Միացեք մեզ

Չդասակարգված

Գերմանական ավտոհսկաներն իրենց խաղադրույքները կատարում են ջրածնային մեքենաների վրա

ԿԻՍՎԵԼ

Հրատարակված է

on

Մենք օգտագործում ենք ձեր գրանցումը `բովանդակություն տրամադրելու համար, որին դուք համաձայնվել եք և ձեր մասին մեր պատկերացումն ավելի լավացնելու համար: Դուք ցանկացած պահի կարող եք ապաբաժանորդագրվել:

BMW iX5 Hydrogen-ը երևացել է Մյունխենի ավտոշոուի ժամանակ, IAA Mobility 2021, Մյունխեն, Գերմանիա, 8 թվականի սեպտեմբերի 2021-ին: REUTERS/Wolfgang Rattay

Մարտկոցի էներգիան կարող է դառնալ ապագա ավտոմեքենայի տեխնոլոգիայի առաջատարը, բայց մի բացառեք ջրածնի պակասը, գրել Նիկ Քերի, Քրիստինա Ամանը Բեռլինում և Քրիստոֆ Շտեյցը Ֆրանկֆուրտում։

Դա որոշ խոշոր ավտոարտադրողների տեսակետն է, այդ թվում՝ BMW-ն (BMWG.DE) և Audi (VOWG_p.DE), որոնք մշակում են ջրածնային վառելիքով աշխատող մարդատար մեքենաների նախատիպեր իրենց մարտկոցներով մեքենաների նավատորմի կողքին՝ հանածո վառելիքից հրաժարվելու նախապատրաստական ​​աշխատանքների մաս:

Նրանք հեջավորում են իրենց խաղադրույքները՝ հաշվարկելով, որ քաղաքական քամիների փոփոխությունը կարող է փոխել հավասարակշռությունը դեպի ջրածինը մի արդյունաբերության մեջ, որը ձևավորվել է վաղաժամկետ Tesla-ի կողմից: (TSLA.O) որոշում կայացնել մարտկոցներով աշխատող մեքենաների մաքրման ճանապարհով:

Գլոբալ ավտոկենտրոն Գերմանիան գտնվում է սուր ուշադրության կենտրոնում. Դա արդեն միլիարդավոր խաղադրույքներ ջրածնային վառելիքի վրա այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են պողպատը և քիմիական նյութերը, կլիմայական նպատակներին հասնելու համար, և այս ամիս սերտ պայքարով ընտրությունները կարող են տեսնել. Կանաչները մտնում են կոալիցիոն կառավարություն և հետագայում մղել տեխնոլոգիան:

BMW-ն ջրածնի ամենամեծ ջատագովն է գերմանական ավտոարտադրողների շրջանում՝ գծելով ճանապարհ դեպի զանգվածային շուկայի մոդել մոտ 2030 թվականին: Ընկերությունը նաև մի աչք ունի ջրածնի քաղաքականության փոփոխության վրա Եվրոպայում և Չինաստանում՝ աշխարհի ամենամեծ ավտոմեքենաների շուկայում:

Մյունխենյան պրեմիում խաղացողը մշակել է ջրածնային մեքենայի նախատիպ՝ հիմնված իր X5 ամենագնացի վրա, մի նախագծում, որն արդեն մասամբ ֆինանսավորվում է Գերմանիայի կառավարության կողմից:

հայտարարություն

BMW-ի փոխնախագահ Յուրգեն Գուլդները, որը ղեկավարում է ջրածնային վառելիքով աշխատող մեքենաների ծրագիրը, Reuters-ին ասել է, որ ավտոարտադրողը 100 թվականին մոտ 2022 ավտոմեքենայից բաղկացած փորձնական պարկ կկառուցի:

«Անկախ նրանից, թե սա (տեխնոլոգիան) առաջնորդվում է քաղաքականությամբ, թե պահանջարկով, մենք պատրաստ կլինենք արտադրանքով», - ասաց նա՝ հավելելով, որ իր թիմն արդեն աշխատում է հաջորդ սերնդի մեքենաների մշակման ուղղությամբ։

