Միացեք մեզ

Կիրգիզստան

Ղրղզստան. նոր «հակասությունների ճանապարհ».

ԿԻՍՎԵԼ

Հրատարակված է

on

Kyrgyzstan may soon become part of a new Eurasian railway route, which, due to its ambiguity, has already received the unspoken name “the road of contradictions”.

Այսպիսով, Չինաստանը երկաթուղի է անցկացնում դեպի Եվրոպա Ղրղզստանով, Ուզբեկստանով և Թուրքմենստանով։ Ինչու է դա անհրաժեշտ Պեկինին, հաշվի առնելով, որ գոյություն ունեցող երթուղիները շատ ավելի կարճ են և հաջողությամբ են գործում, բաց հարց է: Այնուամենայնիվ, նախագիծը հավանության է արժանացել, և հենց Ղրղզստանում այն ​​համարվում է ռազմավարական կարևորություն։ Բիշքեկը ակնկալում է, որ այս ճանապարհը կկապի երկրի հյուսիսը հարավի հետ։ Միաժամանակ Ղրղզստանը կկարողանա իրացնել իր ներուժը՝ որպես տարանցիկ երկիր Չինաստանի, ասիական երկրների և Հարավային Եվրոպայի համար։

Սակայն կա նաև հակառակ տեսակետ.

Երկաթուղու կառուցման հետ կապված հնարավոր տնտեսական և աշխարհաքաղաքական ռիսկերը լիարժեք գնահատելու և հասկանալու համար, թե որքանով է դա տեղին Ղրղզստանին, անհրաժեշտ է նախ պատասխանել մի քանի առանցքային հարցերի։

Նախ. արդյո՞ք երկաթուղու կառուցման նախագիծը տնտեսապես շահավետ է: Այս մասին շատ հակասություններ են եղել: Շատ են, քանի որ որոշ պետական ​​այրերի տեսական ենթադրությունները ոչ մի կերպ չէին համընկնում տնտեսագետների կոնկրետ գործնական եզրակացությունների հետ։ Վերջինիս հաշվարկների համաձայն՝ Ղրղզստանն այս ճանապարհից կսկսի շահել ոչ շուտ, քան չորս տասնամյակ անց՝ 2056 թվականին։

Խնդիրն այն է, որ տեխնիկապես այս նախագիծը բավականին բարդ է։ Երկրի լեռնային լանդշաֆտը զգալիորեն մեծացնում է ծրագրի արժեքը և դրա վերադարձի ժամկետը: Եվ եթե նկատի ունենանք, որ ղրղզ պաշտոնյաներն իրենց ավելի շատ են վստահում, քան մասնագետների թվերն ու հաշվարկները և հաճախ փորձում են հաշվի առնել սեփական շահերը, ապա տնտեսական էֆեկտը կարող է տարիներ առաջ հեռանալ կանխատեսվող ժամկետներից։

հայտարարություն

Ի դեպ, այն փաստը, որ 3 տարվա ընթացքում այս նախագծի համար կազմվել է 16 տեխնիկատնտեսական հիմնավորում, հուշում է, որ ֆինանսական մասում ամեն ինչ այնքան էլ հարթ չէ։ Ընդհանուր առմամբ, պատասխանելով առաջին հարցին, վստահաբար կարող ենք ասել, որ Ղրղզստանի համար դրական էֆեկտ, անշուշտ, կլինի։ Միայն հայտնի չէ, թե երբ։ Որպես արագ և արդյունավետ տնտեսական միջոց, որը կազդի հասարակ քաղաքացիների բարեկեցության վրա, այս նախագիծն ակնհայտորեն հարմար չէ։

Երկրորդ հարցն է՝ ի՞նչ դժվարություններ են կանգնած այս նախագծի իրականացման ճանապարհին։ Դրանք շատ են, և դուք կարող եք առանձին հոդված գրել դրա մասին: Հիմնական դժվարությունը տեխնիկական է։ Դա կապված է ուղու լայնության հետ: Հետխորհրդային տարածքում այն ​​1,520 մմ է։ Այս ստանդարտը մասամբ գործում է նաև աշխարհի այլ երկրներում։ Սակայն Պեկինը ճանապարհներ է կառուցում եվրոպական մոդելով ավելի նեղ 1,435 մմ տրամագծով, և քանի որ այս նախագիծը ֆինանսավորվում է Չինաստանի կողմից, ուղին կկատարվի ըստ նրա ստանդարտների: Սա նշանակում է, որ Ղրղզստանի տարածքում այս ճանապարհը գործնականում անպիտան կլինի այլ ենթակառուցվածքային սխեմաների համար։

