Միացեք մեզ

Չինաստան-ԵՄ

Չինաստանի գոտի և ճանապարհ. Կառուցել կամուրջներ, ոչ թե պատեր

ԿԻՍՎԵԼ

Հրատարակված է

on

Չինաստան այցելած բազմաթիվ եվրոպացի զբոսաշրջիկներից ոչ ոք բաց չէր թողնի դեպի Մեծ պատի ճանապարհորդությունը: Մեծ պարիսպը, հավանաբար, Չինաստանի ամենանշանավոր տեսարժան վայրն է: Սակայն չին-եվրոպական հարաբերությունները պատի հետ կապելը սխալ կլինի՝ անկախ հուշարձանի հնագիտական ​​նշանակությունից: 

Իրականում Եվրամիությունը Չինաստանի ամենամեծ առևտրային գործընկերն է, մինչդեռ Չինաստանը ԵՄ երկրորդ խոշորագույն առևտրային գործընկերն է։ Չժեցզյան նահանգի Վուժեն քաղաքի հնագույն կամուրջները կարող են ավելի լավ խորհրդանշել Չինաստանի, ԵՄ-ի և այլ առևտրային գործընկերների միջև հարաբերությունների ներկայիս վիճակը:

Չինաստանի «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնությունը (BRI) համաշխարհային տնտեսությանը Չինաստանի ինտեգրման լավագույն օրինակն է: 

Կարելի է ասել, որ ինտերնետը, առևտուրը և կամուրջները կամուրջներ են, իսկ «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնությունը կամուրջների կատարյալ խորհրդանիշն է:

հարբած վիճակում նավ տանել Չինաստանի անմիջականորեն կառավարվող չորս մունիցիպալիտետներից մեկն է։

Այս սպառիչ հոդվածում մենք նայում ենք, թե ինչպես ոմանց կողմից քննադատված և նույնիսկ ուրիշների կողմից վախենալու նախաձեռնությունը կարող է նպաստել ավելի լավ հարաբերությունների ամրապնդմանը այն ժամանակ, երբ աշխարհը, հավանաբար, դրա կարիքն ավելի քան երբևէ ունի:

հայտարարություն

Քանի դեռ պատերազմներ են ընթանում աշխարհի տարբեր մասերում, և աշխարհը, հավանաբար, գտնվում է իր ամենավտանգավոր վիճակում երկար տարիներ, ո՞րն է ավելի լավ ժամանակ, քան հիմա մի բանի համար, որը կարող է օգնել համայնքներին միավորել:

Դեռևս 2018 թվականին Եվրախորհրդարանը մի բանաձևով կոչ արեց համագործակցել և կառուցողական վերաբերմունք ցուցաբերել ԵՄ-Չինաստան առևտրի մեծ ներուժն օգտագործելու համար և կոչ արեց Եվրոպական հանձնաժողովին ակտիվացնել համագործակցության երկխոսությունը Չինաստանի հետ:

Գոտի և ճանապարհ նախաձեռնություն

Ռոտերդամի նավահանգիստ. Համաշխարհային առևտրի և Չինաստանից ապրանքների բաշխման հիմնական հանգույցը Եվրոպայի ամենածանրաբեռնված դարպասն է:

Չինական այս նորարար և համարձակ նախաձեռնությունը, ամենայն հավանականությամբ, եղել է այս ամսվա սկզբին (մայիսի 6) Չինաստանի նախագահ Սիի և Ֆրանսիայի նախագահ Էմանուել Մակրոնի և ԵՄ հանձնաժողովի ղեկավար Ուրսուլա ֆոն դեր Լեյենի հազվագյուտ հանդիպման օրակարգում:

Դա նախագահ Սի Ծինփինի այցն էր Փարիզ և առաջինը Եվրոպայում վերջին հինգ տարվա ընթացքում: Ուղևորությունը ներառում էր նաև կանգառներ Սերբիայում և Հունգարիայում:

Մակրոնի և ֆոն դեր Լեյենի հետ հանդիպման ժամանակ Չինաստանի նախագահը ճնշում է գործադրել մի շարք հարցերի, այդ թվում՝ առևտրի և Ուկրաինայի վրա։

«Մեր շահերից է բխում, որպեսզի Չինաստանը կշռադատվի միջազգային կարգի կայունության վրա»,- ասել է Մակրոնը՝ հավելելով, որ «հետևաբար, մենք պետք է աշխատենք Չինաստանի հետ՝ խաղաղություն հաստատելու համար»:

«Մենք պետք է գործենք, որպեսզի համոզվենք, որ մրցակցությունը լինի արդար և չխեղաթյուրվի», - ավելացրել է Ֆոն դեր Լեյենը: «Ես հասկացրել եմ, որ շուկայի հասանելիության ներկայիս անհավասարակշռությունը կայուն չէ և պետք է լուծվի»:

Ինքը՝ նախագահ Սին, ասել է, որ Եվրոպայի հետ հարաբերությունները դիտարկում է որպես Չինաստանի արտաքին քաղաքականության առաջնահերթություն, և որ երկուսն էլ պետք է հավատարիմ մնան գործընկերությանը:

«Քանի որ աշխարհը մտնում է անհանգիստ և փոփոխությունների նոր շրջան, քանի որ այս աշխարհում երկու կարևոր ուժեր՝ Չինաստանը և Եվրոպան պետք է հավատարիմ մնան գործընկերների դիրքորոշմանը, հավատարիմ մնան երկխոսությանը և համագործակցությանը», - ասել է Սին։

Նա ասաց, որ ինքը «բազմաթիվ կոչեր է արել», այդ թվում՝ «բոլոր երկրների ինքնիշխանությունն ու տարածքային ամբողջականությունը հարգելու մասին», և որ «միջուկային պատերազմ չի կարելի վարել»։

Բեռլինում տեղակայված MERICS վերլուծական կենտրոնի արտաքին կապերի ղեկավար Աբիգաել Վասելյեն լրատվամիջոցներին ասել է, որ Սիի Ֆրանսիա այցից կարող է «փոքր կոնկրետ արդյունք» լինել, քանի որ թեև «օպտիկան չափազանց դրական է լինելու», ֆրանսիացիները որոշ չափով ունեն. ծանր հաղորդագրություններ փոխանցելու համար:

Գոտի և ճանապարհ նախաձեռնությունը (BRI) զարգացման ռազմավարություն է, որն առաջարկվել է Չինաստանի կառավարության կողմից: Այն կենտրոնանում է եվրասիական երկրների միջև կապի և համագործակցության վրա: (BRI), նորաձև, փոխկապակցված և սերտորեն կապված աշխարհի հավակնոտ տեսլական:

