Միացեք մեզ

Ավիացիոն / ավիաընկերությունները

#HeathrowAirport- ի Մեծ Բրիտանիայի ուղևորների թիվը 88% -ով նվազել է `ճանապարհորդության շարունակական սահմանափակումների ֆոնին

Հրատարակված է

on

Երեքշաբթի (19 Օգոստոս) Բրիտանիայի Հիթրոու օդանավակայանը երեքշաբթի օրը (11 օգոստոսի) նորացրեց օդանավակայանում COVID-88 փորձարկման կոչը, քանի որ հաղորդեց հուլիսին ուղևորների համարների XNUMX% -անոց անկում, քանի որ այն ասում է, որ ճանապարհորդության շարունակական սահմանափակումների պատճառով, որոնք ասում են, որ խեղդում են Մեծ Բրիտանիայի տնտեսությունը, գրում James Davey:

Heathrow- ը, որը պատկանում է մի խումբ ներդրողների, ներառյալ Իսպանիայի Ferrovial- ը (FER.MCՔաթարի ներդրումային մարմինը և China Investment Corp- ը ասում են, որ Հիթրոու երթուղային ցանցի 60% -ը հիմնավորված է, ինչը պահանջում է ուղևորներից 14 ժամվա ընթացքում կարանտինային պահելու համար:

Չնայած հազարավոր բրիտանացիներ, որոնք հանգստանում են արտերկրում ամիսներ շարունակ անջատվելուց հետո, կառավարությունն արդեն վերականգնել է կարանտին Իսպանիայից, Լյուքսեմբուրգից, Բելգիայից, Բահամներից և Անդորրայից ժամանածներին:

Անցյալ շաբաթ ֆինանսների նախարար Ռիշի Սունակը ասաց, որ կառավարությունը չի հապաղի ավելացնել ավելի շատ երկրներ իր կարանտինային ցանկում, երբ այն հարցին, թե Ֆրանսիան նույնպես կարող է միանալ դրան:

Այնուամենայնիվ, Հիթրոուն կարծում է, որ ուղևորների օդանավակայանային փորձարկումները կարող են անվտանգ պահել երթուղիները և վերսկսել մյուսները ՝ օգնելու համար Մեծ Բրիտանիայի տնտեսական վերականգնմանը:

«Տասնյակ հազարավոր աշխատատեղեր կորչում են, քանի որ Բրիտանիան շարունակում է կտրված մնալ այն կարևոր շուկաներից, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը, Կանադան և Սինգապուրը», - ասաց Հիթրոու գլխավոր տնօրեն Johnոն Հոլանդ-Քեյը:

«Կառավարությունը կարող է խնայել աշխատատեղերը` փորձարկելով `բարձր ռիսկի երկրներից կարանտին կրճատելու համար, միաժամանակ հասարակությունը ապահով պահելով COVID- ի երկրորդ ալիքից»:

Հուլիսին ավելի քան 860,000 ուղևորներ ճանապարհորդեցին Հիթրոու ՝ նախորդ տարվա 88% -ով պակաս, նախորդ տարվա համեմատ 4% -ով պակաս, բայց համաճարակի մեկնարկից ի վեր երթևեկության փոքր աճ

Ավիացիայի ռազմավարությունը Եվրոպայի համար

Միասնական եվրոպական երկինք. Օդային երթևեկության առավել կայուն և դիմացկուն կառավարման համար

Հրատարակված է

on

Եվրոպական հանձնաժողովն է առաջարկելով «Միասնական եվրոպական երկինք» կարգավորման շրջանակի արդիականացում, որը գալիս է Եվրոպական կանաչ գործարքի գագաթնակետին: Նպատակը եվրոպական օդային տարածքի կառավարման արդիականացումը և ավելի կայուն և արդյունավետ թռիչքային ուղիների ստեղծումն է: Սա կարող է նվազեցնել օդային տրանսպորտի արտանետումների մինչև 10% -ը:

Առաջարկությունը գալիս է այն բանի համար, որ կորոնավիրուսային համաճարակի պատճառով օդային երթևեկության կտրուկ անկումը պահանջում է մեր օդային երթևեկության կառավարման ավելի դիմացկունություն `հեշտացնելով երթևեկության կարողությունների պահանջարկը հարմարեցնելը:

Տրանսպորտի հարցերով հանձնակատար Ադինա Վոլեանը հայտարարեց. «Ինքնաթիռները երբեմն զիգ-զագ են անում օդային տարածքի տարբեր բլոկների միջև ՝ ավելացնելով ուշացումները և սպառված վառելիքը: Օդային երթևեկության կառավարման արդյունավետ համակարգը նշանակում է ավելի շատ ուղիներ և ավելի քիչ էներգիա, ինչը մեր ավիաընկերությունների համար հանգեցնում է արտանետումների պակասի և ցածր ծախսերի: Միասնական եվրոպական երկինքը վերանայելու այսօրվա առաջարկը ոչ միայն կօգնի ավիացիոն արտանետումները կրճատել թռիչքային ուղիների ավելի լավ կառավարումից մինչև 10%, այլ նաև կխթանի թվային նորարարությունը `բացելով ոլորտի տվյալների ծառայությունների շուկան: Նոր առաջարկված կանոններով մենք օգնում ենք մեր ավիացիոն հատվածին առաջ շարժվել դեպի երկակի կանաչ և թվային անցումներ »:

Օդային երթևեկի կառավարման կարողությունների չհարմարեցումը կհանգեցնի լրացուցիչ ծախսերի, ուշացումների և CO2 արտանետումների: 2019-ին միայն ԵՄ-ի ձգձգումները արժեցան 6 մլրդ եվրո, ինչը հանգեցրեց 11.6 միլիոն տոննա (Mt) ավելցուկային CO2- ի: Մինչդեռ օդաչուներին թռչել գերբեռնված օդային տարածքում, այլ ոչ թե ուղիղ թռիչքի ուղիով անցնելը, ենթադրում է անհարկի CO2 արտանետումներ, և նույնն այն դեպքն է, երբ ավիաընկերությունները ավելի երկար երթուղիներ են վերցնում ՝ ավելի բարձր տեմպերով լիցքավորման գոտիներից խուսափելու համար:

Եվրոպական կանաչ գործարքը, ինչպես նաև նոր տեխնոլոգիական զարգացումները, ինչպիսիք են անօդաչու թռչող սարքերի ավելի լայն կիրառումը, թվայնացումը և տրանսպորտի դեկարբոնիզացումը դրել են ԵՄ ավիացիոն քաղաքականության հիմքում: Այնուամենայնիվ, արտանետումների զսպումը շարունակում է մնալ ավիացիայի գլխավոր մարտահրավերը: Հետևաբար, Եվրոպական միասնական երկինքը ճանապարհ է բացում եվրոպական օդային տարածքի համար, որն օպտիմալ կերպով օգտագործվում է և ընդունում է ժամանակակից տեխնոլոգիաները: Այն ապահովում է ցանցի համատեղ կառավարում, որը թույլ է տալիս օդային տարածքի օգտվողներին թռչել էկոլոգիապես օպտիմալ երթուղիներ: Եվ դա թույլ կտա թվային ծառայություններ, որոնք անպայմանորեն չեն պահանջում տեղական ենթակառուցվածքների առկայություն:

Անվտանգ և ծախսարդյունավետ օդային երթևեկության կառավարման ծառայություններ ապահովելու համար Հանձնաժողովն առաջարկում է այնպիսի գործողություններ, ինչպիսիք են.

  • Եվրոպական ցանցի և դրա կառավարման ուժեղացում ՝ խցանումներից և թռիչքների ոչ օպտիմալ երթուղիներից խուսափելու համար.
  • օդային երթևեկության ավելի լավ կառավարման համար անհրաժեշտ տվյալների եվրոպական շուկայի խթանում.
  • անդամ պետությունների անունից մատուցվող օդային երթևեկության ծառայությունների տնտեսական կարգավորման պարզեցում `ավելի մեծ կայունություն և կայունություն խթանելու համար, և
  • նորարարական լուծումների սահմանման, զարգացման և տեղակայման համար ավելի լավ համակարգման խթանում:

Հաջորդ քայլերը

Ընթացիկ առաջարկը կներկայացվի Խորհրդին և Խորհրդարանին `քննարկումների համար, որոնք Հանձնաժողովը հուսով է, որ կավարտվի առանց հապաղելու:

Հետևաբար, առաջարկի վերջնական ընդունումից հետո անհրաժեշտ կլինի նախապատրաստել կատարող և պատվիրակված ակտերը փորձագետների հետ `ավելի մանրամասն և տեխնիկական հարցերը լուծելու համար:

Ընդհանուր տեղեկություններ

«Միասնական եվրոպական երկինք» նախաձեռնությունը մեկնարկել է 2004 թ.-ին `ուղղված Եվրոպայում օդային տարածքի մասնատվածության նվազեցմանը և օդային երթևեկության կառավարման կատարողականի բարելավմանը` անվտանգության, կարողությունների, ծախսարդյունավետության և շրջակա միջավայրի տեսանկյունից:

Միասնական եվրոպական երկնքի (SES 2+) վերանայման առաջարկը Հանձնաժողովը առաջ քաշեց 2013-ին, սակայն 2015-ից Խորհրդում բանակցությունները դադարեցվել էին: 2019-ին, Իմաստուն անձանց խումբ, որը բաղկացած էր ոլորտի 15 փորձագետներից, ստեղծվել է գնահատելու ներկայիս իրավիճակը և ԵՄ-ում օդային երթևեկության կառավարման հետագա կարիքները, ինչը հանգեցրել է մի քանի առաջարկությունների: Դրանից հետո Հանձնաժողովը փոփոխեց իր 2013 թ. Տեքստը ՝ ներմուծելով նոր միջոցառումներ և կազմելով առանձին առաջարկ ՝ փոփոխելու EASA հիմնական կանոնակարգը: Նոր առաջարկները ուղեկցվում են Աշխատակազմի աշխատանքային փաստաթղթով, ներկայացված է այստեղ.

Լրացուցիչ տեղեկություններ

Հարցեր եւ պատասխաններ: Միասնական եվրոպական երկինք. Օդային երթևեկության արդյունավետ և կայուն կառավարման համար

Շարունակել ընթերցել

Ավիացիոն / ավիաընկերությունները

# Ավիացիա - Հանձնակատար Վոլեանի հայտարարությունը ՝ բնիկ տարածությունից հրաժարումը երկարացնելու հանձնաժողովի մտադրության մասին

Հրատարակված է

on

Տրանսպորտի հարցերով հանձնակատար Ադինա Վոլեանը Հանձնաժողովի ընդունումից հետո հայտարարություն է տարածել հաշվետվություն - ի հնարավոր ընդլայնման վերաբերյալ Բնիկի կարգավորման փոփոխություն.

Հանձնակատար Վոլեան ասաց. «Theեկույցը ցույց է տալիս, որ օդային երթևեկության մակարդակները մնում են ցածր, և որ ավելի կարևոր է, դրանք, ամենայն հավանականությամբ, չեն վերականգնվի մոտ ապագայում: Այս համատեքստում խաղային ավտոմատների նկատմամբ որոշակի անբավարարությունը ավիաընկերություններին դժվարացնում է չվացուցակը պլանավորելը, ինչը դժվարացնում է պլանավորումը օդանավակայանների և ուղևորների համար: Հաշվի առնելով որոշակիության անհրաժեշտությունը և երթևեկության տվյալներին արձագանքելու համար, ես մտադիր եմ երկարացնել խաղային ավտոմատից հրաժարումը 2020/2021 ձմեռային սեզոնի համար, մինչև 27 թվականի մարտի 2021-ը »:

Լրիվ հայտարարությունը հասանելի է առցանց.

Շարունակել ընթերցել

Ավիացիոն / ավիաընկերությունները

Հանձնաժողովը հաստատեց 62 միլիոն եվրո ռումինական վարկի երաշխիքը `փոխհատուցելու Blue Air- ը # Կորոնավիրուսի բռնկման հետևանքով պատճառված վնասների համար և ավիաընկերությանը տրամադրել հրատապ իրացվելիության աջակցություն

Հրատարակված է

on

Եվրահանձնաժողովը հաստատել է, որ ԵՄ-ի պետական ​​օգնության կանոններով, ռումինական վարկի երաշխիքը կկազմի շուրջ 62 միլիոն եվրո (մոտավորապես 301 միլիոն RON) հօգուտ ռումինական Blue Air ավիաընկերության: Blue Air- ը ռումինական մասնավոր ավիաընկերություն է, որտեղ տեղակայված են Ռումինիայում, Իտալիայում և Կիպրոսում: Այն որակվել է որպես կորպորավիրուսի բռնկումից առաջ դժվարության մեջ գտնվող ընկերություն, այսինքն ՝ 31 թվականի դեկտեմբերի 2019-ին: Ավելի կոնկրետ ՝ ընկերությունը կորուստներ է ունեցել ՝ կապված 2016 թվականից ի վեր ստանձնած մեծ ներդրումների շնորհիվ ՝ բարելավելու իր երթուղիների ցանցը: Ավիաընկերությունը վերադարձել էր եկամտաբերություն 2019-ին և 2020-ի սկզբին, բայց կորոնավիրուսային բռնկման պատճառով այն զգալի կորուստներ է կրել:

