#CarEmissions: Հաշվի թեստերը դուրս լաբորատորիայում եւ վրա ճանապարհի

Ամեն տարի 430,000 XNUMX եվրոպացի վաղաժամ մահանում է օդի աղտոտվածության պատճառով։ Հիմնական աղբյուրներից մեկը ճանապարհային տրանսպորտային միջոցներն են, որոնք արտանետում են ազոտի օքսիդներ (NOx), ներառյալ թունավոր ազոտի երկօքսիդը: Volkswagen-ի սկանդալից հետո, որով ընկերությունը խոստովանել է, որ ԱՄՆ-ում արտանետումների արտանետումների թեստը կեղծելու համար, խորհրդարանը և խորհուրդը քննարկում են թարմացնել առկա արտանետումների կանոնները՝ ապահովելու համար թեստերն ավելի մոտ են վարելու իրական պայմաններին:

Նոր օրենսդրության պատրաստմանը օգնելու համար խորհրդարանի շրջակա միջավայրի հանձնաժողովը երեքշաբթի՝ փետրվարի 23-ին լսումներ է անցկացրել՝ պարզելու շահագրգիռ կողմերի տեսակետները մեքենաների արտանետումների չափման ընթացակարգերի բարելավման առաջարկների վերաբերյալ: ԵԺԿ խմբի ֆրանսիացի անդամ Ֆրանսուազ Գրոսետեն բացատրեց. «Մենք պետք է վերականգնենք վստահությունը Եվրոպայում ավտոմոբիլային հատվածի նկատմամբ: Այս հատվածը պետք է դառնա կատարելապես հուսալի։ Եվ այդ պատճառով այս թեստերը պետք է լինեն պարզ, պահանջկոտ և անկախ»:

«Խորհրդարանում մենք ցանկանում ենք ապահովել, որ մենք ունենանք կենտրոնական և անկախ թեստավորման համակարգ», - ասաց գերմանացի սոցիալ-դեմոկրատ անդամ Մաթիաս Գրոտը: Նա հավելեց, որ անհրաժեշտ է նաև ապահովել, որ «օրենսդրության մեջ ասվածն իրականում հարգվի»։

NOx արտանետումների պատճառած վնասը

NOx գազերը կարող են խորացնել շնչառական և սրտի հիվանդությունները։ Եվրոպայում NOx-ի 40%-ն արտանետվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտով, իսկ այդ արտանետումների 80%-ը՝ դիզելային մեքենաներից։ 2010 թվականին Եվրահանձնաժողովի համատեղ հետազոտական ​​կենտրոնը փորձարկել է վեց բենզինային և վեց դիզելային ավտոմեքենա: «Հիմնական եզրակացությունն այն էր, որ ճանապարհին դիզելային NOx արտանետումների հետ կապված խնդիր կա», - լսումների ժամանակ ասաց Համատեղ հետազոտական ​​կենտրոնից Ալոիս Կրասենբրինկը:

Արտանետումների ընթացիկ փորձարկումների խնդիրը

հայտարարություն

Մեքենայի նոր մոդելը կարող է շուկա հանվել միայն այն դեպքում, եթե այն համապատասխանում է ԵՄ բնապահպանական պահանջներին, որոնք հայտնի են որպես արտանետումների եվրոյի ստանդարտներ: Այս պահանջները գոյություն ունեն մեքենաների շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու համար, օրինակ՝ NOx գազերի ազդեցությունը: Մեկ երկրում հաստատվելուց հետո մեքենան կարող է վաճառվել ԵՄ-ի ցանկացած կետում: Այս գործընթացը հայտնի է որպես տեսակի հաստատում.

Ներկայում, սակայն, նոր մոդելներից արտանետումները չափվում են լաբորատորիաներում ուսումնասիրություններ ցույց տալ, որ լաբորատորիաներում և իրական վարման պայմաններում չափումների միջև բաց կա: Վերջին եվրո վեց դիզելային մեքենաները իրական աշխարհում կարող են մի քանի անգամ ավելի շատ NOx արտանետել, քան մասնագիտացված փորձարկման կենտրոններում:

Թեստի տարբերությունների պատճառները

Չափման ընթացիկ ընթացակարգը հնացել է: Այն ներկայացվել է 1970 թվականին և վերջին անգամ թարմացվել է 1990 թվականին: Թեստերը չափազանց ճկուն են, ինչը հնարավորություն է տալիս մեքենաների արտադրողներին ազդել արդյունքների վրա այնպիսի միջոցներով, ինչպիսիք են զանգվածի նվազեցումը և ցածր դիմադրողականության անվադողերի օգտագործումը: Այլ գործոններ, ինչպիսիք են վարելու ոճը և օդի ջերմաստիճանը, նույնպես կարող են տարբեր լինել արդյունքների վրա:

Փորձարկման ընթացակարգերի բարելավում

ԵՄ-ն թարմացնում է արտանետումների չափման ընթացակարգերը՝ ավելի լավ արտացոլելու իրական աշխարհի վարորդական պայմանները: Հանձնաժողովն արդեն ընդունել է չորսից երկուսը միջոցառումներ ինչը հնարավորություն կտա նոր թեստերը, որոնք հայտնի են որպես իրական վարորդական արտանետումների (RDE) թեստեր, սկսելու են 2017 թվականի սեպտեմբերին: Խորհրդարանը և Խորհուրդը նաև ուսումնասիրում են, թե ինչպես թարմացնել: մեքենաների արտանետումների կանոնները.

«Մենք գիտակցում ենք, որ RDE թեստերը շտապ անհրաժեշտ են, չնայած արդյունաբերության համար մարտահրավեր են», - փետրվարի 23-ին կայացած լսումների ժամանակ ասաց Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղար Էրիկ Յոննաերտը: Այնուամենայնիվ, նա նախազգուշացրեց, որ դրանք կբարձրանան, արտադրության արժեքը 600-1,300 եվրո մեկ մեքենայի համար: Բացի այդ, պլանավորված դիզելային մոդելների մինչև 25%-ը կարող է հայտնվել կործանման վտանգի հետևանքով:

Սպառողների եվրոպական կազմակերպությունից Քրիս Քերոլը աջակցեց ավելի իրատեսական փորձարկումներ կատարելու կոչերին. «Այս ոլորտում ԵՄ օրենսդրությունը շատ հստակ ցույց է տալիս, որ ճանապարհին ընթացող մեքենաները պետք է համապատասխանեն տիպի հաստատման արդյունքներին: Նրանք պետք է գործեն նորմալ օգտագործման դեպքում, ինչպես դա կանեին լաբորատոր թեստ, և դա ակնհայտորեն այս պահին այդպես չէ»:

Խորհրդարանը ստեղծել է նաև Ա հանձնաժողովը ուսումնասիրել ավտոարտադրողների կողմից ավտոմեքենաների արտանետումների թեստերի վերաբերյալ ԵՄ կանոնների խախտումները Volkswagen-ի սկանդալի հետևանքով: Այն կոմիտե, որը գործելու է մեկ տարի, առաջին անգամ կհանդիպի մարտի 2-ին՝ չորեքշաբթի օրը՝ ընտրելու իր նախագահին և փոխնախագահներին։

Կիսվեք այս հոդվածով.