«Մենք այնտեղ հասնելու շեմին ենք և իսկապես համոզված ենք, որ այս տասնամյակում բեկում կտեսնենք», - ասաց նա:

VW-ի պրեմիում Audi ապրանքանիշը Reuters-ին հայտնել է, որ հավաքել է ավելի քան 100 մեխանիկներից և ինժեներներից բաղկացած թիմ, որոնք ուսումնասիրում էին ջրածնային վառելիքի բջիջները Volkswagen-ի ողջ խմբի անունից և կառուցել են մի քանի մեքենաների նախատիպ:

Ջրածինը դիտվում է որպես վստահ խաղադրույք աշխարհի խոշորագույն բեռնատար արտադրողների կողմից, ինչպիսին է Daimler AG-ն: (DAIGn.DE) միավոր Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) և Hyundai-ն (005380.KS), քանի որ մարտկոցները չափազանց ծանր են միջքաղաքային առևտրային մեքենաների համար:

Այնուամենայնիվ, վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիան, որտեղ ջրածինը անցնում է կատալիզատորի միջով՝ արտադրելով էլեկտրաէներգիա, ներկայումս չափազանց թանկ է սպառողական մեքենաների զանգվածային շուկայի համար: Բջիջները բարդ են և պարունակում են թանկարժեք նյութեր, և թեև լիցքավորումն ավելի արագ է, քան մարտկոցի լիցքավորումը, ենթակառուցվածքն ավելի սակավ է:

Այն փաստը, որ ջրածինը շատ զիջում է մատչելի շուկայի մրցավազքին, նաև նշանակում է, որ նույնիսկ տեխնոլոգիայի որոշ չեմպիոններ, ինչպիսիք են Գերմանիայի Կանաչները, նախընտրում են առաջնահերթություն տալ մարտկոցով աշխատող մարդատար ավտոմեքենաներին, քանի որ դրանք համարում են ածխաթթվացման իրենց հիմնական նպատակին հասնելու ամենաարագ ճանապարհը: տրանսպորտ.

Կանաչները, սակայն, պաշտպանում են նավերի և ինքնաթիռների համար ջրածնային վառելիքի օգտագործումը և ցանկանում են մեծ ներդրումներ կատարել «կանաչ» ջրածնի մեջ, որն արտադրվում է բացառապես վերականգնվող աղբյուրներից:

«Ջրածինը շատ կարևոր դեր կխաղա տրանսպորտային ոլորտում», - ասաց Բունդեսթագում կուսակցության տրանսպորտային քաղաքականության խոսնակ Ստեֆան Գելբհարը:

Այնուամենայնիվ, քաղաքականությունը կարող է անկանխատեսելի լինել. դիզելային վառելիքը սուրբից դարձավ մեղավոր Volkswagen-ի Dieselgate-ի արտանետումների խաբեության սկանդալից հետո, որը բացահայտվեց 2015 թվականին: Որոշ ավտոարտադրողներ ջրածնային տեխնոլոգիան դիտարկում են որպես ապահովագրության քաղաքականություն, քանի որ ԵՄ-ն նպատակ ունի արգելել հանածո վառելիքով աշխատող մեքենաները 2035 թվականից: .

Անցյալ տարի Daimler-ը հայտարարեց, որ կդադարեցնի Mercedes-Benz GLC F-CELL-ի՝ ջրածնային վառելիքով աշխատող ամենագնացի արտադրությունը, սակայն ընկերության պլաններին ծանոթ աղբյուրն ասաց, որ նախագիծը հեշտությամբ կարող է վերականգնվել, եթե Եվրահանձնաժողովը կամ գերմանական կառավարությունը Green-ի հետ միասին: մասնակցությունը որոշում է խթանել ջրածնային մեքենաները:

«Մենք առաջին հերթին կենտրոնանում ենք (մարտկոցի) էլեկտրականության վրա, բայց սերտ համագործակցության մեջ ենք մեր բեռնատարների տղաների հետ», - ասաց Daimler-ի արտադրության ղեկավար Յորգ Բուրցերը՝ պատասխանելով այդ մոտեցման մասին հարցին:

«Տեխնոլոգիան միշտ հասանելի է».

