Կառավարությունը կխլի #AirMoldova-ն՝ այն Տոպային խոստանալու համար

Իշխանությունները պայքարում են «Էյր Մոլդովա» ընկերությանը սեփականատիրոջից խլելու համար։ Air Moldova ընկերության շուրջ մշուշը թանձրանում է։ Գրեթե ամեն օր, ընկերության գրասենյակում ստուգումներ են անցկացվում, փաստաթղթերը հետ են բերվում, անձնակազմը հարցաքննվում է: Այդ ամենը ցնցում է նավը ծայրահեղություններին, ինչը անհամատեղելի է դարձնում ազգային ավիափոխադրողի բնականոն աշխատանքին, որն ունի տարեկան մոտ մեկուկես միլիոն հաճախորդ: Ավելին, Ազգային հակակոռուպցիոն կենտրոնը կալանավորել է ընկերության ակտիվների մի մասը։ Այլևս կասկած չկա, որ «Էյր Մոլդովան» դարձել է հիբրիդային պատերազմի թիրախ՝ ուղղված ազգայնացմանն ու վերավաճառքին։ Բայց ո՞վ է վարում պատերազմը: Ո՞վ է կանգնած դրա հետևում։ Ո՞րն է նպատակը։

Ախտորոշում – սնանկ

Ազգային ավիաընկերությունը սեփականաշնորհվել է մեկ տարի առաջ՝ 2018 թվականի հոկտեմբերին։ Պետությունը այլ տարբերակներ չի գտել՝ փրկելու «Էյր Մոլդովան» մոտալուտ սնանկացումից։ 30 թվականի մարտի 2018-ի դրությամբ Air Moldova-ն գրանցել է մոտ 190 մլն լեյի վնաս։ Նույն հաշվետու ժամանակահատվածում ընկերության սեփական կապիտալը նվազել է 81 մլն լեյով։ 2018 թվականի սկզբին ընկերության պարտքը կազմել է 1.2 միլիարդ լեյ։ Եվ «Էյր Մոլդովայի» համար այս հսկայական պարտքը վերադարձնելու հնարավորություն չկար։ Ընկերության պարտքը իր ակտիվների արժեքի նկատմամբ կազմել է 110%: Նման իրավիճակում ընկերությունը չէր կարող նույնիսկ վարկ վերցնել ընթացիկ պարտքերը լուծարելու համար։ Ավիաընկերության ներքին ռեսուրսները սպառվել էին, քանի որ պետությունը չէր ուզում, ոչ էլ կարող էր ներդրումներ կատարել դրա զարգացման համար։ Վստահաբար կարելի է ասել, որ «Էյր-Մոլդովային» պատկանող երկու ինքնաթիռներից մեկը անսարք էր, մյուսը մոտենում էր 25 տարվա շահագործման կրիտիկական սահմանին։

Ամպրոպը ճեղքեց, երբ Մոլդովայի կառավարությունը ծանուցում ստացավ Eurocontrol-ից թռիչքները հետաձգելու հնարավորության մասին։ Սեփականաշնորհումը դարձավ պարտադրված քայլ.

Ռումինացիներն ընդդեմ ռումինացիների

«Էյր-Մոլդովայի» սեփականաշնորհման գործարքն այն ժամանակ քաղաքական սկանդալ առաջացրեց: Ընտրությունները մոտենում էին, և այն ժամանակվա ընդդիմության համար, ի դեմս Մայա Սանդուի և Անդրեյ Նաստասեի, դա պայմանավորված էր նախորդ իշխանությանը մեղադրելու ավիաընկերությունների սեփականաշնորհման գործընթացի «անթափանցիկության» մեջ։ Արդար է ասել, որ, թեթև ասած, անկայուն վիճակում հսկայական պարտքերով մեռած ակտիվը տիրանալու իրավունքի տող չկար։

հայտարարություն

Air Moldova-ի նոր սեփականատերը դարձավ մի ընկերություն, որն անմիջականորեն կապված էր ռումինական Blu-air ավիափոխադրողի հետ։ Ռումինական ընկերության ղեկավարությունն այցելել է Քիշնև՝ պատմելու Air Moldova-ի զարգացման իրենց ծրագրերի մասին։ Հարկ է նշել, որ նրանց հաջողվել է կայունացնել իրավիճակը և Air Moldova-ին հետ պահել սնանկությունից, ապահովել թռիչքների շարունակականությունն ու անվտանգությունը, բարելավել ուղևորների հարմարավետությունը։

Նույնիսկ այն ժամանակ շատ հարցեր կային, թե իրականում ինչու են Մայա Սանդուն և Անդրեյ Նաստասեն, ովքեր իրենց իսկական ռումինացիներ էին ներկայացնում, դեմ են Մոլդովա ռումինական ներդրումներին: Երկրորդ մտքի վրա, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, երբ խոսքը գնում է ֆինանսական շահերի մասին, այնպիսի շահեր, ինչպիսին ազգայինն է, ճակատագրականորեն դառնում են աննշան:

Նաստասեն՝ թռիչքի

Երկրում իշխանափոխությունից հետո Ներքին գործերի նախարար դարձավ Անդրեյ Նաստասեն։ Եվ գրեթե անմիջապես նրա մարդիկ ստուգումներ են սկսել «Էյր-Մոլդովայի» գրասենյակում: Բոլոր հիմքերը կան ենթադրելու, որ հենց Նաստասեն է կանգնած ավիաընկերության դեմ «ճակատամարտի» հետևում։

Հայտնի է, որ Անդրեյ Նաստասեի նախագիծը առաջացել է գործարարներ Վիկտոր և Վիորել Տոպաների բարեհաճությամբ և ապրել նրանց ֆինանսավորումից: Վիկտորը և Վիորել Տոպան «Jurnal TV» հեռուստաալիքի սեփականատերերն են, որոնք տեղեկատվական աջակցություն են տրամադրում Անդրեյ Նաստասեի DA հարթակին: Գործարարները երկար ժամանակ ապրում են Գերմանիայում, որտեղ բնակություն է հաստատել նաև Անդրեյ Նաստասեի ընտանիքը։ Մոլդովայում նրանք ներգրավված են քրեական գործով։ Անդրեյ Նաստասեն և Վիկտոր Տոպան ոչ արյունակից ազգականներ են։

Նաստասեի ազգակցական կապը Թոփայի գործարարների հետ բացատրում է ոչ միայն պաշտոնական եկամուտ չունեցող քաղաքական գործչի առկայությունը հսկայական և բազմազան շարժական և անշարժ գույքով, այլև… Նաստասեի բուռն հետաքրքրությունը «Էյր-Մոլդովա» ընկերության նկատմամբ:

Վիկտոր Տոպան արդեն նրա սեփականատերն էր։ 2000 թվականին Մոլդովայի Հանրապետության կառավարությունը անսպասելիորեն այն ժամանակ բավականին շահութաբեր ավիաընկերության 49%-ը հանձնեց գերմանական Unistar Vencuris ընկերությանը՝ Վիկտոր Տոպայի աջակցությամբ: Բաց մրցույթ, մամուլում որևէ հայտարարություն չի եղել։ Գործարքի փակման ժամանակ բոլորն իմացան: Սկանդալ բարձրացավ. Ստեղծվել է հատուկ խորհրդարանական հանձնաժողով։ Լսումներ են անցկացվել։ Հետաքննությունը ցույց է տվել, որ Air Moldova-ի բաժնետոմսերի կեսի գնման ֆինանսավորումը փոխանցվել է «Banca de Economii»-ից, որտեղ այն ժամանակ կենտրոնական դեմքերից մեկը Վիորել Տոպան էր։ Հատկանշական է, որ 2000 թվականի ապրիլին, երբ Վիկտոր Տոպան մտավ ավիաընկերության տիրապետության տակ, Անդրեյ Նաստասեն նշանակվեց «Էյր-Մոլդովայի» փոխտնօրեն՝ այն ժամանակ լինելով տրանսպորտի դատախազության աշխատակից, սակայն։ Հենց նա, ով պետք է իրականացներ «Էյր Մոլդովայի» շուրջ կասկածելի գործարքների հետաքննությունը։

2002 թվականին իշխանության եկած կոմունիստները չեղյալ համարեցին «Էյր Մոլդովայի» բաժնետոմսերի վաճառքի գործարքը։ Հատկանշական է, որ գերմանական ընկերությունը, որը Մոլդովայի դեմ գործը ներկայացրել է Եվրոպական դատարան, վարձել է հենց Նաստասեին որպես իր ներկայացուցիչ ԵԴ-ում:

Զառիթափ շրջադարձ

Այսպիսով, իրավիճակը միանգամայն պարզ է դառնում։ Նաստասեն, հասնելով իշխանության գագաթին, սկսում է համառորեն՝ օգտագործելով իշխանության գործիքները՝ MIF-ի և Հակակոռուպցիոն կենտրոնի աշխատակիցներից մինչև Իգոր Մունտեանուի հատուկ խորհրդարանական հանձնաժողովը՝ ճնշելով Air Moldova-ի սնանկացմանը։ Որպեսզի դա ավելի էժան փոխանցվի գերմանական որևէ այլ ընկերության, որի աջակցում են Վիկտոր և Վիորել Տոպան:

Տոպայի գործարարների համար Անդրեյ Նաստասեն ոչ թե քաղաքական, այլ ներդրումային նախագիծ է։ Իսկ ներդրումները, վաղ թե ուշ, պետք է վերադարձնեն ու շահույթ բերեն։

 

Կիսվեք այս հոդվածով.