Միջոցը բաղկացած է ավիաընկերությանը տրամադրվող վարկի մինչև 62 մլն եվրո ընդհանուր երաշխիքից, որը կտրամադրվի հետևյալ կերպ. 28 և 16 թվականի հունիսի 2020; և (ii) շուրջ 30 միլիոն եվրո փրկարարական օգնություն `որպես հանրային երաշխիքի վարկ, որը նախատեսված է Blue Air- ի սուր իրացվելիության կարիքները մասամբ ծածկելու համար` կորոնավիրուսի բռնկումից հետո այն կրած մեծ վնասների արդյունքում: Blue Air- ն իրավասու չէ աջակցություն ստանալ Հանձնաժողովի Պետական ​​օգնության ժամանակավոր շրջանակի շրջանակներում, որն ուղղված է այն ընկերություններին, որոնք արդեն դժվարություններ չունեին 2020 թվականի դեկտեմբերի 34-ին:

Հետևաբար, Հանձնաժողովը գնահատել է միջոցները Պետական ​​օգնության այլ կանոններով ՝ Ռումինիայի կողմից ծանուցմանը համապատասխան: Վնասի հատուցման մասով Հանձնաժողովը գնահատեց հոդվածով նախատեսված միջոցը 107 (2) (բ), ինչը Հանձնաժողովին հնարավորություն է տալիս հաստատել անդամ պետությունների կողմից տրված պետական ​​օգնության միջոցառումները `փոխհատուցելու հատուկ ընկերություններին բացառիկ երևույթների պատճառած վնասների համար, ինչպիսիք են կորոնավիրուսների բռնկումը:

Ինչ վերաբերում է փրկարարական օգնությանը, ապա Հանձնաժողովը գնահատեց այն Հանձնաժողովի կողմից 2014 թ. Ուղեցույց փրկարարության և վերակազմավորման պետական ​​աջակցության վերաբերյալ, որոնք անդամ պետություններին հնարավորություն են տալիս աջակցել դժվար ընկերություններին ՝ պայմանով, որ, մասնավորապես, հանրային աջակցության միջոցառումները սահմանափակված են ժամանակի և ծավալի մեջ և նպաստում ընդհանուր շահի նպատակին: Հանձնաժողովը, հետևաբար, եզրակացրեց, որ ռումինական միջոցը համահունչ է ԵՄ պետական ​​օգնության կանոններին:

Գործադիր փոխնախագահ Մարգրետե Վեստագերը, որը պատասխանատու է մրցակցային քաղաքականության համար, ասել է. «Ավիացիոն ոլորտը խիստ տուժել է կորոնավիրուսների բռնկման հետևանքով: 62 միլիոն եվրո ռումինական վարկի երաշխիքը մասամբ հնարավորություն կտա Ռումինիային փոխհատուցել Blue Air- ը կորոնավիրուսային բռնկման հետևանքով կրած վնասների համար: Միևնույն ժամանակ, այն ավիաընկերությանը կտրամադրի անհրաժեշտ ռեսուրսներ `իր հրատապ և անհապաղ իրացվելիության կարիքների մի մասը լուծելու համար: Դա խուսափելու է ուղևորների խափանումներից և կապահովի տարածաշրջանային կապ, մասնավորապես արտերկրում աշխատող Ռումինիայի զգալի թվով քաղաքացիների և տեղական շատ փոքր ձեռնարկությունների համար, որոնք կախված են Blue Air- ի կողմից առաջարկվող մատչելի տոմսերից, երթուղիների ցանցով, որոնք ուղղված են իրենց հատուկ կարիքների բավարարմանը: Մենք շարունակում ենք աշխատել անդամ պետությունների հետ `քննարկելու հնարավորությունները և գտնելու գործնական լուծումներ ՝ տնտեսության այս կարևոր մասը պահպանելու համար ԵՄ կանոններին»:

A լրիվ մամլո հաղորդագրություն հասանելի է օնլայն.

Շարունակել ընթերցել
հայտարարություն

facebook

ծլվլոց

trending