#China- ի և # ԵՏ-ի միջև բարձր տեխնոլոգիաների փոխհամագործակցությունը հսկայական ներուժ ունի

Չինաստանի «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնությունը (BRI), որը երբեմն անվանում են Նոր Մետաքսի ճանապարհ, երբևէ մտածված ենթակառուցվածքային ամենահավակնոտ նախագծերից մեկն է: Նախագահ Սի Ցզինպինի կողմից 2013-ին գործարկված զարգացման և ներդրումային նախաձեռնությունների հսկայական հավաքածուն կտարածվի Արևելյան Ասիայից մինչև Եվրոպա՝ զգալիորեն ընդլայնելով Չինաստանի տնտեսական և քաղաքական ազդեցությունը»,- գրում է Քոլին Սթիվենսը:

BRI-ն ձգտում է վերակենդանացնել հինավուրց Մետաքսի ճանապարհի առևտրային ուղիները՝ Չինաստանը կապելու Ասիայի, Աֆրիկայի և Եվրոպայի այլ երկրների հետ՝ կառուցելով առևտրային և ենթակառուցվածքային ցանց:

Տեսլականը ներառում է երկաթուղիների, էներգետիկ խողովակաշարերի, մայրուղիների և պարզեցված սահմանային անցումների վիթխարի ցանցի ստեղծում՝ ինչպես արևմուտք՝ լեռնային նախկին խորհրդային հանրապետություններով, այնպես էլ հարավ՝ Պակիստան, Հնդկաստան և Հարավարևելյան Ասիայի մնացած մասերով:

Չինաստանի հսկայական ենթակառուցվածքային ներդրումները խոստանում են բացել առևտրի և աճի նոր դարաշրջան Ասիայի և նրա սահմաններից դուրս գտնվող տնտեսությունների համար:

Եվրոպայում չինական ազդեցության աճը վերջին տարիներին Բրյուսելում անհանգստության աճող աղբյուր է դարձել:

Այսպիսով, ի՞նչ հետևանքներ կարող է ունենալ Չինաստանի՝ որպես գլոբալ դերակատարի աճող ազդեցությունը ԵՄ-ի և նրա հարևանների համար: Մենք խնդրեցինք մի շարք փորձագետների իրենց տեսակետները:

հայտարարություն

Մեծ Բրիտանիայի Եվրախորհրդարանի նախկին ավագ պատգամավոր Սըր Գրեհեմ Ուոթսոնը նրանց թվում է, ովքեր աջակցում են հետաքրքիր նախաձեռնությանը, միաժամանակ զգուշացնելով, որ ԵՄ-ն պետք է սերտորեն ներգրավվի:

Սըր Գրեհեմը, որը նախկինում լիբերալ պատգամավոր էր, ասաց. «ԵՄ-ն պետք է ընդունի մի նախաձեռնություն, որը կբարելավի տրանսպորտային կապերը Եվրասիական ցամաքով և թույլ չի տա Չինաստանին ամբողջությամբ տիրապետել դրան: Իր ողջ ներուժն իրացնելու համար այս նախաձեռնությունը պետք է լինի երկկողմանի ճանապարհ։

«Փոխանակ թույլ տանք, որ ՉԺՀ-ն գնի և մենաշնորհի այնպիսի ենթակառուցվածքներ, ինչպիսին է Պիրեուս նավահանգիստը, մենք պետք է միասին ներդրումներ կատարենք դրանում: Միայն այդ կերպ մենք կարող ենք ընտելացնել Չինաստանի էքսպանսիոնիստական ​​նկրտումները և կապել այն համագործակցության մեջ»:

Նմանատիպ մեկնաբանություններ է հնչեցրել Բրյուսելի ԵՄ-Ասիա կենտրոնի տնօրեն Ֆրեյզեր Քեմերոնը, ով ասել է, որ Չինաստանը «որոշ կարևոր դասեր է քաղել BRI-ի առաջին երկու-երեք տարիների ընթացքում, հատկապես ֆինանսական և բնապահպանական կայունության վերաբերյալ»:

«Սա նշանակում է, որ ԵՄ-ն, ունենալով կապի իր ռազմավարությունը, այժմ կարող է քննարկել Չինաստանի, ինչպես նաև Ճապոնիայի և ասիական այլ գործընկերների հետ գործընկերությունը՝ երկու մայրցամաքներին օգտակար ենթակառուցվածքային նախագծեր մշակելու համար»:

Փոլ Ռուբիգը, որը մինչև վերջերս Ավստրիայից ԵԺԿ վետերան պատգամավոր էր, այս կայքին ասաց, որ «ամբողջ աշխարհը, ներառյալ ԵՄ-ը, պետք է մաս կազմի BRI-ին»:

Նա ավելացրեց. «Սխեման կապում է մարդկանց ենթակառուցվածքների, կրթության և հետազոտությունների միջոցով և մեծապես օգուտ է բերում եվրոպացիներին

«ԵՄ-ն պետք է ներդրումներ կատարի BRI-ում, քանի որ դա շահեկան կլինի երկու կողմերի՝ ԵՄ-ի և Չինաստանի համար», - ասաց Ռուբիգը, ով սերտորեն ներգրավված է ՓՄՁ Եվրոպայի հետ:

Նմանատիպ մեկնաբանություններ հնչեցրեց Իռլանդիայի Եվրոպայի նախկին նախարար Դիկ Ռոշի մեծ փորձառությունը, ով ասաց. Դա կօգնի վերականգնել մեր պատմական կապերը Չինաստանի հետ: Այո, երկու կողմերի միջև կան որոշակի տարաձայնություններ, բայց BRI-ն բխում է ԵՄ-ի և Չինաստանի փոխադարձ շահերից: Եվրոպան կարող է ակտիվ դեր խաղալ նախաձեռնության մեջ՝ պահպանելով երկխոսությունը Չինաստանի հետ։

«Դա առաջ գնալու լավագույն ճանապարհն է, այլ ոչ թե BRI-ի նկատմամբ ԱՄՆ-ի մոտեցումներին հետևելով: ԱՄՆ-ի դիրքորոշումը հետընթաց քայլ է և ոչնչի չի հասնի»:

Ռոշը, որն այժմ Դուբլինում գործող խորհրդատու է, ավելացրել է. «Եթե նայեք, թե ինչ է կատարվում Չինաստանում այժմ՝ համեմատած 50 տարի առաջվա հետ, առաջընթացը, որը ձեռք է բերվում, ներառյալ BRI-ի կողմից բերված օգուտները, անհավանական են»:

BRI-ի ներդրումները սկսեցին դանդաղել 2018-ի վերջին: Այնուամենայնիվ, 2019-ի վերջին BRI-ի պայմանագրերը կրկին մեծ աճ գրանցեցին:

ԱՄՆ-ը դեմ է արտահայտվել, սակայն մի քանի երկրներ փորձել են հավասարակշռել Չինաստանի հավակնությունների վերաբերյալ իրենց մտահոգությունները BRI-ի հնարավոր օգուտների հետ: Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայի մի քանի երկրներ ընդունել են BRI-ի ֆինանսավորումը, և արևմտաեվրոպական երկրները, ինչպիսիք են Իտալիան, Լյուքսեմբուրգը և Պորտուգալիան, ստորագրել են ժամանակավոր համաձայնագրեր՝ համագործակցելու BRI նախագծերի վրա: Նրանց ղեկավարները համագործակցում են՝ հրավիրելու չինական ներդրումներ և պոտենցիալ բարելավելու եվրոպական և ամերիկյան ընկերությունների մրցունակ շինարարական հայտերի որակը:

Մոսկվան դարձել է BRI-ի ամենաեռանդուն գործընկերներից մեկը:

Հետագա մտորումները գալիս են Եվրամիության արտաքին գործերի և անվտանգության քաղաքականության խոսնակ Վիրջինի Բաթու-Հենրիքսոնից, ով ասաց. Սա նշանակում է, որ կապը պետք է հարգի կայունության և հավասար պայմանների սկզբունքները:

