Միացեք մեզ

Ավիացիայի ռազմավարությունը Եվրոպայի համար

Հանձնաժողովը հաստատում է 4.4 միլիոն եվրո բուլղարական աջակցության միջոցը Բուրգասի և Վառնա օդանավակայաններին ՝ «Կորոնավիրուսի բռնկման» համատեքստում

Հրատարակված է

on

Եվրահանձնաժողովը հաստատել է 4.4 միլիոն եվրո բուլղարական օժանդակության միջոց ՝ կորոնավիրուսի բռնկման համատեքստում Բուրգասի և Վառնա օդանավակայաններին: Միջոցառումը հաստատվել է պետական ​​օգնության ներքո Ժամանակավոր շրջանակ, Հասարակական աջակցությունը կստանա արտոնագրային վճարների վճարման հետաձգման ձև ՝ երկու օդանավակայանները ղեկավարող Fraport Twin Star Airport Management AD ընկերության կողմից, որը օդանավակայանների ենթակառուցվածքներին է պատկանում Բուլղարիայի կառավարությանը:

Միջոցառման նպատակն է օժանդակել երկու օդանավակայաններին, որոնք լուծում են իրենց առջև դրված իրացվելիության պակասը, կորոնավիրուսի բռնկման պատճառով, օդանավակայանի օպերատորի կողմից կրած ծախսերը նվազեցնելով: Հանձնաժողովը գտել է, որ միջոցը պետք է համապատասխանի ժամանակավոր շրջանակներում սահմանված պայմաններին:

Մասնավորապես, վճարման հետաձգումը կարող է տրվել միայն մինչև այս տարվա վերջ, իսկ դրա տևողությունը կկազմի մեկ տարի: Ավելին, վճարման հետաձգումը ենթադրում է նվազագույն վարձատրություն `Ժամանակավոր շրջանակին համապատասխան:

Հանձնաժողովը, հետևաբար, եզրակացրեց, որ այդ միջոցը անհրաժեշտ է, տեղին և համաչափ, որպեսզի անդամ պետության տնտեսության մեջ լուրջ խաթարվածությունը շտկվի ՝ համաձայն ԹՖՀՀ-ի 107-րդ հոդվածի 3-րդ մասի «բ» կետին և ժամանակավոր շրջանակներում սահմանված պայմաններին: Այս հիմքի վրա Հանձնաժողովը հաստատեց միջոցը ԵՄ պետական ​​օգնության կանոնների համաձայն: Լրացուցիչ տեղեկություններ ժամանակավոր շրջանակի և կորոնավիրուսային համաճարակի տնտեսական ազդեցության հարցով հանձնաժողովի կողմից ձեռնարկված այլ գործողությունների վերաբերյալ: այստեղ.

Ոչ-կոնֆիդենցիալ տարբերակը որոշումը կկայացվի հասանելի ներքո գործ թիվ SA.58095 է պետական ​​օգնության ռեգիստր հանձնաժողովի վրա մրցույթ երբ գաղտնիության ցանկացած խնդիր լուծվել է:

Ավիացիայի ռազմավարությունը Եվրոպայի համար

Միասնական եվրոպական երկինք. Օդային երթևեկության առավել կայուն և դիմացկուն կառավարման համար

Հրատարակված է

on

Եվրոպական հանձնաժողովն է առաջարկելով «Միասնական եվրոպական երկինք» կարգավորման շրջանակի արդիականացում, որը գալիս է Եվրոպական կանաչ գործարքի գագաթնակետին: Նպատակը եվրոպական օդային տարածքի կառավարման արդիականացումը և ավելի կայուն և արդյունավետ թռիչքային ուղիների ստեղծումն է: Սա կարող է նվազեցնել օդային տրանսպորտի արտանետումների մինչև 10% -ը:

Առաջարկությունը գալիս է այն բանի համար, որ կորոնավիրուսային համաճարակի պատճառով օդային երթևեկության կտրուկ անկումը պահանջում է մեր օդային երթևեկության կառավարման ավելի դիմացկունություն `հեշտացնելով երթևեկության կարողությունների պահանջարկը հարմարեցնելը:

