Ավելի շատ #ElectricCars ԵՄ ճանապարհներին մինչև 2030 թվականը

Բնապահպանական կոմիտեի Եվրախորհրդարանի պատգամավորներն առաջարկել են մինչև 2030 թվականը նոր մեքենաների արտանետումների կրճատման ավելի բարձր թիրախ սահմանել՝ 45% (ԵՄ հանձնաժողովի 30%-ի համեմատ), միջանկյալ թիրախը՝ 20% մինչև 2025 թվականը: Օրենսդրության նախագիծը նաև նմանատիպ թիրախներ է սահմանում. նոր ֆուրգոններ.

Արտադրողները, որոնց CO2-ի միջին արտանետումները գերազանցում են նշված թիրախները, պրեմիում կվճարեն ԵՄ բյուջե, որը կօգտագործվի, ի թիվս այլոց, ավտոմոբիլային հատվածի փոփոխություններից տուժած բարձր որակավորում ունեցող աշխատողների համար, համաձայնեցին Եվրախորհրդարանի պատգամավորները:

Ավտոարտադրողները նաև պետք է ապահովեն, որ զրոյական և ցածր արտանետումներով մեքենաները՝ ZLEV-ները (որոնք արտանետում են 50 գ CO2/կմ-ից պակաս) մինչև 40 թվականը նոր մեքենաների և ֆուրգոնների վաճառքի շուկայական մասնաբաժին ունենան, իսկ մինչև 2030 թվականը՝ 20 տոկոս:

Իրական վարորդական արտանետումներ

Երկու տարվա ընթացքում ԵՄ հանձնաժողովը պետք է ներկայացնի իրական աշխարհում CO2 արտանետումների փորձարկման պլաններ՝ օգտագործելով շարժական սարք, ինչպիսին վերջերս ներկայացվել է NOx-ի համար: CO2 արտանետումները միևնույն ժամանակ պետք է չափվեն մեքենաների վառելիքի սպառման հաշվիչների տվյալների հիման վրա: Իրական վարորդական արտանետումների թեստը պետք է գործարկվի 2023 թվականից, ասում են Եվրախորհրդարանի պատգամավորները:

Ածխաթափման սոցիալական ազդեցությունը

Եվրախորհրդարանի պատգամավորները ընդունում են, որ սոցիալապես ընդունելի և արդար անցումը դեպի զրոյական արտանետումների շարժունակություն պահանջում է փոփոխություններ ավտոմոբիլային արժեքների շղթայում՝ հնարավոր բացասական սոցիալական ազդեցություններով: Հետևաբար, ԵՄ-ն պետք է նպաստի ոլորտում աշխատողների հմտությունների ձևավորմանը և վերաբաշխմանը, հատկապես այն շրջաններում և համայնքներում, որոնք առավել տուժել են անցումից: Եվրախորհրդարանի պատգամավորները նաև պաշտպանում են եվրոպական մարտկոցների արտադրության աջակցությունը:

հայտարարություն

Պիտակավորում

Մինչև 2019 թվականի վերջ ԵՄ հանձնաժողովը պետք է օրենսդրություն առաջարկի, որը սպառողներին տրամադրում է ճշգրիտ և համադրելի տեղեկատվություն նոր մեքենաների վառելիքի սպառման, CO2-ի և աղտոտիչների արտանետումների վերաբերյալ:

Կյանքի ցիկլի արտանետումները

2025 թվականից ավտոարտադրողները պետք է զեկուցեն շուկա դուրս բերված նոր ավտոմեքենաների կյանքի ցիկլի CO2 արտանետումների մասին՝ օգտագործելով ընդհանուր մեթոդաբանությունը։

Միրիամ Դալլի (S&D, MT), զեկուցողն ասաց. «Շրջակա միջավայրի կոմիտեում վճռորոշ քվեարկությունը կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարը լրջորեն սկսելու պարտավորություն է ներկայացնում:

Եվրոպական միության որոշ քաղաքներ արդեն արգելում են աղտոտող մեքենաները, սակայն քաղաքականություն մշակողները պետք է խրախուսեն ճանապարհներին ավելի մաքուր մեքենաների տեղադրումը: Քանի որ լիցքավորման ենթակառուցվածքը ZLEV-ների հաջող տեղակայման նախապայմանն է, և ներդրումները պետք է ավելացվեն այսօրվա ցածր մակարդակից, աջակցության տարբեր գործիքներ ինչպես Միության, այնպես էլ անդամ-պետությունների մակարդակով պետք է արդյունավետ աշխատեն միասին՝ մոբիլիզացնելով և խրախուսելով զգալի պետական ​​և մասնավոր հատվածը: ներդրում.

Սա հնարավորություն է նոր շունչ հաղորդելու ԵՄ արտադրական հատվածին՝ ներդրումներ կատարելով նորարարության մեջ և խթանելով տնտեսական աճը: Աշխատողների վերապատրաստման, վերապատրաստման և որակավորման բարձրացման շնորհիվ ԵՄ-ն կարող է իր քաղաքացիներին ապահովել կայուն որակյալ աշխատանքով: »

Հաջորդ քայլերը

Ներկայացուցիչների պալատի լիագումար նիստը կքվեարկի զեկույցի վերաբերյալ հոկտեմբերի 1-4-ը Ստրասբուրգում կայանալիք լիագումար նիստի ընթացքում:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Տրանսպորտը միակ խոշոր ոլորտն է ԵՄ-ում, որտեղ ջերմոցային գազերի արտանետումները դեռ աճում են, ասում են Եվրախորհրդարանի պատգամավորները: 21թ. COP2015-ում ստանձնած պարտավորությունները կատարելու համար անհրաժեշտ է արագացնել տրանսպորտային ողջ հատվածի ածխաթթվայնացումը՝ մինչև դարի կեսերը զրոյական արտանետումների ճանապարհին:

Միևնույն ժամանակ, համաշխարհային ավտոմոբիլային ոլորտը արագորեն փոխվում է, մասնավորապես, էլեկտրաֆիկացված ուժային համակարգերում: Եթե ​​եվրոպացի ավտոարտադրողները ուշ զբաղվեն էներգիայի անհրաժեշտ անցումով, նրանք վտանգի են ենթարկում իրենց առաջատար դերը, ասում են Եվրախորհրդարանի պատգամավորները: