Միացեք մեզ

Ավիացիայի ռազմավարությունը Եվրոպայի համար

Միասնական եվրոպական երկինք. Օդային երթևեկության առավել կայուն և դիմացկուն կառավարման համար

Հրատարակված է

on

Եվրոպական հանձնաժողովն է առաջարկելով «Միասնական եվրոպական երկինք» կարգավորման շրջանակի արդիականացում, որը գալիս է Եվրոպական կանաչ գործարքի գագաթնակետին: Նպատակը եվրոպական օդային տարածքի կառավարման արդիականացումը և ավելի կայուն և արդյունավետ թռիչքային ուղիների ստեղծումն է: Սա կարող է նվազեցնել օդային տրանսպորտի արտանետումների մինչև 10% -ը:

Առաջարկությունը գալիս է այն բանի համար, որ կորոնավիրուսային համաճարակի պատճառով օդային երթևեկության կտրուկ անկումը պահանջում է մեր օդային երթևեկության կառավարման ավելի դիմացկունություն `հեշտացնելով երթևեկության կարողությունների պահանջարկը հարմարեցնելը:

Տրանսպորտի հարցերով հանձնակատար Ադինա Վոլեանը հայտարարեց. «Ինքնաթիռները երբեմն զիգ-զագ են անում օդային տարածքի տարբեր բլոկների միջև ՝ ավելացնելով ուշացումները և սպառված վառելիքը: Օդային երթևեկության կառավարման արդյունավետ համակարգը նշանակում է ավելի շատ ուղիներ և ավելի քիչ էներգիա, ինչը մեր ավիաընկերությունների համար հանգեցնում է արտանետումների պակասի և ցածր ծախսերի: Միասնական եվրոպական երկինքը վերանայելու այսօրվա առաջարկը ոչ միայն կօգնի ավիացիոն արտանետումները կրճատել թռիչքային ուղիների ավելի լավ կառավարումից մինչև 10%, այլ նաև կխթանի թվային նորարարությունը `բացելով ոլորտի տվյալների ծառայությունների շուկան: Նոր առաջարկված կանոններով մենք օգնում ենք մեր ավիացիոն հատվածին առաջ շարժվել դեպի երկակի կանաչ և թվային անցումներ »:

Օդային երթևեկի կառավարման կարողությունների չհարմարեցումը կհանգեցնի լրացուցիչ ծախսերի, ուշացումների և CO2 արտանետումների: 2019-ին միայն ԵՄ-ի ձգձգումները արժեցան 6 մլրդ եվրո, ինչը հանգեցրեց 11.6 միլիոն տոննա (Mt) ավելցուկային CO2- ի: Մինչդեռ օդաչուներին թռչել գերբեռնված օդային տարածքում, այլ ոչ թե ուղիղ թռիչքի ուղիով անցնելը, ենթադրում է անհարկի CO2 արտանետումներ, և նույնն այն դեպքն է, երբ ավիաընկերությունները ավելի երկար երթուղիներ են վերցնում ՝ ավելի բարձր տեմպերով լիցքավորման գոտիներից խուսափելու համար:

Եվրոպական կանաչ գործարքը, ինչպես նաև նոր տեխնոլոգիական զարգացումները, ինչպիսիք են անօդաչու թռչող սարքերի ավելի լայն կիրառումը, թվայնացումը և տրանսպորտի դեկարբոնիզացումը դրել են ԵՄ ավիացիոն քաղաքականության հիմքում: Այնուամենայնիվ, արտանետումների զսպումը շարունակում է մնալ ավիացիայի գլխավոր մարտահրավերը: Հետևաբար, Եվրոպական միասնական երկինքը ճանապարհ է բացում եվրոպական օդային տարածքի համար, որն օպտիմալ կերպով օգտագործվում է և ընդունում է ժամանակակից տեխնոլոգիաները: Այն ապահովում է ցանցի համատեղ կառավարում, որը թույլ է տալիս օդային տարածքի օգտվողներին թռչել էկոլոգիապես օպտիմալ երթուղիներ: Եվ դա թույլ կտա թվային ծառայություններ, որոնք անպայմանորեն չեն պահանջում տեղական ենթակառուցվածքների առկայություն:

Անվտանգ և ծախսարդյունավետ օդային երթևեկության կառավարման ծառայություններ ապահովելու համար Հանձնաժողովն առաջարկում է այնպիսի գործողություններ, ինչպիսիք են.