Այն բացվել է դեռևս 2013 թվականին Չինաստանի նախագահ Սի Ծինփինի կողմից Ղազախստան կատարած այցի ժամանակ։ Մինչև 2016 թվականը այն հայտնի էր որպես OBOR – «Մեկ գոտի մեկ ճանապարհ»:

Չինաստանի նախագահ Սի Ցզինպինը (L) և Ղազախստանի իր պաշտոնակից Նուրսուլթան Նազարբաևը 2013 թվականին «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» ծրագրի մեկնարկի ժամանակ:

Մարդկանց մեծ մասը լսել է դրա մասին ավելի քան 60 երկրներում լայնածավալ ենթակառուցվածքային նախագծերի պատճառով երկու երթուղիներով՝ ցամաքային՝ ձևավորելով Մետաքսի ճանապարհի տնտեսական գոտին, և ծովի վրայով՝ ձևավորելով Ծովային մետաքսի ճանապարհը: Գոյություն ունեն ևս երկու երթուղիներ՝ Բևեռային մետաքսի ճանապարհ և թվային մետաքսի ճանապարհ:

Ռազմավարությունը նպատակ ունի կապել Ասիան Աֆրիկայի և Եվրոպայի հետ ցամաքային և ծովային ցանցերի միջոցով՝ նպատակ ունենալով բարելավել տարածաշրջանային ինտեգրումը, ավելացնել առևտուրը և խթանել տնտեսական աճը:

Գաղափարն էր (և մնում է) երկաթուղիների, էներգետիկ խողովակաշարերի, մայրուղիների և պարզեցված սահմանային անցումների հսկայական ցանց ստեղծելը, ինչպես արևմուտք, լեռնային նախկին խորհրդային հանրապետություններով, այնպես էլ հարավ՝ Պակիստան, Հնդկաստան և մնացած երկրներ:
Հարավարեւելյան Ասիա.

Ծրագիրը մինչ այժմ հանգեցրել է մոտ 420,000 նոր աշխատատեղերի ստեղծմանը և այժմ ներառում է ավելի քան 150 երկիր:

Ուշադրության կենտրոնում շարունակում է մնալ եվրասիական երկրների միջև կապը և համագործակցությունը, և BRI-ն կարող է դիտվել որպես նորաձև, փոխկապակցված և սերտորեն կապված աշխարհի հավակնոտ տեսլական:

Շատերը համաձայն են, որ BRI-ն մեծ ազդեցություն կունենա քաղաքական և տնտեսական աշխարհակարգի վրա: Այնուամենայնիվ, BRI-ի մասին դեռևս կան տարբեր տեսակետներ եվրոպական կարծիքի և քաղաքականություն մշակողների կողմից:

Այստեղ մենք դիտարկում ենք տարբեր տեսակետներ, BRI-ի ազդեցությունը մինչ այժմ այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են էներգետիկան, էլեկտրոնային առևտուրը և զբոսաշրջությունը, և ինչպես է այն ազդում ԵՄ անդամ մի քանի երկրների՝ Բելգիայի և Իտալիայի վրա, գումարած դրա կարևորությունը համաշխարհային եվրոպական ծովային նավահանգիստների համար:

Դեռևս 2018 թվականին ԵՄ խորհրդարանի այդ բանաձևը արտացոլում էր Եվրոպայի ձգտումը՝ խորացնել իր առևտրային հարաբերությունները Չինաստանի հետ՝ աշխարհի մեծությամբ երկրորդ տնտեսությունը: Սակայն շատերի համար այս նախաձեռնությունը միայն հաջող կլինի, եթե գիտակցենք, որ կայուն հարաբերություններ կառուցելը նման է կամուրջներ կառուցելուն: 

Երբ կառուցվում է քարե կամարակապ կամուրջ, կառույցը մնում է ամբողջովին անկայուն, մինչև երկու բացվածքները չհանդիպեն մեջտեղում և կամարը փակվի։ Նմանապես, պնդվում է, որ Եվրոպայի և Չինաստանի միջև ամուր հարաբերությունները պետք է հիմնված լինեն կառուցվածքային սկզբունքների վրա և ոչ միայն հնարավոր տնտեսական շահույթների վրա:

Եվրահանձնաժողովի նախկին փոխնախագահ Վիվիան Ռեդինգը կարծում է, որ Չինաստան-ԵՄ հարաբերությունները չպետք է սահմանափակվեն միայն առևտրով, ասելով. «Մարդիկ ավելին են, քան սպառողներն ու արտադրողները: Մարդ արարածն ավելի բարձր ձգտումներ ունի»։

Դրանց, նրա կարծիքով, կարող են նպաստել մշակութային և կրթական նախաձեռնությունները, ինչպես նախկինում ԵՄ-Չինաստան զբոսաշրջության տարին (ECTY), որը թույլ տվեց, բացի իր տնտեսական նշանակությունից, կիսել մշակութային ժառանգությունը և զարգացնել ավելի լավ փոխըմբռնում եվրոպական և չինացի ժողովուրդների միջև: .

Կիսվել մշակութային ժառանգությամբ և զարգացնել ավելի լավ փոխըմբռնում եվրոպական և չինացի ժողովուրդների միջև:

Երբ նա Եվրահանձնաժողովի անդամ էր, Լյուքսեմբուրգից Եվրախորհրդարանի նախկին պատգամավոր Ռեդինգը սկսեց «Erasmus Mundus Programme»-ը, համաշխարհային համագործակցության և շարժունակության ծրագիր բարձրագույն կրթության ոլորտում, որը խթանում է երիտասարդ տաղանդների միջև երկխոսությունը և փոխըմբռնումը: 2005 թվականից շատ չինացի ուսանողներ օգտվել են կրթաթոշակների հնարավորությունից՝ եվրոպական համալսարաններում սովորելու համար: Սա, ասում է նա, «կատարյալ օրինակ» է այն բանի, թե ինչպես է բաց լինելը հանգեցնում փոխադարձ օգուտների:

«Մենք պետք է շարունակենք այդ ճանապարհը».