Տարիներ շարունակ ճապոնական Toyota ավտոարտադրողները (7203.T), Nissan (7201.T) և Honda-ն (7267.T)և հարավկորեական Hyundai-ն միայնակ էին ջրածնային վառելիքով աշխատող մեքենաների մշակման և առաջխաղացման գործում, բայց այժմ նրանք ընկերություն ունեն:

Չինաստանն ընդլայնում է ջրածնային վառելիքի իր ենթակառուցվածքը մի քանի ավտոարտադրողներ այժմ աշխատում են վառելիքով աշխատող մեքենաների վրա, ներառյալ Great Wall Motor-ը (601633.ՍՍ), , որը նախատեսում է զարգացնել ջրածնային շարժիչով ամենագնացներ։

ԵՄ-ն ցանկանում է ավելի շատ ջրածնային վառելիքի կայաններ կառուցել կոմերցիոն մեքենաների համար: Fitch Solutions-ի ավտովերլուծաբան Ջոշուա Քոբբն ասում է, որ դաշինքը, ամենայն հավանականությամբ, կսկսի ջրածնային մարդատար մեքենաները մղել միայն երկու-երեք տարի հետո, հաշվի առնելով, որ դեռ պարզում է, թե ինչպես վճարել մարտկոցով էլեկտրական մեքենայի մղման համար և ինչպես ստանալ բավարար «կանաչ»: ջրածին վերականգնվող աղբյուրներից։

Բայց նա ավելացրեց. «Դա սահմաններից դուրս չէ մտածելը, եթե (գերմանական) Կանաչները իշխանության գան, նրանք կարող են արագացնել ջրածնային վառելիքով աշխատող մեքենաների օգտին կանոնակարգեր ընդունելու մղումը»:

BMW-ի Guldner-ը խոստովանեց, որ ջրածնի տեխնոլոգիան չափազանց թանկ է այսօր սպառողական շուկայի համար կենսունակ լինելու համար, սակայն ասաց, որ ծախսերը կնվազեն, քանի որ բեռնափոխադրող ընկերությունները ներդրումներ են կատարում տեխնոլոգիայի մեջ՝ վառելիքով աշխատող մեքենաները շուկա դուրս բերելու համար:

BMW-ի ջրածնային X5-ի նախատիպը ցուցադրելու համար Գուլդները «Ռոյթերս»-ին պտտեց 180 կմ/ժ արագությամբ ավտոարտադրողի Մյունխենի կենտրոնակայանի մոտակայքում գտնվող ավտոճանապարհով և մի քանի րոպեի ընթացքում բավականաչափ վառելիք տվեց 112 կմ՝ ջրածնի գազի պոմպի միջոցով: Ընդհանուր բենզալցակայան.

Գուլդներն ասում է, որ BMW-ն տեսնում է ջրածնային վառելիքով աշխատող մեքենաները որպես «լրացնող» իր ապագա մարտկոցների էլեկտրական մոդելների շարքին, ինչը այլընտրանք է ապահովում այն ​​հաճախորդների համար, ովքեր չեն կարողանում լիցքավորել տանը, ցանկանում են հեռու ճանապարհորդել և արագ լիցքավորել վառելիքը: Ջրածնային X5-ի շարժիչը նույնն է, ինչ BMW-ի ամբողջովին էլեկտրական iX-ը:

«Երբ ապագան զրոյական արտանետումներ է, մենք կարծում ենք, որ երկու պատասխան ունենալն ավելի լավ է, քան մեկը», - ավելացրեց նա:

Այնուամենայնիվ, Fitch Solutions-ի Քոբն ասաց, որ դեռ տարիներ կպահանջվեն, մինչև ջրածնային շարժիչով մեքենաների եվրոպական քաղաքականության աջակցությունը վերածվի զգալի վաճառքի:

Իրոք, LMC-ի ավտոխորհրդատվական ընկերությունը կանխատեսում է, որ ջրածնի տարբեր օգտագործումները՝ առևտրային մեքենաներում, ավիացիայի և էներգիայի պահեստավորման մեջ, կխթանեն դրա ընդունումը մարդատար մեքենաներում, բայց ավելի երկարաժամկետ հեռանկարում:

«Մենք պարզապես չենք պատրաստվում այնտեղ հասնել շուտով», - ասում է LMC-ի սնուցման համակարգի ավագ վերլուծաբան Սեմ Ադհամը: LMC-ի հաշվարկներով՝ 2030 թվականին ջրածնային վառելիքի բջիջների մոդելները կկազմեն Եվրոպայում վաճառքի ընդամենը 0.1%-ը, իսկ վաճառքը կբարձրանա միայն 2035 թվականից հետո:

Գոյություն ունեն տարաձայնություններ տեխնոլոգիայի հեռանկարների վերաբերյալ համաշխարհային ավտոարդյունաբերությունում և նույնիսկ ավտոխմբերում:

VW-ի Audi ստորաբաժանումը, օրինակ, կարող է ուսումնասիրել վառելիքի բջիջները, սակայն Volkswagen խմբի գործադիր տնօրեն Հերբերտ Դիսը խիստ քննադատում է ջրածնային շարժիչով մեքենաները:

«Ջրածնային մեքենան ապացուցել է, որ ՉԻ կարող լուծում լինել կլիմայի փոփոխության համար», - ասաց նա այս տարի թվիթերում: «Շատ բանավեճերը ժամանակի վատնում են».

Եվրոպայում Toyota-ի գլխավոր տնօրեն Ստեֆան Հերբստը այլ կարծիքի է.

Իր դերում հանդես գալով որպես Hydrogen Council բիզնես խմբի անդամ, որը կանխատեսում է, որ մինչև 400 թվականը ջրածինը սնուցելու է ավելի քան 2050 միլիոն ավտոմեքենա, Հերբստն ասաց, որ վստահ է, որ այժմ կառավարությունները սահմանել են ածխածնի կրճատման հավակնոտ նպատակներ, նրանք կխթանեն ջրածինը մարտկոցի հետ մեկտեղ: էլեկտրական մեքենաներ.

«Մենք խորապես հավատում ենք, որ սա ոչ մեկի կամի խնդիր չէ»,- հավելեց նա: «Մենք երկու տեխնոլոգիաների կարիք ունենք».

Կիսվեք այս հոդվածով.

EU Reporter-ը հրապարակում է հոդվածներ տարբեր արտաքին աղբյուրներից, որոնք արտահայտում են տեսակետների լայն շրջանակ: Այս հոդվածներում ընդունված դիրքորոշումները պարտադիր չէ, որ լինեն EU Reporter-ի դիրքորոշումները:
Տրինիդադ եւ Տոբագո23 րոպե առաջ

ԵՄ պատժամիջոցները ապահովագրական ընկերությունների և բնապահպանական աղետների ռիսկի դեմ

Մոլդովան15 ժամ առաջ

Մոլդովայի Սահմանադրական դատարանը չեղարկել է ընդդիմադիր թեկնածուների արգելքը

Կենտրոնական Ասիա1 օր առաջ

Aurora Minerals Group-ը խճճվել է պետական ​​կոռուպցիայի մեջ

Չինաստան-ԵՄ1 օր առաջ

 La «fin de la croissance chinoise». Non au conformisme aveugle

գործ2 օր առաջ

Ընկերությունները շարունակում են վայելել 5G-ի առավելությունները, քանի որ Wipro-ն և Nokia-ն համագործակցում են

Բահամներ3 օր առաջ

Բահամյան կղզիները կլիմայի փոփոխության վերաբերյալ իրավական հայցեր են ներկայացնում Արդարադատության միջազգային դատարան

Lifestyle3 օր առաջ

Փոխակերպելով ձեր հյուրասենյակը. հայացք դեպի ժամանցային տեխնիկայի ապագան

Հորիզոն Եվրոպա3 օր առաջ

Սուոնսիի գիտնականները 480,000 եվրոյի դրամաշնորհ են ստացել «Հորիզոն Եվրոպա» նոր հետազոտական ​​և նորարարական նախագծին աջակցելու համար

trending