  • Եվրոպական ցանցի և դրա կառավարման ուժեղացում ՝ խցանումներից և թռիչքների ոչ օպտիմալ երթուղիներից խուսափելու համար.
  • օդային երթևեկության ավելի լավ կառավարման համար անհրաժեշտ տվյալների եվրոպական շուկայի խթանում.
  • անդամ պետությունների անունից մատուցվող օդային երթևեկության ծառայությունների տնտեսական կարգավորման պարզեցում `ավելի մեծ կայունություն և կայունություն խթանելու համար, և
  • նորարարական լուծումների սահմանման, զարգացման և տեղակայման համար ավելի լավ համակարգման խթանում:

Հաջորդ քայլերը

Ընթացիկ առաջարկը կներկայացվի Խորհրդին և Խորհրդարանին `քննարկումների համար, որոնք Հանձնաժողովը հուսով է, որ կավարտվի առանց հապաղելու:

Հետևաբար, առաջարկի վերջնական ընդունումից հետո անհրաժեշտ կլինի նախապատրաստել կատարող և պատվիրակված ակտերը փորձագետների հետ `ավելի մանրամասն և տեխնիկական հարցերը լուծելու համար:

Ընդհանուր տեղեկություններ

«Միասնական եվրոպական երկինք» նախաձեռնությունը մեկնարկել է 2004 թ.-ին `ուղղված Եվրոպայում օդային տարածքի մասնատվածության նվազեցմանը և օդային երթևեկության կառավարման կատարողականի բարելավմանը` անվտանգության, կարողությունների, ծախսարդյունավետության և շրջակա միջավայրի տեսանկյունից:

Միասնական եվրոպական երկնքի (SES 2+) վերանայման առաջարկը Հանձնաժողովը առաջ քաշեց 2013-ին, սակայն 2015-ից Խորհրդում բանակցությունները դադարեցվել էին: 2019-ին, Իմաստուն անձանց խումբ, որը բաղկացած էր ոլորտի 15 փորձագետներից, ստեղծվել է գնահատելու ներկայիս իրավիճակը և ԵՄ-ում օդային երթևեկության կառավարման հետագա կարիքները, ինչը հանգեցրել է մի քանի առաջարկությունների: Դրանից հետո Հանձնաժողովը փոփոխեց իր 2013 թ. Տեքստը ՝ ներմուծելով նոր միջոցառումներ և կազմելով առանձին առաջարկ ՝ փոփոխելու EASA հիմնական կանոնակարգը: Նոր առաջարկները ուղեկցվում են Աշխատակազմի աշխատանքային փաստաթղթով, ներկայացված է այստեղ.

Լրացուցիչ տեղեկություններ

Հարցեր եւ պատասխաններ: Միասնական եվրոպական երկինք. Օդային երթևեկության արդյունավետ և կայուն կառավարման համար

Ավիացիայի ռազմավարությունը Եվրոպայի համար

Boeing- ի սուբսիդիայի դեպք. Առևտրի համաշխարհային կազմակերպությունը հաստատում է ԵՄ իրավունքը ՝ պատասխանելու ԱՄՆ ներմուծման $ 4 միլիարդ դոլարին

Հրատարակված է

on

Առևտրի համաշխարհային կազմակերպությունը (ԱՀԿ) ԵՄ-ին թույլատրել է սակագներ բարձրացնել մինչև $ 4 միլիարդ դոլարի ներմուծում ԱՄՆ-ից ՝ որպես հակաօրինական միջոց ՝ ամերիկյան ավիաշինական ընկերությանը ՝ «Բոինգին» զիջելու համար: Որոշումը հիմնված է ԱՀԿ-ի ավելի վաղ արդյունքների վրա, որոնք ԱՀԿ օրենքի համաձայն Boeing- ին ԱՄՆ սուբսիդիաները անօրինական են ճանաչել:

Տնտեսություն, որն աշխատում է մարդկանց համար Գործադիր փոխնախագահ և առևտրի կոմիսար Վալդիս Դոմբրովսկիս (պատկերված). «Այս երկար սպասված որոշումը Եվրամիությանը թույլ է տալիս սակագներ սահմանել Եվրոպա մուտք գործող ամերիկյան ապրանքների վրա: Ես շատ կնախընտրեի չանել դա. Լրացուցիչ պարտականությունները ոչ մի կողմի տնտեսական շահ չեն բխում, հատկապես, քանի որ մենք ձգտում ենք վերականգնել COVID-19 ռեցեսիան: Ես շփվել եմ իմ ամերիկացի գործընկերոջ `դեսպան Լայթհայզերի հետ, և ես հույս ունեմ, որ ԱՄՆ-ն այժմ կթողնի անցյալ տարի ԵՄ արտահանման վրա դրված սակագները: Սա դրական լիցք կհաղորդեր և՛ տնտեսապես, և՛ քաղաքականապես, և կօգներ մեզ լեզու գտնել այլ առանցքային ոլորտներում: ԵՄ-ն կշարունակի եռանդուն հետամուտ լինել այս արդյունքին: Եթե ​​դա տեղի չունենա, մենք ստիպված կլինենք օգտագործել մեր իրավունքները և կիրառել նմանատիպ սակագներ: Չնայած մենք լիովին պատրաստ ենք այս հնարավորությանը, մենք դա կանենք դժկամորեն »:

Անցյալ տարվա հոկտեմբերին Airbus- ի սուբսիդիաների զուգահեռ գործով ԱՀԿ-ի նմանատիպ որոշումից հետո ԱՄՆ-ը սահմանեց պատասխան տուրքեր, որոնք ազդում են 7.5 մլրդ դոլար արժողությամբ ԵՄ արտահանման վրա: Այս պարտականությունները գործում են մինչ օրս ՝ չնայած այս տարվա հուլիսին Ֆրանսիայի և Իսպանիայի կողմից ձեռնարկված վճռական քայլերին ՝ հետևելու Գերմանիային և Մեծ Բրիտանիային ՝ ապահովելու համար, որ դրանք լիովին համապատասխանեն ԱՀԿ-ի նախկին որոշմանը Airbus– ի սուբսիդիաների վերաբերյալ:

Ներկայիս տնտեսական պայմաններում ԵՄ և ԱՄՆ փոխադարձ շահերից է բխում դադարեցնել վնասակար սակագները, որոնք անհարկի ծանրաբեռնում են մեր արդյունաբերական և գյուղատնտեսական հատվածները:

ԵՄ-ն հանդես է եկել հատուկ առաջարկներով ՝ տրանսատլանտյան քաղաքացիական ինքնաթիռների երկարատև վեճերի շուրջ բանակցային արդյունքի հասնելու համար, որն ամենաերկարն է ԱՀԿ պատմության մեջ: Դեռևս բաց է ԱՄՆ-ի հետ համագործակցությունը արդար և հավասարակշռված կարգավորման համաձայնեցման, ինչպես նաև քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում սուբսիդիաների հետագա կարգապահության վերաբերյալ:

ԱՄՆ-ի հետ համագործակցելիս Եվրահանձնաժողովը նույնպես ձեռնարկում է համապատասխան քայլեր և ներգրավում ԵՄ անդամ երկրներին, որպեսզի նա կարողանա օգտագործել իր վրեժխնդրության իրավունքները, եթե վեճը փոխշահավետ լուծման բերելու հեռանկար չլինի: Այս արտակարգ իրավիճակների պլանավորումը ներառում է այն ապրանքների ցանկի վերջնական տեսքը, որոնք կդառնան ԵՄ լրացուցիչ սակագներ:

Ընդհանուր տեղեկություններ

2019 թվականի մարտին Վերաքննիչ մարմինը ՝ ԱՀԿ ամենաբարձր ատյանը, հաստատեց, որ ԱՄՆ-ը համապատասխան գործողություններ չի ձեռնարկել սուբսիդիաների վերաբերյալ ԱՀԿ կանոնները պահպանելու ուղղությամբ ՝ չնայած նախորդ վճիռներին: Փոխարենը ՝ այն շարունակեց իր ապօրինի աջակցությունը Boeing ավիաշինական ընկերությանը ՝ ի վնաս Airbus- ի, եվրոպական տիեզերական արդյունաբերության և նրա բազմաթիվ աշխատողների: Իր որոշման մեջ Վերաքննիչ մարմինը.