 Ռեդինգն ասում է, որ երրորդ սկզբունքը, որի վրա պետք է հիմնվի Չինաստան-ԵՄ համագործակցությունը, փոխադարձ հարգանքն է միմյանց բազմազանության նկատմամբ, և նույնը վերաբերում է Չինաստան-ԵՄ հարաբերություններին:

«Մենք կարող ենք տարբեր տեսակետներ ունենալ, բայց տարբեր տեսակետները չպետք է խանգարեն մեզ համագործակցել և շփվել։ Ընդհակառակը, մեր տարաձայնությունները խթան են՝ ավելացնելու այն ֆորումները և առիթները, որտեղ մենք կարող ենք քննարկել և համագործակցել՝ նպաստելու փոխըմբռնմանը»:

ChinaEU-ն Բրյուսելի բիզնեսի գլխավորությամբ գործող միջազգային ասոցիացիա է, որի նպատակն է Չինաստանի և Եվրոպայի միջև համատեղ հետազոտությունների, գործարար համագործակցության և փոխադարձ ներդրումների ինտենսիվացումը ինտերնետում, հեռահաղորդակցության և բարձր տեխնոլոգիաների ոլորտում:

Այն ասում է, որ հին ժամանակներում երկրները մրցում էին հողի համար, բայց այսօր նոր «հողը» տեխնոլոգիան է»:

Օրինակներից մեկը Rhea Vendors Group-ի համագործակցությունն է, որը իտալական արտադրության սուրճի և վաճառող մեքենաների արտադրող է, որը մշակել է «Barista On-Demand» մեքենան՝ համագործակցելով չինական Neolix ռոբո-առաքման ֆիրմայի հետ: Նոր արտադրանքը համատեղում է ավտոմատ մեքենան ինքնակառավարվող տեխնոլոգիայի հետ, քանի որ Չինաստանի սուրճի շուկան արագորեն ընդլայնվում է: 

«Միասին մենք օգտագործում ենք Իտալիայի դիզայնի ժառանգությունը և սուրճի մեր 60 տարվա փորձը՝ չինական տեխնոլոգիաների առաջընթացով, որպեսզի առաջ մնանք տարիքից և մատուցենք սուրճի անխափան փորձը մեր հաճախորդներին ամբողջ աշխարհում», - ասում է Անդրեա Պոզոլինին՝ Rhea Vendors Group-ի գործադիր տնօրենը: .

BRI-ի առանցքային իրադարձություն՝ նրա տասնամյակը:

Բելգիայում Չինաստանի դեսպանատան նախարարի խորհրդական Վու Գանգն ասում է, որ այդ ընթացքում Չինաստանում տեղի է ունեցել «մեծ վերափոխում», որն այժմ պատրաստվում էր մտնել իր զարգացման «կրիտիկական փուլ»:

Նաև բարելավվել է համագործակցությունը Չինաստանի և Եվրոպայի միջև, և նա ակնկալում է հետագա նմանատիպ համագործակցություն հաջորդ տասնամյակում,

Անցյալ տարի նշանավորվեց նաև մեկ այլ նշանակալից իրադարձություն՝ Չինաստանի նախագահ Սի Ցզինպինի գրքի չորրորդ հատորը, որտեղ նա ուրվագծում է Չինաստանի «ավելի լավ ըմբռնման» իր հույսերը, որն, ըստ նրա, այժմ թեւակոխում է «նոր դարաշրջան»:

Սի Ցզինպինի «Չինաստանի կառավարումը»., մեկնարկեց Բրյուսելի մամուլի ակումբում նոյեմբերին, 2023- ը:

Գիրքը, որը կոչվում է «Չինաստանի կառավարումը», նպատակ ունի լուծել «չորս հարց» Չինաստանի և աշխարհի մասին, և Վու Գանգը հուսով է, որ այն կօգնի ստեղծել Չինաստանի «ավելի լավ հասկացողություն» և խթանել ավելի մեծ համագործակցություն:

Նման տրամադրություններն արձագանքում են CSP Zeebrugge Terminal-ի գործադիր տնօրենի տեղակալ և Cosco Belgium չինական ծովային ընկերության փոխնախագահ Վինսենթ Դե Սաեդելերին:

Նա ասում է, որ Belt & Road նախագիծը վերապրել է տարբեր «խոչընդոտներ», ներառյալ տնտեսական և առողջապահական ճգնաժամերը, սակայն հանդիսանում է BRI-ի գործընկերների հետ Չինաստանի երկկողմ առևտրի համար ավելի ու ավելի կարևոր հովանոց մեխանիզմ և այժմ օգնում է խթանել համաշխարհային առևտուրը:

«Դա ժամանակ է պահանջում, և ամեն ինչին հնարավոր չէ միանգամից հասնել, բայց Չինաստանի կողմից մեծ ջանքեր են գործադրվել ավելի բաց դառնալու և իր շուկաները ավելի թափանցիկ դարձնելու համար: Չինաստանի կողմից կա շուկայի խաղացող լինելու պատրաստակամություն, և սխեմայի մեկնարկից ի վեր տասնամյակի ընթացքում շատ բարելավումներ են եղել»:

Գենտի համալսարանի պրոֆեսոր, ակադեմիկոս Բարթ Դեսեյնը գնահատում է, որ BRI-ն ստեղծել է 3,000 նախագիծ և 420,000 աշխատատեղ ամբողջ աշխարհում:

Այն, ինչից ոմանք առաջին հերթին վախենում էին որպես չինական «մեծ ռազմավարություն», նա ասում է, որ ընդամենը նույն քաղաքականության շարունակությունն է, որը Չինաստանը զարգացնում է 1970-ականներից ի վեր:

«Դա ինչ-որ «գլխավոր պլանից» չէ, որից պետք է վախենալ, այլ, ըստ էության, շատ, շատ տեղական նախաձեռնություն է և ուղղակիորեն կապված է ժողովրդի հետ»:

Փաստն այն է, սակայն, որ ԵՄ-Չինաստան հարաբերություններն անցել են որոշ բուռն ժամանակներում վերջին և անցյալ տարվա դեկտեմբերին Պեկինում կայացած ԵՄ-Չինաստան գագաթնաժողովը առաջին դեմառդեմ գագաթնաժողովն էր, որը տեղի ունեցավ չորս տարվա ընթացքում:

Չնայած դրան, China Dialogue-ի գլոբալ Չինաստանի խմբագիր Թոմ Բեքսթերն ասում է, որ, օրինակ, էներգետիկայի ոլորտում լավատեսության որոշակի հիմքեր կան:

Կանաչ Էներգիա

Անցյալ տարվա առաջին կիսամյակում հայտարարված BRI էներգետիկ նախագծերի ավելի քան 40 տոկոսը քամու և արևային են, և էներգիան կազմում է BRI-ի միջոցով կնքված ներդրումների և շինարարական գործարքների մեծ մասը:

Բաքսթերը նշում է, որ մինչև վերջերս այս ներդրումներում գերակշռում էին հանածո վառելիքի նախագծերը։ Բայց 2023-ի առաջին կիսամյակում BRI-ի էներգետիկ նախագծերի ավելի քան 40%-ը, որոնք հայտարարված էին հողմային և արևային էին, որոնցից յուրաքանչյուրը 22% էր՝ գազի և նավթի, և զրո՝ ածխի նախագծերի համար: Պատճառները ներառում են Չինաստանի հավատարմությունը մաքուր էներգիային, խուսափելով հանածո ակտիվների վտանգից, և Չինաստանի` արևային արտադրության գերհզոր հզորությունը արտահանելու անհրաժեշտությունը, բացատրում է Baxter-ը:

Բայց նա նաև զգուշացնում է, որ նոր տեսակի ֆինանսավորում և միջազգային գործընկերություններ են անհրաժեշտ, մինչդեռ ստացող զարգացող երկրները պետք է ուժեղացնեն մաքուր էներգիայի սեփական հավակնությունները: Դրա կատարման նշաններից մեկը ածխի 36 էլեկտրակայաններն են (մոտ 36 ԳՎտ հզորություն), որոնք BRI-ն չեղյալ է հայտարարել 2021 թվականի սեպտեմբերից, ավելացնում է նա:

In Energypost.eu, Baxter-ը մանրամասնում է նոր մարտահրավերները, որոնց կհանդիպեն:

BRI-ի վերաբերյալ կանաչ զարգացումը քննարկվել է երեք բարձր մակարդակի ֆորումներից մեկում, որը տեղի է ունեցել անցյալ հոկտեմբերին Պեկինում Երրորդ Գոտի և ճանապարհ ֆորումի ժամանակ, և երբ BRI-ն մտնում է իր երկրորդ տասնամյակը, Բաքսթերը հարցնում է. կկարողանա՞ արդյոք կատարել 2021թ. «ուժեղացնել» կանաչ էներգիայի աջակցությունը զարգացող երկրներում: Ի՞նչ հնարավորություններ ու խոչընդոտներ են կանգնած նրա ճանապարհին»։

Ըստ Էներգետիկայի միջազգային վարչության (IEA) տվյալների՝ Չինաստանը արևային նախագծերի հիմնական մատակարարն է ամբողջ աշխարհում, որը կազմում է ամբողջ աշխարհում արևային մարտկոցների արտադրության ավելի քան 80 տոկոսը, իսկ չինական արտադրության արևային բաղադրիչների արտահանումը աճում է: 2023 թվականի առաջին կիսամյակում դրանք աճել են 13 տոկոսով՝ 2022 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ։

Չինաստանը արևային նախագծերի հիմնական մատակարարն է ամբողջ աշխարհում

Թեև եվրոպական շուկան կազմում էր այդ արտահանման մոտ կեսը, China Dialogue-ի կողմից կազմված տվյալները ցույց են տալիս, որ «Գոտի և ճանապարհ» աշխարհագրությունը նույնպես չինական արևային բաղադրիչների պահանջարկի այս աճի պատկերի մի մասն է:

Չինաստանի մասնակցությունը Գոտի և ճանապարհի էներգետիկ անցումներին դեռ զարգանում է, բայց համաշխարհային առևտրի առումով հույս կա, որ քանի որ Չինաստանը շարժվում է դեպի վերականգնվող էներգիա և զարգացնում է իր աշխարհում առաջատար արևային և մարտկոցների արտադրությունը, չինական ընկերությունները նոր շուկաներ կփնտրեն: արտասահմանում։

ԵՄ անդամները, ինչպիսիք են Բելգիան և Իտալիան, կարող են շահել:

Բայց կոնկրետ ինչպիսի՞ հնարավորություններ կան բելգիական ընկերությունների համար, որոնք առաջարկում է Belt & Road Initiative-ը: Իսկ ի՞նչ է նշանակում BRI-ն Բելգիայի ընկերությունների և բիզնեսների համար, որոնք առևտուր են անում Չինաստանում կամ հետ:

Մի շարք փորձագետներ ակնկալում են, որ BRI-ի ենթակառուցվածքային հսկայական նախագծերի շնորհիվ ծրագրին մասնակցող երկրների համար առևտրի ծախսերը զգալիորեն կնվազեն, ինչը կհանգեցնի առևտրի ավելի քան 10%-ի աճին: BRI-ի միջոցով Չինաստանի կառավարությունը նպատակ ունի արագացնել Մետաքսի ճանապարհի երկայնքով գտնվող երկրների տնտեսական ինտեգրումը և խթանել տնտեսական համագործակցությունը Եվրոպայի, Մերձավոր Արևելքի և Ասիայի մնացած մասերի հետ:

Հասկանալի է, որ սա օգուտ կբերի նաև այն ոլորտներին, որտեղ բելգիական ընկերությունները համաշխարհային հզոր խաղացողներ են: Դրանք տատանվում են լոգիստիկայից, էներգիայից և շրջակա միջավայրից, մեքենաներից և սարքավորումներից մինչև ֆինանսական և մասնագիտական ​​ծառայություններ, առողջապահություն և կյանքի գիտություններ, զբոսաշրջություն և էլեկտրոնային առևտուր:

Ներկայումս կանոնավոր երկաթուղային կապեր կան չինական տարբեր լոգիստիկ հանգույցների և Բելգիայի քաղաքների միջև, ինչպիսիք են Գենտը, Անտվերպենը, Լիեժը և Գենկը, ինչպես նաև դեպի հարևան երկրների վայրեր, ինչպիսիք են Թիլբուրգը (Նիդեռլանդներ), Դույսբուրգը (Գերմանիա) և Լիոնը ( Ֆրանսիա): Չինաստանի և Եվրոպայի միջև այս երկաթուղային բեռնափոխադրումների գծերը լրացնում են Բելգիայում առկա մուլտիմոդալ բեռնափոխադրումների շարքը (օդային և ծովային), ինչը թույլ է տալիս բելգիական բոլոր ընկերություններին ընտրել իրենց բիզնեսի համար ամենահարմար լոգիստիկ լուծումը:

 Կանոնավոր գնացքների միացումներ չինական տարբեր լոգիստիկ հանգույցների և Բելգիայի քաղաքների միջև

Բելգիայի համար «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության կարևոր մասն է նաև թվային Մետաքսի ճանապարհը: Այսօր թվային առևտուրը և էլեկտրոնային առևտուրը դառնում են համաշխարհային տնտեսության անբաժանելի մասը, և Alibaba-ն Լիեժի օդանավակայանում կառուցել է Եվրոպայի համար իրենց լոգիստիկ հանգույցը 22 հեկտարով: Այս ձեռքբերումը, որի արժեքը կազմում է մոտ 75 միլիոն եվրո, չի կարելի գերագնահատել. այն Բելգիան դարձրեց Թվային մետաքսի ճանապարհի եվրոպական կենտրոնակայանը՝ էլ ավելի ամրապնդելով Չինաստանի և Բելգիայի միջև լավ հարաբերությունները և բելգիական բազմաթիվ ընկերություններին էլեկտրոնային առևտրի եզակի հնարավորություններ ընձեռելով:

Չինաստանը և Բելգիան միջազգայնորեն ճանաչված են որպես հստակ տեխնոլոգիական հնարավորություններ ունեցող երկրներ: Արագ տեխնոլոգիական առաջընթացով և գլոբալիզացիայով նշանավորվող դարաշրջանում միջազգային համագործակցությունը վճռորոշ է դարձել այն երկրների համար, ովքեր ձգտում են մնալ նորարարության առաջնագծում: Հետևաբար, Չինաստանի և Բելգիայի միջև տեխնոլոգիական համագործակցության աճը մեծ առավելություն ունի:

Ըստ Գուանչժոուի Ֆլանդրիայի ներդրումների և առևտրի գիտության և տեխնոլոգիաների խորհրդատու Փիթեր Տանգեի, չնայած ներկայիս աշխարհաքաղաքական և այլ մարտահրավերներին, բելգիական ընկերությունները դեռ ուղիներ են փնտրում Չինաստանի հետ բիզնես անելու համար և ցանկանում են բացահայտել, թե որտեղ են առկա հնարավորությունները:

Չնայած պոտենցիալ օգուտներին, Չինաստանի և Բելգիայի (և ԵՄ այլ երկրների) միջև տեխնոլոգիական համագործակցությունը բախվում է որոշակի մարտահրավերների: Կարգավորող շրջանակների, մտավոր սեփականության պաշտպանության և մշակութային նրբերանգների տարբերությունները կարող են խոչընդոտներ ստեղծել:

Բրյուսելում տեղակայված Բելգիա-Չինական Առևտրի պալատը (BCECC) հնչում է լավատեսության իրական նոտա՝ ասելով, որ Բելգիայի և Չինաստանի համագործակցությունը եզակի հնարավորություններ է ստեղծում երկու երկրների ստարտափների և փոքր և միջին ձեռնարկությունների (ՓՄՁ) համար:

Հատկանշականորեն ասվում է. «Միավորելով իրենց ուժեղ կողմերը և դիմակայելով մարտահրավերներին՝ բելգիական և չինական ընկերությունների և կազմակերպությունների միջև նման գործընկերությունները ոչ միայն օգուտ են բերում համագործակցող ընկերություններին, այլև նպաստում են համաշխարհային տեխնոլոգիաների առաջխաղացմանը և մարդկության բարօրությանը։ »:

Ռոտերդամի նավահանգիստ. Եվրոպայի ամենածանրաբեռնված դարպասը համաշխարհային առևտրի համար:

Այն աշխարհի ամենաավտոմատացված նավահանգիստներից մեկն է և ծառայում է որպես հյուսիսային և արևմտյան Եվրոպայի դարպաս: Այնտեղ չինական ներդրումները նպաստել են համաշխարհային առևտրին: Նիդեռլանդների նավահանգիստը զգալի դեր է խաղում Չինաստան-Եվրոպա առևտրում, և վերջին մի քանի տարիների ընթացքում բեռնարկղերի թիվն ավելացել է:

Ռոտերդամը կառուցում է աշխարհի ամենաավտոմատացված նավահանգիստը

Նավահանգստի խոսնակն այս կայքին ասել է. «Ակնհայտ է, որ Ասիայի երկրների արդյունաբերականացման արդյունքում Ասիա-Եվրոպա առևտրային գիծը դարձել է Եվրոպայի կարևորագույն առևտրային ուղիներից մեկը: Ռոտերդամում մշակվող բեռնարկղերի մոտավորապես կեսը գալիս է Ասիայից կամ գնում է դեպի Ասիա:

«Հիմնական պատճառն այն է, որ Չինաստանը 2002 թվականից դարձել է աշխարհի խոշորագույն արտադրողը: Միևնույն ժամանակ, Եվրոպան վաճառքի կարևոր շուկա է (Գերմանիա, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա):

«Բացի այդ, Չինաստանը նույնպես սկսել է ավելի ու ավելի շատ ապրանքներ ներմուծել, օրինակ՝ Գերմանիայից, որը ծագման կարևոր երկիր է։ Մենք պատկերացում չունենք դեպի Ասիա և դեպի Ասիա ծավալների չինական մասնաբաժնի մասին, բայց քանի որ չինական նավահանգիստների թիվը զգալի է նավային գծերի գծերի մեծ մասում, մեծ մասնաբաժինը կլինի Չինաստանից կամ դեպի Չինաստան:

«Կա նաև տեղաշարժ բեռների հոսքերում, քանի որ արտադրությունը Չինաստանից տեղափոխվում է Ասիայի այլ երկրներ»:

Նա կանխատեսում է, որ «հետևաբար Ասիան երկարաժամկետ հեռանկարում կմնա կարևոր նավատորմի տարածք Ռոտերդամի (և հյուսիս-արևմտյան Եվրոպայի այլ նավահանգիստների) համար»:

Թվային մետաքսի ճանապարհ

Չինաստանի ԵՄ բիզնես ասոցիացիայի նախագահ Լուիջի Գամբարդելան ասում է, որ թվային «Մետաքսի ճանապարհը» «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության «խելացի» խաղացող լինելու ներուժ ունի՝ BRI նախաձեռնությունը դարձնելով ավելի արդյունավետ և շրջակա միջավայրի համար բարենպաստ: Թվային կապերը նաև կմիացնեն Չինաստանը՝ էլեկտրոնային առևտրի աշխարհի ամենամեծ շուկան, նախաձեռնության մեջ ներգրավված այլ երկրների հետ, կարծում է նա։

Իրոք, թվային արդյունաբերությունը, ներառյալ բջջային ցանցերը, Եվրոպայի և Չինաստանի միջև համագործակցության ամենախոստումնալից ոլորտներից է որպես «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության մաս, կարծում է Չինաստանի ԵՄ բիզնես ասոցիացիան:

Օգտագործելով Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ցանցը՝ «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության կարևոր մասը, առցանց մանրածախ առևտրականները կիսով չափ կրճատել են ավտոմեքենաների մատակարարումները Գերմանիայից Հարավարևմտյան Չինաստան՝ համեմատած ծովային ուղիների հետ: Այժմ դա տեւում է ընդամենը երկու շաբաթ:

Չինաստանն այժմ ունի էքսպրես բեռնափոխադրումներ դեպի ավելի քան 28 եվրոպական քաղաքներ: Կատարվել են հազարավոր ուղևորություններ, և անդրսահմանային էլեկտրոնային առևտրի միջոցով առևտրի ծավալը կազմում է Չինաստանի ընդհանուր արտահանման և ներմուծման մոտ 40 տոկոսը՝ այն դարձնելով Չինաստանի արտաքին առևտրի զգալի մասը:

DT Caijing-Ali Research-ի զեկույցի համաձայն՝ միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի համագործակցությունը մոտեցրել է Չինաստանին և «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության մեջ ներգրավված երկրներին, և օգուտները կտարածվեն ոչ միայն առևտրի, այլև այնպիսի ոլորտների վրա, ինչպիսիք են ինտերնետը և էլ. - առևտուր.

