: Դրանից առաջ ֆրանսիական և ամերիկյան իրագործելիության ուսումնասիրությունները ընդգծում էին նման չափազանց մեծ նախագծի ռիսկերը: Եվրոպական ներդրումային բանկը և ԱՄՀ-ն նույնպես հայտարարեցին, որ դա վատ գաղափար է:

Այժմ Չեռնոգորիայի զբոսաշրջությունից կախված տնտեսությունը ջախջախող համաճարակի պայմաններում երկիրը պայքարում է ճանապարհ գտնելու ճանապարհի բացակայող հատվածները ֆինանսավորելու համար:

Ավտոմայրուղին պետք է հարավի Բար-նավահանգիստը կապի հյուսիսում `Սերբիայի հետ սահմանի հետ: Առաջին բաժինը նախատեսվում էր ավարտել 2020 թվականին, բայց դեռ այդպես չէ:

Քաղաքական գործիչները խոստացել են, որ մայրուղու կծկումը կխթանի Չեռնոգորիայի զբաղվածությունը: Այնուամենայնիվ, չինացի կապալառուն բերեց իր սեփական աշխատողներին ՝ առանց պայմանագրերի կամ սոցիալական ապահովագրության վճարների:

ԵՄ կողմից աջակցվող մի հասարակական կազմակերպություն հետաքննում է ենթակապալառուների ներգրավմամբ կոռուպցիոն մեղադրանքները: Չինաստանից ստացված հսկայական վարկից 400 միլիոն եվրո տրվել է ենթակապալառուներին, որոնց մի մասը կապված է նախագահի հետ:

հայտարարություն

Մոնտենեգրոյում մարդիկ հույս ունեն, որ արդարություն կլինի, և ինչ-որ մեկը պետք է վճարի շինարարության այս հավակնոտ ծրագրի համար: Այնուամենայնիվ, ոմանք վախենում են, որ Չինաստանը հայացքն ուղղում է Բարի խորջրյա նավահանգստին: Չինաստանի հետ միլիարդավոր վարկը ստորագրելիս Չեռնոգորիան համաձայնվեց մի քանի տարօրինակ պայմանների, ինչպիսիք են ֆինանսական խնդիրների դեպքում հողի որոշակի մասերի ինքնիշխանությունից զիջելը: Այս սցենարի համաձայն արբիտրաժը տեղի էր ունենալու Չինաստանում ՝ օգտագործելով չինական օրենքները:

Երկարաժամկետ նավահանգստային զիջումը լավ տեղավորվում է Չինաստանի «Գոտի և ճանապարհային նախաձեռնություն» ՝ շուկաներ մուտք գործելու գլոբալ ենթակառուցվածքային ծրագրի մեջ: Բարի նավահանգստի ղեկավարությունն արդեն հույս ունի տնտեսական վերելքի հասնել և ծրագրեր ունի երկու նոր տերմինալների համար:

Չինացիների կողմից ղեկավարվող մայրուղին պարզապես ընկղմված չէ թշնամանքի մեղադրանքների մեջ. այն նաև մեղադրվում է պաշտպանված Թարա գետի հովիտը վնասելու մեջ: «Կանաչ տուն» էկոլոգիական խումբը, Տարա գետի մի քանի դիտարկումներից հետո, եզրակացրել է, որ գետի վրա ապաշնորհ շինարարության ազդեցությունը աղետալի է: Շինհրապարակից նստվածքը թափվում է ջուրը ՝ կանխելով ձկների ձվադրումը:

Չինացի մենեջերները մեղադրվել են ԵՄ հիմնական չափանիշներն անտեսելու մեջ, իսկ Չեռնոգորիան քննադատվում է շինարարությունը ճիշտ վերահսկողություն չիրականացնելու համար: Փլատակները փոխել են Թառա գետի հունը, գուցե անուղղելիորեն:

Բնապահպանության փորձագետները առաջարկել են մայրուղու այլընտրանքային գծեր, որոնք խուսափելու էին Թարայի հովիտից, բայց դրանք անտեսվել են:

Թառա գետը պաշտպանված է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ից և պետք է արգելվի հողը և ավազը մանրացնել, բայց դա տեղի է ունենում այնտեղ `շինարարական աշխատանքների պատճառով:

Ամբողջ Արևմտյան Բալկաններում չինական ներդրումները դանդաղեցնում են ԵՄ համատեղելի բարեփոխումները: Չինաստանի մետաքսե ճանապարհի հավակնությունները միշտ չէ, որ համահունչ են ԵՄ-ի լավ կառավարման, շրջակա միջավայրի պաշտպանության, օրենքի գերակայության և թափանցիկության չափանիշներին: Նրանց ազդեցությունը սեպ է ստեղծում ԵՄ-ի և Բալկանյան երկրների միջև:

Վերոնշյալ հոդվածում արտահայտված կարծիքները միայն հեղինակի սեփականությունն են, և չեն արտացոլում որևէ կարծիք ԵՄ Լրագրողի կողմից:

Կիսվեք այս հոդվածով.