«Երբ խոսքը գնում է Չինաստանի «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության մասին, Եվրամիությունը և Չինաստանը պետք է կիսեն շահագրգռվածությունը՝ համոզվելու, որ կապակցման նախագծերում բոլոր ներդրումները համապատասխանում են այս նպատակներին: Եվրամիությունը կշարունակի ներգրավվել Չինաստանի հետ երկկողմ և բազմակողմ հարթակներում՝ հնարավորության դեպքում գտնելու ընդհանրություններ և մեր հավակնություններն էլ ավելի բարձրացնելու, երբ խոսքը վերաբերում է կլիմայի փոփոխության խնդիրներին: Եթե ​​Չինաստանը կատարի իր հայտարարած նպատակը՝ BRI-ն դարձնել բաց հարթակ, որը թափանցիկ է և հիմնված շուկայական կանոնների և միջազգային նորմերի վրա, դա կլրացնի այն, ինչի համար աշխատում է ԵՄ-ը՝ կայուն կապ՝ օգուտներով բոլոր ներգրավվածների համար»:

Մեկ այլ տեղ ԵՄ արտաքին հարաբերությունների տնօրինության բարձրաստիճան աղբյուրը նշել է, որ «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնությունը «հնարավորություն է Եվրոպայի և աշխարհի համար, բայց այն, որը ոչ միայն պետք է օգուտ տա Չինաստանին»:

Աղբյուրն ասում է. «ԵՄ միասնությունն ու համահունչությունը առանցքային են. Չինաստանի հետ համագործակցելիս բոլոր անդամ պետությունները, անհատապես և ենթատարածաշրջանային համագործակցության շրջանակներում պատասխանատվություն են կրում հետևողականություն ապահովելու ԵՄ օրենսդրության, կանոնների և քաղաքականության հետ: Այս սկզբունքները կիրառվում են նաև Չինաստանի «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության հետ համագործակցության առումով:

«ԵՄ մակարդակում Չինաստանի հետ համագործակցությունը իր «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության վրա տեղի է ունենում այն ​​հիմքով, որ Չինաստանը կատարում է իր հռչակած նպատակը՝ BRI-ն բաց հարթակ դարձնելու և շուկայական կանոնների վրա հիմնված թափանցիկությունը խթանելու իր հանձնառությանը: և միջազգային նորմերը և լրացնում է ԵՄ քաղաքականություններն ու նախագծերը, որպեսզի ապահովի կայուն կապ և օգուտներ բոլոր շահագրգիռ կողմերի համար և պլանավորված երթուղիների բոլոր երկրներում»:

Անցյալ տարի Բրյուսելում կայացած ԵՄ-Չինաստան գագաթնաժողովում երկու կողմերի առաջնորդները քննարկել են, թե ինչ են անվանել «հսկայական» ներուժը՝ Եվրոպան Ասիայի հետագա կապը կայուն ձևով և շուկայական սկզբունքների հիման վրա, և դիտարկել են ԵՄ մոտեցումների միջև սիներգիա ստեղծելու ուղիները: դեպի միացում:

Բեռլինում բնակվող լրագրող և Չինաստանի Մերկատոր ինստիտուտի այցելու անդամ Նոա Բարկինը նշել է, որ երբ դեկտեմբերին Չինաստանի գլխավոր դիվանագետ Վան Յին այցելեց Բրյուսել, նա առանցքային ուղերձ փոխանցեց Եվրոպային:

«Մենք գործընկերներ ենք, ոչ թե մրցակիցներ», - ասաց նա իր լսարանին Եվրոպական քաղաքականության կենտրոնի վերլուծական կենտրոնում՝ կոչ անելով ԵՄ-ին և Պեկինին մշակել համագործակցության «հավակնոտ ծրագիր»:

Նման համագործակցությունը տեղի է ունենում հենց հիմա՝ շնորհիվ BRI-ի:

Բիզնես Եվրոպայի «Չինաստանի ռազմավարությունը», որը վերջերս հրապարակվել է, նշում է, որ ԵՄ-ն Չինաստանի կարևորագույն առևտրային գործընկերն է, մինչդեռ Չինաստանը ԵՄ երկրորդ կարևոր առևտրային գործընկերն է։ Երկկողմ ապրանքների ընդհանուր առևտրային հոսքերը 604.7 թվականին աճել են մինչև 2018 միլիարդ եվրո, մինչդեռ ծառայությունների ընդհանուր առևտուրը 80 թվականին կազմել է գրեթե 2017 միլիարդ եվրո:

Եվ, ասում է Business Europe-ը, «այստեղ դեռ շատ չօգտագործված տնտեսական ներուժ կա երկու կողմերի համար»:

Ռազմավարության մեջ նշվում է, որ ԵՄ-ն Չինաստանի կարևորագույն առևտրային գործընկերն է, մինչդեռ Չինաստանը ԵՄ երկրորդ կարևոր առևտրային գործընկերն է։ Երկկողմ ապրանքների ընդհանուր առևտրային հոսքերը 604.7 թվականին աճել են մինչև 2018 միլիարդ եվրո, մինչդեռ ծառայությունների ընդհանուր առևտուրը կազմել է գրեթե 80 միլիարդ եվրո 2017 թվականին: Եվ դեռևս կա մեծ չօգտագործված տնտեսական ներուժ երկու կողմերի համար:

Չինաստանի և եվրոպական տնտեսությունները հսկայական օգուտներ են քաղել 2001 թվականին ԱՀԿ-ին Չինաստանի անդամակցությունից:

Դրանում ասվում է. «Չինաստանի և եվրոպական տնտեսությունները հսկայական օգուտներ են քաղել 2001 թվականին Չինաստանի ԱՀԿ-ին միանալուց: ԵՄ-ն պետք է շարունակի ներգրավել Չինաստանին»:

Շատ նոր հնարավորություններ արդեն ի հայտ են եկել նոր ենթակառուցվածքների արդյունքում, որոնք ավարտվել են «Գոտի ճանապարհի» երթուղու երկայնքով:

Օրինակ, Իտալիան և Չինաստանը աշխատել են ամրապնդելու իրենց հարաբերություններն ու համագործակցությունը թվային տնտեսության ոլորտում «թվային» մետաքսի ճանապարհի և զբոսաշրջության միջոցով:

Թվային մետաքսի ճանապարհը դիտվում է որպես BRI-ի զգալի մաս: Չինաստանը, որն ունի աշխարհում ինտերնետից օգտվողների և բջջային հեռախոսների ամենամեծ թվով օգտվողներ, կանգնած է աշխարհի խոշորագույն էլեկտրոնային առևտրի շուկայում և լայնորեն ճանաչված է մեծ տվյալների ոլորտում առաջատար խաղացողներից մեկը:

Հենց այս հսկայական շուկան է, որ փորձառու դիտորդները, ինչպիսիք են Ուոթսոնը, Ռուբիգը և Ռոշը, կարծում են, որ ԵՄ-ն այժմ պետք է փորձի մուտք գործել, այդ թվում՝ BRI-ի միջոցով:

Ասիական հետազոտությունների եվրոպական ինստիտուտը նշում է Բուդապեշտ-Բելգրադ երկաթուղային կապի վերանորոգումը որպես «հիանալի» դեպքի ուսումնասիրություն՝ BRI-ի մասին ավելի լավ հասկանալու համար:

Ծրագիրը 17+1 Համագործակցություն և Գոտի և ճանապարհ նախաձեռնության (BRI) մի մասն է: Այն հայտարարվել էր 2013-ին, բայց հունգարական կողմից կասեցված էր մինչև 2019 թվականը՝ ԵՄ մրցութային կանոնակարգերի պատճառով: Նախագիծը հունգարական կողմից այլ կերպ է առաջընթաց ունեցել, քան սերբական կողմից՝ որպես ԵՄ անդամ չհանդիսացող, ԵՄ միջամտության շնորհիվ, ասվում է EIAS զեկույցում:

«Թվային մետաքսի ճանապարհը BRI-ի զգալի մասն է: Չինաստանը, որն ունի աշխարհում ինտերնետից օգտվողների և բջջային հեռախոսների ամենամեծ թվով օգտվողներ, կանգնած է աշխարհի խոշորագույն էլեկտրոնային առևտրի շուկայում և լայնորեն ճանաչված է մեծ տվյալների ոլորտում առաջատար խաղացողներից մեկը:

Սակայն, պարզ է, որ դրա ողջ ներուժն իրացնելու համար ավելի շատ անելիք կա:

Չինաստանում Եվրոպական միության առևտրի պալատը (Եվրոպական պալատ) կազմել է իր սեփական ուսումնասիրությունը՝ «Քիչ ճանապարհորդված ճանապարհ. եվրոպական ներգրավվածությունը Չինաստանի գոտի և ճանապարհ նախաձեռնությունում» (BRI): Անդամների հարցման և ընդարձակ հարցազրույցների հիման վրա զեկույցը ընդգծում է «ծայրամասային» դերը, որը ներկայումս խաղում է եվրոպական բիզնեսը BRI-ում:

Այնուամենայնիվ, Չինաստանի և ԵՄ-ի միջև բարձր տեխնոլոգիաների համագործակցությունը հսկայական ներուժ ունի, և երկխոսությունները և փոխադարձ վստահությունը երկու կողմերի միջև ավելի սերտ թվային կապեր ձևավորելու բանալին են, ասաց Չինաստանի ԵՄ բիզնես ասոցիացիայի նախագահ Լուիջի Գամբարդելան:

Չինաստան. Որպես լրացուցիչ օրինակ, անցյալ սեպտեմբերին հաջողությամբ գործարկեց երկվորյակ Beidou-3 արբանյակը՝ նպաստելով 2015 թվականին Չինաստանի կողմից նախաձեռնված թվային Մետաքսի ճանապարհին, որը ներառում է օգնել այլ երկրներին ստեղծել թվային ենթակառուցվածք և զարգացնել ինտերնետ անվտանգությունը:

Մեկնաբանելով թվային «Մետաքսի ճանապարհը»՝ Գամբարդելան ասաց, որ այն «խելացի» խաղացող լինելու ներուժ ունի «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության մեջ՝ դարձնելով BRI նախաձեռնությունն ավելի արդյունավետ և շրջակա միջավայրի համար բարենպաստ: Թվային կապերը նաև կմիացնեն Չինաստանը՝ էլեկտրոնային առևտրի աշխարհի ամենամեծ շուկան, նախաձեռնության մեջ ներգրավված այլ երկրների հետ:

Արտաքին հարաբերությունների խորհրդի անդամ Էնդրյու Չացկին ասում է. «Չինաստանի ընդհանուր հավակնությունները BRI-ի նկատմամբ ապշեցուցիչ են: Մինչ օրս ավելի քան վաթսուն երկրներ, որոնք կազմում են աշխարհի բնակչության երկու երրորդը, ստորագրել են նախագծեր կամ ցույց են տվել իրենց հետաքրքրությունը: դա անելով»։

«Վերլուծաբանները մինչ այժմ ամենամեծը գնահատում են 68 միլիարդ դոլար արժողությամբ Չինաստան-Պակիստան տնտեսական միջանցքը, որը Չինաստանը Արաբական ծովի Պակիստանի Գվադար նավահանգստին կապող նախագծերի հավաքածու է: Ընդհանուր առմամբ, Չինաստանն արդեն ծախսել է մոտ 200 միլիարդ դոլար նման ջանքերի վրա: Morgan Stanley: Նա կանխատեսել է, որ Չինաստանի ընդհանուր ծախսերը BRI-ի կյանքի ընթացքում կարող են հասնել 1.2-1.3 տրիլիոն դոլարի մինչև 2027 թվականը, թեև ընդհանուր ներդրումների վերաբերյալ գնահատականները տարբեր են», - ասաց նա:

Մետաքսի ճանապարհի սկզբնական ճանապարհն առաջացել է Չինաստանի Հան դինաստիայի (մ.թ.ա. 206–220 թթ.) արևմուտք ընդարձակման ժամանակ, որը առևտրային ցանցեր է ստեղծել այսօրվա Կենտրոնական Ասիայի երկրներում: Այդ երթուղիները ձգվում էին ավելի քան չորս հազար մղոն դեպի Եվրոպա։

Այսօր BRI-ն խոստանում է ևս մեկ անգամ գլոբալացման նոր ալիքի էպիկենտրոնում դնել Չինաստանը և Կենտրոնական Ասիան, և գուցե ԵՄ-ն:

 

Կիսվեք այս հոդվածով.