Բացի առցանց առևտուրից, Գամբարդելան կարծում է, որ կա նաև ԵՄ-Չինաստան առցանց զբոսաշրջության հսկայական շուկա:

CtripՉինաստանի խոշորագույն առցանց տուրիստական ​​գործակալությունը ռազմավարական պայմանագիր է ստորագրել Իտալիայի Զբոսաշրջության ազգային խորհրդի և Ctrip-ի գործադիր տնօրեն Յան Սունի հետ, որ զբոսաշրջությունը կարող է ևս մեկ «կամուրջ կառուցող» լինել:

CtripՉինաստանի ամենամեծ առցանց տուրիստական ​​գործակալությունը

 

«Ctrip-ը կընդլայնի միջազգային համագործակցությունը իտալացի գործընկերների հետ և պատրաստ է լինել նոր դարաշրջանի «Մարկո Պոլոն»՝ հանդես գալով որպես Իտալիայի և Չինաստանի միջև մշակութային փոխանակման կամուրջ», - ասում է նա:

«Իտալիան եղել է հնագույն Մետաքսի ճանապարհի նպատակակետը և այն «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության կարևոր անդամ է. մեր համագործակցությունն ավելի լավ կբացահայտի զբոսաշրջության երկու ոլորտների ներուժը, կստեղծի ավելի շատ աշխատատեղեր և կբերի ավելի շատ տնտեսական օգուտներ», - ասաց նա: 

Նա կարծում է, որ զբոսաշրջությունը մարդկանց միջև փոխանակումն ուժեղացնելու ամենապարզ և անմիջական միջոցն է և «կարող է կամուրջ կառուցել Չինաստանի և երկրների միջև Գոտի և ճանապարհ տարածաշրջանի, ինչպես նաև աշխարհի այլ երկրների միջև»:

Չնայած նման լավատեսությանը, Գամբարդելան զգուշացնում է, որ փոխադարձ վստահությունը դեռևս կարող է լինել այն խոչընդոտներից մեկը, որը խոչընդոտում է հետագա փոխանակումները ԵՄ որոշ անդամ երկրներում:

Մյուսը, ով նկատում է դա, մեծ հարգանք վայելող Յան Բոնդն է՝ Մեծ Բրիտանիայի Եվրոպական բարեփոխումների կենտրոնի փոխտնօրենը:

 Նա այս կայքին ասել է. «Երբ այն առաջին անգամ ստեղծվեց, «Մետաքսի ճանապարհի տնտեսական գոտին», որը կապում է Չինաստանն ու Եվրոպան ցամաքով, թվում էր, Եվրոպային հնարավորություն էր տալիս աշխատել Չինաստանի հետ Կենտրոնական Ասիայի բացման և ԵՄ աջակցության ծրագրերին նոր կյանք հաղորդելու համար: տարածաշրջանը, որը պայքարում էր Խորհրդային Միության փլուզումից հետո:

«2015 թվականին, երբ Ժան-Կլոդ Յունկերը հանձնաժողովի նախագահն էր, ԵՄ-ն և Չինաստանը պայմանավորվեցին «Կապի հարթակի» շուրջ՝ համատեղելու Չինաստանի «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության և ԵՄ տարբեր նախագծեր, որոնք բարելավում են ֆիզիկական և հաղորդակցական կապերը Եվրոպայի և Կենտրոնական Ասիայի միջև: Այդ ժամանակվանից, սակայն, Բրյուսելի և Պեկինի հարաբերությունները վատթարացել են»։

Բոնդն ավելացնում է. «Գոտի և ճանապարհ նախաձեռնությունը ԵՄ-ի կողմից ընկալվեց ոչ այնքան որպես տնտեսական զարգացման նախագիծ, այլ ավելի շատ որպես Չինաստանի քաղաքական ազդեցությունը մեծացնելու գործիք: 2019 թվականին Հանձնաժողովը Չինաստանը բնութագրեց որպես գլոբալ խնդիրների լուծման գործում գործընկեր, տնտեսական մրցակից և «համակարգային մրցակից, որը խթանում է կառավարման այլընտրանքային մոդելները»։

«Վերջին տարիներին շեշտը ավելի ու ավելի է ընկել Չինաստանի հետ Եվրոպայի համակարգային մրցակցության վրա, քանի որ ԵՄ անդամ երկրներն ավելի շատ են մտահոգվել անբարեխիղճ մրցակցության, մտավոր սեփականության գողության, իսկ 2022 թվականի փետրվարին Ուկրաինայի վրա Ռուսաստանի հարձակումից հետո Չինաստանի քաղաքական և գործնական աջակցություն Մոսկվային.

«Եվրոպայում չինական հետախուզական գործողությունների վերջին բացահայտումները և եվրոպական քաղաքականության և քաղաքականության վրա ազդելու ջանքերը ոչինչ չեն անի խրախուսելու «Մետաքսի ճանապարհի» նախագծերում ԵՄ-Չինաստան համագործակցության նորացումը: Թեև ապրանքները, անկասկած, կշարունակեն Չինաստանից երկաթուղով հոսել Եվրոպա, քիչ հավանական է թվում, որ երթուղին դառնա քաղաքական գործընկերության մոդել, ինչպես հնարավոր էր թվում մեկ տասնամյակ առաջ»:

Մասամբ անդրադառնալով նման վերապահումներին՝ Բելգիայում Չինաստանի դեսպան Կաո Չժոնմինգն ասում է, որ իր երկիրը հավատարիմ է մնում բացելու և բարենպաստ պայմաններ ստեղծելու այլ երկրների համար «Չինաստանի հնարավորությունները կիսելու» (ներառյալ BRI) համար:

Նա հիշեցնում է, որ Չինաստանի վարչապետ Լի Ցիանգը 2023 թվականի վերջին Դավոսում ընդգծել է, որ Չինաստանը կբացի իր դռները «դեռ ավելի լայն աշխարհի առաջ»։

Դեսպանն ասել է. «Չինաստանը գրկաբաց ընդունում է բոլոր երկրների բիզնեսների ներդրումները և անխոնջ աշխատելու է շուկայական, օրենքի վրա հիմնված և համաշխարհային մակարդակի բիզնես միջավայր ստեղծելու համար»:

Բելգիա-չինական առևտրի պալատը խոշորագույն երկկողմանի առևտրային պալատն է Չինաստանի հետ կամ Չինաստանում բիզնեսով զբաղվող ընկերությունների համար: Այն ստեղծվել է 1980-ականներին Չինաստանի բացումից հետո և շահույթ չհետապնդող կազմակերպություն է, որը բաղկացած է ավելի քան 500 անդամներից: Պալատի հիմնական նպատակն է առաջ մղել Բելգիայի և Չինաստանի տնտեսական, ֆինանսական, մշակութային և ակադեմիական համագործակցությունը։

Բեռնարդ Դյուիթը հարգված բելգիա-չինական առևտրի պալատի (BCECC) նախագահն է, կարծում է, որ BRI-ն արդեն հաջողություն է ունեցել՝ հավելելով, որ «և դա է իրականությունը»:

Նա ասաց. «BRI-ն մեծ պոտենցիալ հարթակ է բազմակողմանիության և քաղաքականության, ենթակառուցվածքների, առևտրի, ֆինանսական և մարդկանց միջև կապը խթանելու համար: Հատկապես բաժանված, բազմաբևեռ աշխարհում, որը շատ փոխկապակցված խնդիրներ ունի, մենք պետք է խթանենք ավելի շատ կապը, որպեսզի կարողանանք միասին հաղթահարել ընդհանուր մարտահրավերները, որոնցից ամենակարևորը կլիմայի փոփոխությունն է: BRI-ն արդեն ստեղծում է ավելի շատ մարդկանց միջև փոխանակումներ, ինչը խթանում է փոխըմբռնումը»:

Վերջին տասնամյակի ընթացքում նրան խնդրեցին մանրամասնել BRI-ի նշանակալի ներդրումը մասնակից երկրներում ենթակառուցվածքների զարգացման գործում, և արդյոք կան կոնկրետ ծրագրեր կամ տարածաշրջաններ, որոնք վկայում են դրա հաջողության մասին:

Նա ասաց. «Չինական ներդրումների մեծ մասը դեռ ուղղվում է Արևմտյան Եվրոպա, սակայն վերջին տարիներին ավելի ու ավելի շատ ծրագրեր են իրականացվում Կենտրոնական և Հարավային Եվրոպայում: Հատկապես եվրոպական երկրներում, որոնք մեծապես տուժել են եվրոյի ճգնաժամից, Չինաստանը քայլ կատարեց՝ ներդրումներ կատարելով, օրինակ, տարածաշրջանային լոգիստիկ հանգույցներում: Դրա հիանալի օրինակն է Հունաստանի Պիրեուս նավահանգիստը, որը տարածաշրջանային լոգիստիկ հանգույց է և առանցքային մուտքի կետ Եվրոպա, որի բաժնետոմսերի մեծ մասը այժմ ձեռք է բերել չինական Cosco Shipping Lines ընկերությունը»:

Համաշխարհային բանկի խմբի BRI տրանսպորտային միջանցքների վերաբերյալ ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ թեև նախաձեռնությունը կարող է արագացնել տնտեսական զարգացումը և նվազեցնել աղքատությունը շատ զարգացող երկրներում, այն պետք է զուգակցվի էական քաղաքականության բարեփոխումներով, ինչպիսիք են թափանցիկության բարձրացումը, պարտքի կայունության բարելավումը և բնապահպանական, սոցիալական խնդիրների մեղմացումը: , և կոռուպցիոն ռիսկեր։ Դյուիթին խնդրեցին իր մտքերը հայտնել այս առաջարկությունների և BRI-ի համար դրանց առնչության վերաբերյալ:

Նա ասաց. «Թեև Նախաձեռնությունն իսկապես հիանալի հարթակ է բազմակողմանիությունը խթանելու համար, ես կարծում եմ, որ դեռ կան որոշ ոլորտներ, որոնց մասին Չինաստանը կարող է ուշադրություն դարձնել իր ապագա զարգացմանը: Որոշ երկրներ չափից շատ են պարտքեր վերցնում, ինչը մեծացնում է դեֆոլտի վտանգը։ Արժույթի միջազգային հիմնադրամը հայտարարել է, որ աֆրիկյան ավելի քան 20 երկրներ չափից դուրս պարտքեր ունեն։

«Չնայած մենք տեսել ենք որոշ տպավորիչ ներդրումներ կանաչ էներգետիկայի նախագծերում, ինչը կրկին ակնհայտ նշան է, որ Չինաստանը հավատարիմ է մնում կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարին, BRI-ի էներգետիկ ներդրումների մեծ մասը մնացին հանածո վառելիքի գերակշռում: Մյուս կողմից, Չինաստանը հրապարակեց իր «Կանաչ զարգացման ուղեցույցը արտասահմանյան ներդրումների և համագործակցության համար» և «Օտարերկրյա ներդրումների համագործակցության և շինարարական նախագծերի էկոլոգիական և շրջակա միջավայրի պաշտպանության ուղեցույցները» 2021 թվականին, և նրանք շատ ավելի մեծ ուշադրություն են դարձրել բոլորի համար բնապահպանական ռիսկերի կառավարմանը։ BRI նախագծերը և դրանց մատակարարման շղթաները արտասահմանում ներգրավվելիս»:

Այսպիսով, BRI-ն զգալի առաջընթացի է հասել ենթակառուցվածքների զարգացման, առևտրի դյուրացման, ֆինանսական համագործակցության և Չինաստանի և մասնակից երկրների միջև մարդկանց միջև կապերի խթանման գործում:

Նա ասաց. «BRI-ն վերջին տասը տարիների ընթացքում եղել է համաշխարհային քաղաքական տնտեսության անբաժանելի մասը և, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակվի ապագայում: Տվյալները ցույց են տալիս, որ BRI ռազմավարությունը մեծապես հաջող է եղել: Օրինակ՝ Չինաստանը փոխհամաձայնագրեր է ստորագրել աշխարհի 140 երկրների և 32 միջազգային կազմակերպությունների հետ: Բացի այդ, 2012 թվականին Չինաստանի արտագնա օտարերկրյա ուղղակի ներդրումները (ՕՈՒՆ) կազմում էին 82 միլիարդ դոլար, իսկ 2020 թվականին՝ 154 միլիարդ դոլար՝ զբաղեցնելով աշխարհի թիվ մեկ արտասահմանյան ներդրողը: BRI երկրներում չինական ներդրումների աճը նույնպես տպավորիչ է եղել։