Տրանսպորտի հարցերով հանձնակատար Ադինա Վոլեանը հայտարարեց. «Ինքնաթիռները երբեմն զիգ-զագ են անում օդային տարածքի տարբեր բլոկների միջև ՝ ավելացնելով ուշացումները և սպառված վառելիքը: Օդային երթևեկության կառավարման արդյունավետ համակարգը նշանակում է ավելի շատ ուղիներ և ավելի քիչ էներգիա, ինչը մեր ավիաընկերությունների համար հանգեցնում է արտանետումների պակասի և ցածր ծախսերի: Միասնական եվրոպական երկինքը վերանայելու այսօրվա առաջարկը ոչ միայն կօգնի ավիացիոն արտանետումները կրճատել թռիչքային ուղիների ավելի լավ կառավարումից մինչև 10%, այլ նաև կխթանի թվային նորարարությունը `բացելով ոլորտի տվյալների ծառայությունների շուկան: Նոր առաջարկված կանոններով մենք օգնում ենք մեր ավիացիոն հատվածին առաջ շարժվել դեպի երկակի կանաչ և թվային անցումներ »:

Օդային երթևեկի կառավարման կարողությունների չհարմարեցումը կհանգեցնի լրացուցիչ ծախսերի, ուշացումների և CO2 արտանետումների: 2019-ին միայն ԵՄ-ի ձգձգումները արժեցան 6 մլրդ եվրո, ինչը հանգեցրեց 11.6 միլիոն տոննա (Mt) ավելցուկային CO2- ի: Մինչդեռ օդաչուներին թռչել գերբեռնված օդային տարածքում, այլ ոչ թե ուղիղ թռիչքի ուղիով անցնելը, ենթադրում է անհարկի CO2 արտանետումներ, և նույնն այն դեպքն է, երբ ավիաընկերությունները ավելի երկար երթուղիներ են վերցնում ՝ ավելի բարձր տեմպերով լիցքավորման գոտիներից խուսափելու համար:

Եվրոպական կանաչ գործարքը, ինչպես նաև նոր տեխնոլոգիական զարգացումները, ինչպիսիք են անօդաչու թռչող սարքերի ավելի լայն կիրառումը, թվայնացումը և տրանսպորտի դեկարբոնիզացումը դրել են ԵՄ ավիացիոն քաղաքականության հիմքում: Այնուամենայնիվ, արտանետումների զսպումը շարունակում է մնալ ավիացիայի գլխավոր մարտահրավերը: Հետևաբար, Եվրոպական միասնական երկինքը ճանապարհ է բացում եվրոպական օդային տարածքի համար, որն օպտիմալ կերպով օգտագործվում է և ընդունում է ժամանակակից տեխնոլոգիաները: Այն ապահովում է ցանցի համատեղ կառավարում, որը թույլ է տալիս օդային տարածքի օգտվողներին թռչել էկոլոգիապես օպտիմալ երթուղիներ: Եվ դա թույլ կտա թվային ծառայություններ, որոնք անպայմանորեն չեն պահանջում տեղական ենթակառուցվածքների առկայություն:

Անվտանգ և ծախսարդյունավետ օդային երթևեկության կառավարման ծառայություններ ապահովելու համար Հանձնաժողովն առաջարկում է այնպիսի գործողություններ, ինչպիսիք են.

  • Եվրոպական ցանցի և դրա կառավարման ուժեղացում ՝ խցանումներից և թռիչքների ոչ օպտիմալ երթուղիներից խուսափելու համար.
  • օդային երթևեկության ավելի լավ կառավարման համար անհրաժեշտ տվյալների եվրոպական շուկայի խթանում.
  • անդամ պետությունների անունից մատուցվող օդային երթևեկության ծառայությունների տնտեսական կարգավորման պարզեցում `ավելի մեծ կայունություն և կայունություն խթանելու համար, և
  • նորարարական լուծումների սահմանման, զարգացման և տեղակայման համար ավելի լավ համակարգման խթանում:

Հաջորդ քայլերը

Ընթացիկ առաջարկը կներկայացվի Խորհրդին և Խորհրդարանին `քննարկումների համար, որոնք Հանձնաժողովը հուսով է, որ կավարտվի առանց հապաղելու:

Հետևաբար, առաջարկի վերջնական ընդունումից հետո անհրաժեշտ կլինի նախապատրաստել կատարող և պատվիրակված ակտերը փորձագետների հետ `ավելի մանրամասն և տեխնիկական հարցերը լուծելու համար:

Ընդհանուր տեղեկություններ

«Միասնական եվրոպական երկինք» նախաձեռնությունը մեկնարկել է 2004 թ.-ին `ուղղված Եվրոպայում օդային տարածքի մասնատվածության նվազեցմանը և օդային երթևեկության կառավարման կատարողականի բարելավմանը` անվտանգության, կարողությունների, ծախսարդյունավետության և շրջակա միջավայրի տեսանկյունից:

Միասնական եվրոպական երկնքի (SES 2+) վերանայման առաջարկը Հանձնաժողովը առաջ քաշեց 2013-ին, սակայն 2015-ից Խորհրդում բանակցությունները դադարեցվել էին: 2019-ին, Իմաստուն անձանց խումբ, որը բաղկացած էր ոլորտի 15 փորձագետներից, ստեղծվել է գնահատելու ներկայիս իրավիճակը և ԵՄ-ում օդային երթևեկության կառավարման հետագա կարիքները, ինչը հանգեցրել է մի քանի առաջարկությունների: Դրանից հետո Հանձնաժողովը փոփոխեց իր 2013 թ. Տեքստը ՝ ներմուծելով նոր միջոցառումներ և կազմելով առանձին առաջարկ ՝ փոփոխելու EASA հիմնական կանոնակարգը: Նոր առաջարկները ուղեկցվում են Աշխատակազմի աշխատանքային փաստաթղթով, ներկայացված է այստեղ.

Լրացուցիչ տեղեկություններ

Հարցեր եւ պատասխաններ: Միասնական եվրոպական երկինք. Օդային երթևեկության արդյունավետ և կայուն կառավարման համար

Շարունակել ընթերցել

Ավիացիայի ռազմավարությունը Եվրոպայի համար

Հանձնաժողովը հավանություն է տվել 25 միլիոն եվրո բելգիական օգնությանը ՝ ցամաքային բեռնափոխադրման ծառայություններ մատուցող Aviapartner- ին աջակցելու համար ՝ # Կորոնավիրուսի բռնկման համատեքստում

Հրատարակված է

on

Եվրահանձնաժողովը հաստատել է 25 միլիոն եվրո բելգիական անհատական ​​օգնության միջոց ՝ Բրյուսելի ազգային օդանավակայանում (Զավենտեմ) ցամաքային բեռնափոխադրման ծառայություններ մատուցող Aviapartner- ին աջակցելու համար: Միջոցառումը հաստատվել է ՝ պետական ​​օգնություն Ժամանակավոր շրջանակ, Միջոցառումը տրամադրում է օգնություն փոխարկելի վարկի տեսքով: Վերակապիտալիզացիայի միջոցառման նպատակն է ապահովել, որ Aviapartner- ը ունենա բավարար իրացվելիություն իր գործունեությունը շարունակելու համար: Aviapartner- ը Բրյուսելի ազգային օդանավակայանի (Բելգիայի հիմնական օդանավակայան) հիմնական օպերատորն է:

Aviapartner- ի ձախողումը մեծ անհանգստություն կառաջացնի բելգիական տնտեսության և կապի մեջ: Հանձնաժողովը պարզել է, որ Բելգիայի կողմից ծանուցված միջոցը համահունչ է ժամանակավոր շրջանակներում սահմանված պայմաններին: Մասնավորապես, (i) միջոցը չի գերազանցի Aviapartner- ի կենսունակությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ նվազագույնը և չի անցնի իր կապիտալի դիրքի վերականգնումից առաջ, մինչև կորոնավիրուսների բռնկումը, (ii) սխեման ապահովում է պետության համար համապատասխան վարձատրություն. (iii) միջոցառումների պայմանները խրախուսում են շահառուներին և (կամ) նրանց տերերին հնարավորինս շուտ վերադարձնել աջակցությունը. (v) Երաշխիքներ կան, որպեսզի համոզվեն, որ շահառուները անտեղիորեն չեն օգտվում պետության կողմից վերակենդանացման օգնությունից ՝ ի վնաս Միասնական շուկայում արդար մրցակցության, ինչպես, օրինակ, ձեռքբերման արգելք ՝ խուսափելու ագրեսիվ առևտրային ընդլայնումից:

Հանձնաժողովը եզրակացրեց, որ այդ միջոցը անհրաժեշտ, տեղին և համաչափ է `անդամ պետության տնտեսության մեջ լուրջ խաթարումը շտկելու համար` համաձայն ԹՖՄ-ի 107-րդ հոդվածի 3-րդ մասի «բ» կետին և ժամանակավոր շրջանակներում սահմանված պայմաններին: Այս հիմքի վրա Հանձնաժողովը հաստատեց միջոցը ԵՄ պետական ​​օգնության կանոնների համաձայն: Լրացուցիչ տեղեկություններ ժամանակավոր շրջանակի և կորոնավիրուսային համաճարակի տնտեսական ազդեցության հարցով հանձնաժողովի կողմից ձեռնարկված այլ գործողությունների վերաբերյալ: այստեղ.

