Ադրբեջանի նախարարն ասում է, որ Եվրոպա-Ասիա կենսական կապն ավելի արագ է փոխադրում բեռներ, քան երբևէ

Ադրբեջանով բեռնափոխադրումների տարանցումը, որը հայտնի է որպես Միջին միջանցք, առևտրային ուղու կարևոր մաս, ավելացել է 70%-ով տասը ամսվա ընթացքում, սակայն ճանապարհորդության ժամանակը կրկնակի կրճատվել է: Երկրի թվային զարգացման և տրանսպորտի նախարարը Եվրախորհրդարանի պատգամավորներին տեղեկացրել է ինչպես արագության, այնպես էլ կարողությունների հետագա բարելավման ծրագրերի մասին: գրում է քաղաքական խմբագիր Նիք Փաուելը։

Երբ Ադրբեջանի տրանսպորտի նախարար Ռաշադ Նաբիևը ելույթ ունեցավ Եվրախորհրդարանում կլոր սեղանի ժամանակ, նա հիշեց, որ ժամանակին Բրյուսելում թերահավատություն կար իր երկրի տարածքով տարանցիկ երթուղու կարևորության վերաբերյալ: Սակայն Բաքվի կառավարության տասնամյակների տեսլականը արդարացվել էր:

Գազատարներն օգնում էին երաշխավորել ավելի մեծ էներգետիկ անվտանգություն Եվրոպայի համար, և այժմ ուշադրությունը կենտրոնացված էր Միջին միջանցքի երկայնքով խոչընդոտների հաղթահարման վրա, քանի որ կառավարությունները և բեռնափոխադրող ընկերությունները փնտրում են այլընտրանք Ռուսաստանի տարածքով բեռնափոխադրումների համար: Ղազախստանից և նրա հարևաններից, մասնավորապես՝ Չինաստանից, Չինաստանից ապրանքները անցնում են Կասպից ծովով և Ադրբեջանի ու Վրաստանի տարածքով՝ կամ հասնելով Սև ծով, կամ ցամաքային ճանապարհով շարունակվում են Թուրքիայի տարածքով։

Գոյություն ունեցող ենթակառուցվածքների բարելավումը տարանցման միջին ժամանակը 38 օրից իջեցրեց 21-ի, իսկ Միջին միջանցքի երկրները նպատակադրվեցին 18 օր: Նախարար Նաբիևն ասաց, որ մինչ այժմ բարելավումները ձեռք են բերվել «շատ ձեռքի ճանապարհով», և հաջորդ հինգ տարիների պլանների ամենաուժեղ տարրերից մեկը գործընթացի թվայնացումն է։

Թվայնացման կարևորությունը շեշտել է Համաշխարհային մաքսային կազմակերպության գլխավոր քարտուղար Կունիո Միկուրիան: Նա ասաց, որ կարևոր է ունենալ ներդաշնակ, առանց թղթի և թափանցիկ սահմանային ընթացակարգեր, «ժամանակին հուսալի տվյալների անխափան հոսք», ինչպես նա ասաց: Նա հավելեց, որ նման պահանջը դուրս է մաքսային ձևակերպումներից, երկաթուղային համակարգերը նույնպես պետք է թվայնացնեն և կիսեն իրենց փաստաթղթերը:

Կունիո Միկուրիոն առաջարկել է, որ ԵՄ ֆինանսավորումը պետք է օգնի նման կարողությունների զարգացմանը՝ որպես Global Gateway նախաձեռնության մաս: ԵՄ-ում Թուրքիայի դեսպան Մեհմեդ Քեմալ Բոզայը հայտարարել է, որ Թուրքիան և Ադրբեջանը դարձել են Գլոբալ դարպասապահները։ Նա մատնանշեց, որ Միջին միջանցքը Ասիայից դեպի Եվրոպա ամենակարճ և, հետևաբար, ամենականաչ ճանապարհն էր:

Բրյուսելի ազատ համալսարանից (VUB) Կոերտ Դեբյուֆն ասաց, որ եվրոպական քաղաքականությունը հաճախ շատ արձագանքող է եղել, և որ ԵՄ-ն այժմ արձագանքում է Ռուսաստանի ներխուժմանը Ուկրաինա և Չինաստանի «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնությանը: Նա հորդորեց ավելի մեծ պատկերացում կազմել պատմության մասին, թե ինչպես է Միջին միջանցքը վերակենդանացնում Մետաքսի ճանապարհը: Նա նաև կոչ արեց մարդկանց կապելու մեծ տեսլական, ոչ միայն քաղաքներն ու խողովակաշարերը:

հայտարարություն

Կլոր սեղանին ներկայացվեց փորձագիտական ​​ներկայացում, թե ինչպես են Ադրբեջանը, Ղազախստանը և Վրաստանը միասին աշխատում՝ մոտ ապագայում տարեկան 15 միլիոն տոննա հզորության հասնելու համար: Սա ներառում էր նավահանգիստների, տերմինալների և այլ բարդ հանգույցների գործառնական բարելավումներ, նոր երկաթուղային լոկոմոտիվների և վագոնների գնում և բեռնափոխադրողների համար ինտեգրված տարանցիկ արտադրանքի մշակում՝ Բաքվում կառավարման կենտրոնով:

Հնարավոր է, ևս 15 միլիոն տոննա տարեկան հզորությունը կարող է ավելացվել Զանգազուրի միջանցքի վերաբացման միջոցով՝ նոր երկաթուղային կապով Հայաստանով, որը կապում է Նախիջևանը մնացած Ադրբեջանի հետ և լրացուցիչ երթուղի ստեղծում դեպի Թուրքիա: «Մենք մի օր դա կհասցնենք», - ասաց Ռաշադ Նաբիևը, ով նաև նկարագրեց ճանապարհների և երկաթուղու բարելավումները Ղարաբաղի նախկինում Հայաստանի կողմից օկուպացված տարածքներում:

Եվրախորհրդարանի լատվիացի պատգամավոր Անդրիս Ամերիքսն ասել է, որ ԵՄ-ի և Ադրբեջանի միջև համագործակցության համար «սահմաններ չպետք է լինեն», «կարևոր կամուրջ Եվրոպայի և Ասիայի միջև»: Լեհաստանից Եվրախորհրդարանի պատգամավոր Ռիշարդ Չարնեցկին ասել է, որ Միջին միջանցքը «առիթ է օգտագործելու համար»: Եվրախորհրդարանի մեկ այլ լեհ պատգամավոր՝ Թոմաշ Պորեբան բացատրեց, թե ինչպես է «Վիա Կարպատիա» ճանապարհի նախագիծը, որն անցնում է ԵՄ արևելյան սահմանի երկարությամբ, Բալթյան երկրներից մինչև Հունաստան, կավելացնի Միջին միջանցքի ներուժը, որպեսզի ապրանքները հասնեն ամբողջ եվրոպական շուկա:

Կիսվեք այս հոդվածով.