Ինչպես մասնավոր, այնպես էլ պետական ​​սեփականություն հանդիսացող չինական ընկերությունները խթանում են կանաչ և բարձրորակ զարգացման արտերկրյա նախագծերը չորս հիմնական ոլորտներում՝ էներգետիկա, նավթաքիմիական, հանքարդյունաբերություն և տրանսպորտ: BRI-ի այս չորս հատվածները կազմում են BRI-ի արտերկրյա ներդրումների և շինարարության ընդհանուր արժեքի մոտ 70%-ը: BRI-ի կողմից հնարավոր դարձած առևտրի դյուրացման լավ օրինակ է Չինաստան-Պակիստան տնտեսական միջանցքը, որը կրճատում է Չինաստանի և Մերձավոր Արևելքի միջև հեռավորությունը 12,900 կիլոմետրից անապահով ծովային ուղիներով մինչև 3,000 կիլոմետր ցամաքային ավելի կարճ և անվտանգ հեռավորություն:

Մինչ մենք նայում ենք BRI-ի երկրորդ տասնամյակին, նրան հարցրել են, թե ինչ հնարավորություններ և մարտահրավերներ է նա ակնկալում: Ինչպե՞ս կարող է նախաձեռնությունը շարունակել առանցքային դեր խաղալ միջազգային համագործակցության, տնտեսական զարգացման և ազգերի միջև փոխըմբռնման խթանման գործում:

Նա ասաց. «Ամենամեծ մարտահրավերներից մեկը կարող է լինել BRI-ի շրջանակը և աշխարհագրական մասշտաբը, ինչը ավելի դժվարացնում է BRI-ի համաշխարհային նախագծերի արդյունավետ համակարգումը: Համագործակցության հստակ ուղղություններից մեկը կարող է լինել կանաչ էներգետիկայի նախագծերի արագացումը: 2015 թվականից ի վեր BRI-ի բոլոր ներդրումների շուրջ 44 տոկոսն ուղղվել է գործընկեր երկրների էներգետիկ ոլորտներին: Աշխարհում կանաչ ծրագրերի արագացումը Արևմուտքի հետ համագործակցության հնարավորություններ կառաջարկի և եվրոպական ընկերություններին բիզնես հնարավորություններ կառաջարկի: Տպավորիչ է նկատել BRI-ի լայն հավակնությունները. այն նաև ընդլայնել է իր հավակնությունները թվային մետաքսի ճանապարհի, բևեռային մետաքսի ճանապարհի, առողջության մետաքսի ճանապարհի և 5G-ի վրա հիմնված «Իրերի ինտերնետ» (IoT) նախագծի ներդրմամբ։ . Նրանք կձևավորեն տնտեսությունն ու աշխարհաքաղաքականությունը գալիք տասնամյակների ընթացքում»:

Ուղերձը պարզ է և դրական.

BRI-ը՝ չինական առաջատար քաղաքականությունը, չի վերաբերում միայն հսկայական ենթակառուցվածքային սխեմաներին և վիճակագրությանը, այն իսկապես կարող է բերել բոլոր ընկերությունների՝ Չինաստանում և Եվրոպայում փոխադարձ շահերին:

Այն ժամանակ, երբ մյուս մայրցամաքները խոսում են պատերի մասին, Եվրոպան (և Չինաստանը) պետք է ուշադրություն դարձնեն կամուրջներ կառուցելուն: Համաշխարհային աճող լարվածության պայմաններում դա պետք է ողջունել:

Կիսվեք այս հոդվածով.

EU Reporter-ը հրապարակում է հոդվածներ տարբեր արտաքին աղբյուրներից, որոնք արտահայտում են տեսակետների լայն շրջանակ: Այս հոդվածներում ընդունված դիրքորոշումները պարտադիր չէ, որ լինեն EU Reporter-ի դիրքորոշումները:
Իսրայելը4 օր առաջ

Իսրայելը կընդունի ԵՄ-Իսրայել Ասոցացման խորհրդին մասնակցելու հրավերը, բայց միայն այն ժամանակ, երբ Հունգարիան նախագահի ԵՄ խորհուրդը.

italy4 օր առաջ

Արդյո՞ք Մելոնին հաղթել է եվրոպական ընտրություններում: Իտալական հեռանկար

Կենդանիների բարեկեցություն5 օր առաջ

Թռչնագրիպի ուրվականը նշանակում է, որ կենդանիների առողջությունը պետք է լինի Եվրախորհրդարանի առաջնահերթությունը

Քաղաքականություն3 օր առաջ

Եվրոպան կարող է արժեքավոր դաս քաղել Մեծ Բրիտանիայի համապարփակ պատժամիջոցների ռեժիմից

Եվրոպական ընտրություններ 20244 օր առաջ

Խորը մտահոգություն Եվրոպական ընտրություններում ծայրահեղ աջերի ձեռքբերումների կապակցությամբ

Ղազախստանը3 օր առաջ

Ղազախստանի երիտասարդությունը. առաջամարտիկ հնարավորությունների և նորարարությունների ապագայում

Կեղտոտում3 օր առաջ

Սահարայի փոշին, հրաբխային ժայթքումները և անտառային հրդեհները ազդում են մեր շնչած օդի վրա

Հունգարիա3 օր առաջ

Հունգարիայի նախագահության համար նախատեսված «Դարձրե՛ք Եվրոպան կրկին մեծ» տեքստը

Քենիա4 ժամ առաջ

Արդյո՞ք Քենիան հաջորդ Սինգապուրն է:

UK20 ժամ առաջ

Հետաքննություն այն մասին, թե ինչպես կարող են բրիտանացի արտագաղթողների ձայները բաց թողնել Մեծ Բրիտանիայի ընտրությունները

Մոլդովան20 ժամ առաջ

Իտալացի պատգամավոր. Փոստով քվեարկության մասին Մոլդովայի օրենքը խախտում է քվեարկության համընդհանուրությունը և բացառում է արտերկրում գտնվող բազմաթիվ մոլդովացիների.

Եվրոպական ընտրություններ 20241 օր առաջ

Եվրոպական ընտրությունները շատ բան չփոխեցին, բայց վճռորոշ քվեարկություն առաջացրին Ֆրանսիայում

Մոլդովան1 օր առաջ

Մարդու իրավունքների և ժողովրդավարության պաշտպանության միջազգային կենտրոնը Քիշնևում (Մոլդովա) կանցկացնի ազատությունների խորհրդաժողով

Եմեն1 օր առաջ

Եմեն. շարունակվող հումանիտար ճգնաժամը. մոռացված, բայց չլուծված

Ղազախստանը2 օր առաջ

Կապերի ամրապնդում. ԵՄ-ի և Ղազախստանի միջև հարաբերությունների վիճակը

Ղազախստանը2 օր առաջ

Հարձակում ղազախ լրագրողի վրա Կիևում. Տոկաևը կարգադրում է հարցումներ ուղարկել Ուկրաինայի իշխանություններին

trending