Այս տարի էլեկտրական մեքենաները եռապատկվելու են շուկայական մասնաբաժնով, քանի որ ավտոարտադրողներից շատերը հետևում են ԵՄ արտանետումների նպատակներին `վերլուծություն

T&E-ի մաքուր մեքենաների ավագ տնօրեն Յուլիա Պոլիսկանովան ասել է. «Էլեկտրական մեքենաների վաճառքը վերելք է ապրում՝ շնորհիվ ԵՄ արտանետումների ստանդարտների: Հաջորդ տարի Եվրոպայում վաճառվող յուրաքանչյուր յոթ մեքենայից մեկը կլինի plug-in: ԵՄ արտադրողները վերադառնում են EV մրցավազքին, բայց առանց CO2-ի ավելի հավակնոտ թիրախների 2025 և 2030 թվականներին, որոնք կխթանեն դրանք, նրանց գոլորշին կսպառվի հենց 2022 թվականին»:

PSA Group-ը, Volvo-ն, FCA-Tesla-ն և BMW Group-ն արդեն իսկ համապատասխանում են նոր մեքենաների միջին արտանետումների ԵՄ-ի թիրախին՝ հիմնված 2020 թվականի առաջին կիսամյակում դրանց վաճառքի վրա, ցույց է տալիս T&E-ի վերլուծությունը: Renault-ը, Nissan-ը, Toyota-Mazda-ի լողավազանը և Ford-ը փակելու փոքր բացթողում ունեն՝ 2 գրամ CO2/կմ: Միայն Zoe-ի վաճառքը 2020 թվականին կնվազեցնի 15 գ CO2՝ օգնելու ապահովելու Renault-ի համապատասխանությունը:

Ավելի հեռու լինելով, Volkswagen Group-ը (5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) և Jaguar-Land Rover (13g) պետք է հատեն սահմանը կամ իրենց համապատասխանության ռազմավարությունների միջոցով՝ ավելի շատ plug-in մեքենաներ վաճառելու միջոցով. արտանետումների միավորում այլ ընկերությունների հետ կամ երկուսն էլ: Ակնկալվում է, որ Daimler-ը կփակի այդ բացը` վաճառելով ավելի շատ իր plug-in հիբրիդները, ներառյալ E-Class, C-Class, A-Class և GLC-ն, որոնց վաճառքներն այս տարի արագորեն աճել են:

Սակայն եթե էլեկտրամոբիլների շուկայի մասնաբաժինը այս տարի 3%-ից կնվազի 10%-ի, իսկ հաջորդ տարի՝ 15%-ի, մենք կարող ենք ակնկալել այն տեսնել միայն 20%-ով չորս տարի անց, եթե CO2-ի ներկայիս կարգավորումը չվերանայվի, ցույց է տալիս վերլուծությունը։ . Նորվեգիան ցույց է տալիս, թե որքան արագ կարող է զարգանալ էլեկտրաէներգիայի շուկան՝ 6-ին վաճառքի 2013%-ից հասնելով գրեթե 50%-ի՝ հինգ տարի անց՝ 2018-ին:

Մտահոգիչն այն է, որ շահութաբեր, բայց խիստ աղտոտող ամենագնացների վաճառքը 39 թվականի առաջին կիսամյակում աճել է մինչև 2020%-ով: Դա խրախուսվում է ԵՄ կանոնակարգում առկա սողանցքով, ըստ որի ծանր մեքենաների վաճառքն իրականում մեքենաարտադրողներին տալիս է CO2-ի ավելի հեշտ թիրախներ: Բացի այդ, այսօր վաճառվող բոլոր էլեկտրական մեքենաների կեսը «կեղծ էլեկտրական» plug-in հիբրիդներ են, որոնք հազվադեպ են լիցքավորվում և իրական աշխարհում 2-4 անգամ ավելի շատ CO2 են արտանետում, քան ցույց են տալիս լաբորատոր փորձարկումները:[1] T&E-ն ասաց, որ ԵՄ-ն պետք է ամենաուշը 2035 թվականը սահմանի որպես այրման շարժիչների վաճառքի ավարտի ժամկետ, ներառյալ ներկայիս PHEV տեխնոլոգիան:

հայտարարություն

Յուլիա Պոլիսկանովան եզրափակեց. «Էլեկտրական մեքենան վերջապես մտնում է հիմնական Եվրոպա, բայց ամենագնացների վաճառքը դեռևս աճում է մոլախոտի պես: Խիստ աղտոտող տրանսպորտային միջոցները ոչնչացնելու միակ միջոցը ավտոարտադրողներին այժմ հստակ վերջնաժամկետ տալն է: Մեքենաները, որոնք աշխատում են բիովառելիքով, կեղծ էլեկտրական շարժիչներով կամ հանածո գազով, արտանետում են CO2 և 2035 թվականից հետո չպետք է թողարկվեն շուկայում»:

Տես՝ ICCT, Փլագին հիբրիդային էլեկտրական մեքենաների իրական աշխարհում օգտագործումը. Վառելիքի սպառում, էլեկտրական վարում և CO2 արտանետումներ(2020).

Also: T&E, Մեծ Բրիտանիայի ճեպազրույց. plug-in հիբրիդային կոն(2020).

Read more:
Զեկուցել ` Առաքելությունը (գրեթե) ավարտված է՝ ավտոարտադրողների մրցավազքը՝ հասնելու 2020/21 CO2-ի նպատակներին և ԵՄ էլեկտրական մեքենաների շուկայի

Նաեւ մատչելի է ֆրանսերեն, գերմանական, իտալական և Լեհաստանի.