  • Հաստատված Վաշինգտոնի նահանգի հարկային ծրագիրը շարունակում է մնալ Boeing- ի S. անօրինական սուբսիդավորման կենտրոնական մասը.
  • գտել է, որ մի շարք ընթացիկ գործիքներ, ներառյալ NASA- ի և ԱՄՆ Պաշտպանության նախարարության որոշակի գնումների պայմանագրերը, կազմում են սուբսիդիաներ, որոնք կարող են տնտեսական վնաս հասցնել Airbus- ին, և
  • հաստատեց, որ Boeing- ը շարունակում է օգտվել ԱՄՆ-ի անօրինական հարկային արտոնությունից, որն աջակցում է արտահանումը (Արտաքին վաճառքի կորպորացիան և արտերկրյա եկամտի բացառումը):

ԵՄ հակահարված տալու իրավունքը հաստատող որոշումը բխում է անմիջապես այդ նախորդ որոշումից:

Airbus- ի զուգահեռ դեպքում, ԱՀԿ-ն 2019-ի հոկտեմբերին Միացյալ Նահանգներին թույլ տվեց մինչև 7.5 մլրդ դոլար արժողությամբ եվրոպական արտահանման դեմ հակաքայլեր ձեռնարկել: Այս պարգևը հիմնված էր Վերաքննիչ մարմնի 2018 թ. Որոշման վրա, որով պարզվել էր, որ ԵՄ-ն և նրա անդամ պետությունները լիովին չեն կատարել ԱՀԿ նախորդ որոշումները A350 և A380 ծրագրերի համար վերադարձելի գործարկման ներդրման վերաբերյալ: ԱՄՆ-ն այդ լրացուցիչ սակագները սահմանեց 18 թ. Հոկտեմբերի 2019-ին: Միևնույն ժամանակ շահագրգիռ ԵՄ անդամ երկրները ձեռնարկել են բոլոր անհրաժեշտ քայլերը `լիարժեք համապատասխանությունն ապահովելու համար:

Լրացուցիչ տեղեկություններ

ԱՀԿ վերաքննիչ մարմինը որոշում կայացրեց Boeing- ին ԱՄՆ սուբսիդիաների վերաբերյալ

Ապրանքների նախնական ցուցակի վերաբերյալ հանրային խորհրդակցություն Boeing- ի գործով

Ապրանքների նախնական ցուցակ

Բոինգի գործի պատմություն

Airbus գործի պատմություն

Շարունակել ընթերցել

Ավիացիայի ռազմավարությունը Եվրոպայի համար

Հանձնաժողովը հաստատում է 4.4 միլիոն եվրո բուլղարական աջակցության միջոցը Բուրգասի և Վառնա օդանավակայաններին ՝ «Կորոնավիրուսի բռնկման» համատեքստում

Հրատարակված է

on

Եվրահանձնաժողովը հաստատել է 4.4 միլիոն եվրո բուլղարական օժանդակության միջոց ՝ կորոնավիրուսի բռնկման համատեքստում Բուրգասի և Վառնա օդանավակայաններին: Միջոցառումը հաստատվել է պետական ​​օգնության ներքո Ժամանակավոր շրջանակ, Հասարակական աջակցությունը կստանա արտոնագրային վճարների վճարման հետաձգման ձև ՝ երկու օդանավակայանները ղեկավարող Fraport Twin Star Airport Management AD ընկերության կողմից, որը օդանավակայանների ենթակառուցվածքներին է պատկանում Բուլղարիայի կառավարությանը:

Միջոցառման նպատակն է օժանդակել երկու օդանավակայաններին, որոնք լուծում են իրենց առջև դրված իրացվելիության պակասը, կորոնավիրուսի բռնկման պատճառով, օդանավակայանի օպերատորի կողմից կրած ծախսերը նվազեցնելով: Հանձնաժողովը գտել է, որ միջոցը պետք է համապատասխանի ժամանակավոր շրջանակներում սահմանված պայմաններին:

Մասնավորապես, վճարման հետաձգումը կարող է տրվել միայն մինչև այս տարվա վերջ, իսկ դրա տևողությունը կկազմի մեկ տարի: Ավելին, վճարման հետաձգումը ենթադրում է նվազագույն վարձատրություն `Ժամանակավոր շրջանակին համապատասխան:

Հանձնաժողովը, հետևաբար, եզրակացրեց, որ այդ միջոցը անհրաժեշտ է, տեղին և համաչափ, որպեսզի անդամ պետության տնտեսության մեջ լուրջ խաթարվածությունը շտկվի ՝ համաձայն ԹՖՀՀ-ի 107-րդ հոդվածի 3-րդ մասի «բ» կետին և ժամանակավոր շրջանակներում սահմանված պայմաններին: Այս հիմքի վրա Հանձնաժողովը հաստատեց միջոցը ԵՄ պետական ​​օգնության կանոնների համաձայն: Լրացուցիչ տեղեկություններ ժամանակավոր շրջանակի և կորոնավիրուսային համաճարակի տնտեսական ազդեցության հարցով հանձնաժողովի կողմից ձեռնարկված այլ գործողությունների վերաբերյալ: այստեղ.