Ոչ-կոնֆիդենցիալ տարբերակը որոշումը կկայացվի հասանելի ներքո գործ թիվ SA.57637 է պետական ​​օգնության ռեգիստր հանձնաժողովի վրա մրցույթ երբ գաղտնիության ցանկացած խնդիր լուծվել է:

Շարունակել ընթերցել

Ավիացիայի ռազմավարությունը Եվրոպայի համար

Հանձնաժողովը # ստորագրում է # համաձայնագիր #Japan- ի հետ

Հրատարակված է

on

Հունիսի 22-ին Եվրահանձնաժողովը և Japanապոնիան ստորագրեցին քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության մասին համաձայնագիր, որն էլ ավելի կխթանի ԵՄ-ի արդեն իսկ ամուր համագործակցությունը andապոնիայի հետ և կամրապնդի ԵՄ ավիացիոն արդյունաբերության մրցունակությունը:

Քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության երկկողմ այս համաձայնագիրը (BASA) աջակցելու է օդային ավիացիոն արտադրանքների ԵՄ արտադրողներին `ավելացնելով նրանց առևտուրը և շուկայի մասնաբաժինը ճապոնական շուկայում: BASA- ն կվերացնի ավիացիոն արտադրանքների գնահատման և փորձարկման գործողությունների անտեղի կրկնօրինակումները, կնվազեցնի իշխանությունների և ավիացիոն արդյունաբերության համար ծախսերը և կնպաստի ԵՄ-ի և Japanապոնիայի քաղաքացիական ավիացիոն իշխանությունների միջև համագործակցությանը: Ընդհանուր կանոնները կնպաստեն եվրոպական և ճապոնական ընկերությունների համագործակցությանը և կնվազեցնեն իշխանությունների համար վարչական բեռը ՝ ստեղծելով ներդրումների ավելի լավ հնարավորություններ և կամրապնդեն տնտեսական բարգավաճումն ու աճը:

Տրանսպորտի հարցերով հանձնակատար Ադինա Վոլեան ասաց. «Այս համաձայնագիրը կօգնի մեր ավիացիոն արդյունաբերության մուտքը ճապոնական ավիացիոն արտադրանքի շուկա ՝ օգնելով այս տուժած հատվածին վերականգնել ճգնաժամը: Մենք նաև ակտիվացնում ենք համագործակցությունը ԵՄ և Japaneseապոնիայի ավիացիոն իշխանությունների միջև ՝ քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության և բնապահպանական համատեղելիության էլ ավելի բարձր մակարդակի վրա »:

Լրիվ Մամլո հաղորդագրություն եւ համաձայնագիր հասանելի են օնլայն.

Շարունակել ընթերցել
հայտարարություն

EU2 ժամ առաջ

Հանձնաժողովը և Եվրոպական ներդրումային հիմնադրամը ֆինանսական խթան են տրամադրում Լիտվայի փոքր գյուղատնտեսական ձեռնարկություններին

կորոնավիրուսի3 ժամ առաջ

Կորոնավիրուսի պատասխան. ԵՄ միջոցները օգնում են ավելի լավ վերազինել շտապ բուժօգնության ծառայությունները, խնայել աշխատատեղերն ու բիզնեսը Լեհաստանում

EU3 ժամ առաջ

Խաղալիքների անվտանգություն. Հանձնաժողովը խորհրդակցում է խաղալիքների մեջ անիլինը սահմանափակելու վերաբերյալ

Բելգիա3 ժամ առաջ

Հանձնաժողովը հաստատում է 10 միլիոն եվրոյի բելգիական ծրագիր ՝ Վոլոնիայում կորոնավիրուսի բռնկումից տուժած կարտոֆիլ արտադրողներին աջակցելու համար

կորոնավիրուսի3 ժամ առաջ

Կորոնավիրուս. Հիվանդությունների կանխարգելման և վերահսկման եվրոպական կենտրոնի ռիսկերի նոր գնահատումը ցույց է տալիս, որ անհրաժեշտ է խթանել կորոնավիրուսի արձագանքը ԵՄ-ում

Բելգիա4 ժամ առաջ

Լյովենը Նորարարությունների եվրոպական մայրաքաղաք 2020 է

facebook

ծլվլոց

trending