And now the logical third question is: if the road is unprofitable in the short term, if it does not actually increase the transit capacity of Kyrgyzstan due to the difference in track, then why is it needed at all? In this way, the authorities of the republic hope to establish cooperation with an influential neighbour and attract Chinese money to the country. However what kind of money can we talk about if the payback period is measured in four decades, and you can’t count on creating new jobs due to construction? China always employs its own workforce on such projects.

And another important question: why does China need this, given that there are already similar routes, and they are successfully functioning? Considering that the route through Kyrgyzstan is mountainous, which means that construction and transportation will cost much more? Considering that this route, unlike the alternative ones, involves crossing four borders? The answer is simple. China’s goal is not so much the road itself as the expansionist policy of which it is the lever.

In exchange for participation in the project, Kyrgyzstan gives to China several metal deposits on its territory for development. This is Beijing’s political strategy, which has been successfully tested in other countries of the world and has received its name – China’s “concrete and railway diplomacy”. And as part of the implementation of this diplomacy, Kyrgyzstan provides China with mineral deposits, and China builds a road in exchange. That is, deposits of rare metals (including gold) and other minerals are being taken from Kyrgyzstan, and they will leave a road that may also pay off.

Հաշվի առնելով վերը նշվածը, ակնհայտ է, որ այս ճանապարհի նախագիծն այնքան էլ եկամտաբեր չէ, որքան կարող է թվալ։

Այո, Ղրղզստանին անհրաժեշտ է համագործակցություն հաստատել Չինաստանի հետ։ Բայց ոչ սեփական ավանդների գնով։ Այո, հանրապետությանը պետք է Հյուսիս-Հարավ ճանապարհ։ Սակայն երկրի ներսում տրանսպորտային հաղորդակցությունն իր տեխնիկական պարամետրերով պետք է համապատասխանի հարևան պետությունների հարևան շրջաններից երթուղիներին։

Otherwise, what’s the point of them?

Կիսվեք այս հոդվածով.

EU Reporter-ը հրապարակում է հոդվածներ տարբեր արտաքին աղբյուրներից, որոնք արտահայտում են տեսակետների լայն շրջանակ: Այս հոդվածներում ընդունված դիրքորոշումները պարտադիր չէ, որ լինեն EU Reporter-ի դիրքորոշումները:
գործ8 ժամ առաջ

Էլեկտրական մեքենաների հեղափոխություն. վերջին մոդելներն ու առաջընթացները 2024 թվականին

Կիրգիզստան14 ժամ առաջ

Bakai Bank-ի բաժնետեր Սերգեյ Իբրահիմովը՝ հակառուսական պատժամիջոցներին հավատարիմ մնալու մասին.

Ղազախստանը18 ժամ առաջ

Ղազախստանի և Լյուքսեմբուրգի արտաքին գործերի նախարարությունները քաղաքական խորհրդակցություններ են անցկացրել

UK21 ժամ առաջ

Սթարմերը քաղաքական գագաթնաժողովում խոսում է ԵՄ-ի հետ միգրացիայի և անվտանգության մասին համաձայնագրի մասին

կրթություն1 օր առաջ

Սրանք աշխարհի լավագույն վայրերն են 2024 թվականին ուսանող լինելու համար

Եվրոպական խորհրդարան1 օր առաջ

Ֆոն դեր Լեյենը վերընտրվել է երկրորդ ժամկետով

Ղազախստանը2 օր առաջ

Նախագահ Տոկաևը Ղազախստանի ազգային հավաքականին պետական ​​դրոշ է հանձնել 2024 թվականի ամառային օլիմպիական խաղերի համար

Միգրանտների2 օր առաջ

Միայն համապարփակ մոտեցումը կլուծի Միջերկրական միգրացիոն մարտահրավերը

trending