Ոչ-կոնֆիդենցիալ տարբերակը որոշումը կկայացվի հասանելի ներքո գործ թիվ SA.58095 է պետական ​​օգնության ռեգիստր հանձնաժողովի վրա մրցույթ երբ գաղտնիության ցանկացած խնդիր լուծվել է:

Շարունակել ընթերցել

Ավիացիայի ռազմավարությունը Եվրոպայի համար

Հանձնաժողովը հավանություն է տվել 25 միլիոն եվրո բելգիական օգնությանը ՝ ցամաքային բեռնափոխադրման ծառայություններ մատուցող Aviapartner- ին աջակցելու համար ՝ # Կորոնավիրուսի բռնկման համատեքստում

Հրատարակված է

on

Եվրահանձնաժողովը հաստատել է 25 միլիոն եվրո բելգիական անհատական ​​օգնության միջոց ՝ Բրյուսելի ազգային օդանավակայանում (Զավենտեմ) ցամաքային բեռնափոխադրման ծառայություններ մատուցող Aviapartner- ին աջակցելու համար: Միջոցառումը հաստատվել է ՝ պետական ​​օգնություն Ժամանակավոր շրջանակ, Միջոցառումը տրամադրում է օգնություն փոխարկելի վարկի տեսքով: Վերակապիտալիզացիայի միջոցառման նպատակն է ապահովել, որ Aviapartner- ը ունենա բավարար իրացվելիություն իր գործունեությունը շարունակելու համար: Aviapartner- ը Բրյուսելի ազգային օդանավակայանի (Բելգիայի հիմնական օդանավակայան) հիմնական օպերատորն է:

Aviapartner- ի ձախողումը մեծ անհանգստություն կառաջացնի բելգիական տնտեսության և կապի մեջ: Հանձնաժողովը պարզել է, որ Բելգիայի կողմից ծանուցված միջոցը համահունչ է ժամանակավոր շրջանակներում սահմանված պայմաններին: Մասնավորապես, (i) միջոցը չի գերազանցի Aviapartner- ի կենսունակությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ նվազագույնը և չի անցնի իր կապիտալի դիրքի վերականգնումից առաջ, մինչև կորոնավիրուսների բռնկումը, (ii) սխեման ապահովում է պետության համար համապատասխան վարձատրություն. (iii) միջոցառումների պայմանները խրախուսում են շահառուներին և (կամ) նրանց տերերին հնարավորինս շուտ վերադարձնել աջակցությունը. (v) Երաշխիքներ կան, որպեսզի համոզվեն, որ շահառուները անտեղիորեն չեն օգտվում պետության կողմից վերակենդանացման օգնությունից ՝ ի վնաս Միասնական շուկայում արդար մրցակցության, ինչպես, օրինակ, ձեռքբերման արգելք ՝ խուսափելու ագրեսիվ առևտրային ընդլայնումից:

Հանձնաժողովը եզրակացրեց, որ այդ միջոցը անհրաժեշտ, տեղին և համաչափ է `անդամ պետության տնտեսության մեջ լուրջ խաթարումը շտկելու համար` համաձայն ԹՖՄ-ի 107-րդ հոդվածի 3-րդ մասի «բ» կետին և ժամանակավոր շրջանակներում սահմանված պայմաններին: Այս հիմքի վրա Հանձնաժողովը հաստատեց միջոցը ԵՄ պետական ​​օգնության կանոնների համաձայն: Լրացուցիչ տեղեկություններ ժամանակավոր շրջանակի և կորոնավիրուսային համաճարակի տնտեսական ազդեցության հարցով հանձնաժողովի կողմից ձեռնարկված այլ գործողությունների վերաբերյալ: այստեղ.

Ոչ-կոնֆիդենցիալ տարբերակը որոշումը կկայացվի հասանելի ներքո գործ թիվ SA.57637 է պետական ​​օգնության ռեգիստր հանձնաժողովի վրա մրցույթ երբ գաղտնիության ցանկացած խնդիր լուծվել է:

Շարունակել ընթերցել
հայտարարություն

facebook

ծլվլոց

trending