Միացեք մեզ

EU

Պետական ​​օգնություն. հանձնաժողովը մաքրում է պետական ​​ներդրումների փաթեթը Բեռլինի #Բրանդենբուրգի օդանավակայանն ավարտելու համար

ԿԻՍՎԵԼ

Հրատարակված է

on

2012-ber-mainpier-nordpierԵվրահանձնաժողովը գտել է գերմանական պետական ​​ներդրումների փաթեթ՝ Բեռլինի Բրանդենբուրգի Վիլի Բրանդտի օդանավակայանի շինարարությունն ավարտելու համար, որը համապատասխանի ԵՄ պետական ​​օգնության կանոններին: Ներդրումը կիրականացվի շուկայական պայմաններով և, հետևաբար, չի ենթադրի պետական ​​օգնություն օդանավակայանի օպերատոր FBB-ին:

2016 թվականի հունվարին Գերմանիան ծանուցեց օդանավակայանի հանրային բաժնետերերի պլանների մասին՝ տրամադրելու 1.1 միլիարդ եվրո բաժնետերերի վարկ և բաժնետերերի երաշխիք, որը ծածկում է մինչև 1.1 միլիարդ եվրո լրացուցիչ պարտքի ֆինանսավորում օդանավակայանի մշակողին և ապագա օպերատորին՝ Flughafen Berlin Brandenburg-ին (FBB): . Բաժնետերերի երաշխիքով ծածկվելիք ֆինանսավորումը կտրամադրվի առևտրային բանկերի կողմից։ Ներդրումների մի մասը վերաբերում է տեխնիկական խնդիրների լուծմանը (օրինակ, հրդեհային պաշտպանության համակարգի հետ կապված) և աղմուկից պաշտպանվածության բարձրացմանը: Մնացածը կօգտագործվի հզորությունների ավելացման համար, քանի որ երթևեկության աճը կգերազանցի նախկին կանխատեսումները, որոնց վրա հիմնված էր նախնական ծրագիրը:

Պետական ​​մարմինների միջամտությունները ընկերություններում կարող են համարվել առանց պետական ​​օժանդակության, երբ դրանք իրականացվում են այնպիսի պայմաններով, որոնք կընդուներ մասնավոր ներդրողը (ըստ այսպես կոչված «շուկայական տնտեսության ներդրողի սկզբունքի»՝ MEIP): Այս համատեքստում Հանձնաժողովն իրականացրել է մանրամասն տնտեսական վերլուծություն՝ գնահատելով FBB-ի երկարաժամկետ բիզնես ծրագրերը և շուկայի կանխատեսումները։

Այնուհետև Հանձնաժողովը համեմատեց ծրագրված ներդրումային ծրագիրը տարբեր այլընտրանքային սցենարների հետ: Այս գնահատականը ցույց տվեց, որ օդանավակայանի ընդլայնումն ու ամբողջականացումը ամենաեկամտաբեր տարբերակն է, հատկապես հաշվի առնելով ուղևորների թվի կայուն աճը, ինչպես կանխատեսվում է շուկայի անկախ ուսումնասիրություններով: Բացի այդ, Հանձնաժողովն իրականացրել է սթրես-թեստ՝ պարզելու, թե արդյոք ներդրումային սցենարը բավականաչափ ամուր է մի շարք ռիսկեր հաղթահարելու համար, ինչպիսիք են օդանավակայանի բացման հետագա ուշացումը կամ ավելի բարձր ծախսերը: Նույնիսկ վատագույն սցենարի դեպքում ներդրումները կմնան շահութաբեր։

Հետևաբար, Հանձնաժողովը եզրակացրեց, որ երկարաժամկետ շահութաբերություն ձգտող մասնավոր ներդրողը պատրաստ կլիներ տրամադրել ֆինանսավորման նույն փաթեթը համանման պայմաններով՝ վերջնականապես ապահովելու օդանավակայանի ավարտը և շահագործումը: Ավելին, բաժնետերերի երաշխիքի պայմանները համարժեք են շուկայական պրակտիկային և, հետևաբար, օդանավակայանի օպերատորին անարդար առավելություն չեն տալիս:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Պատմական պատճառներով Բեռլինն ի սկզբանե ուներ երեք օդանավակայաններ՝ Թեգել և Շյոնեֆելդ, որոնք երկուսն էլ դեռ գործում են, և Տեմպելհոֆը, որը փակվեց 2008 թվականին։ Նոր օդանավակայանը՝ «Berlin Brandenburg Airport Willy Brandt»-ը, մշակման փուլում է և շահագործվելու է նաև FBB-ի կողմից: Երբ նոր օդանավակայանը գործարկվի, Թեգելի օդանավակայանը կփակվի։

հայտարարություն

FBB-ն պատկանում է Länder Բեռլինի և Բրանդենբուրգի բաժնետոմսերի 37-ական տոկոսը և Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետությանը՝ 26 տոկոսը: 1990-ականների կեսերին այս հանրային բաժնետերերը որոշեցին կառուցել մեկ օդանավակայան Բեռլինի և նրա շրջակա տարածքի համար: Օդանավակայանի նախագիծը ներառում և զարգացնում է Շենեֆելդի տարածքի մի մասը:

2009 թվականին, երբ ուսումնասիրեց ծրագրի պետական ​​ֆինանսավորումը, Հանձնաժողովը պարզեց, որ այս վայրում մեկ օդանավակայանը դրական ազդեցություն կունենա ամբողջ տարածաշրջանի վրա և, մասնավորապես, կբարելավի մուտքը դեպի Բեռլին-Բրանդենբուրգ տարածաշրջան և կավելացնի դրա գրավչությունը նորերի համար: ներդրում.

Բեռլինի Բրանդենբուրգի օդանավակայանի շինարարությունը սկսվել է 2006 թվականին: Օդանավակայանի բացումն ի սկզբանե նախատեսված էր 2011 թվականին, սակայն բազմիցս հետաձգվել է հիմնականում տեխնիկական խնդիրների պատճառով:

Այս համատեքստում Հանձնաժողովն ի սկզբանե 2009թ հաստատված պետական ​​օգնությունը 224 միլիոն եվրո պարտքի դիմաց սեփական կապիտալի, 430 միլիոն եվրո կապիտալի ներարկման և 2.4 միլիարդ եվրո պետական ​​երաշխիքի տեսքով: Հանձնաժողովը 2012թ պարզվել է, որ ՖԲԲ-ի բաժնետերերի կողմից տրամադրված 1.2 մլրդ եվրո կապիտալի լրացուցիչ ներարկումն իրականացվել է շուկայական պայմաններով և, հետևաբար, պետական ​​օգնություն չի ներառել:

Տնտեսական գործունեություն իրականացնող ընկերություններին պետական ​​ֆինանսավորումը, ինչպիսիք են օդանավակայանների կառուցումը կամ շահագործումը, կարող է համարվել պետական ​​օգնությունից զերծ, եթե նմանատիպ հանգամանքներում սովորական շուկայական պայմաններում գործող մասնավոր ներդրողը նույն կերպ վարվեր: Եթե ​​դա այդպես է, հանրային միջամտությունը ընկերությանը չի տալիս անհարկի տնտեսական առավելություն, որը կարող է խաթարել մրցակցությունը:

Ոչ-կոնֆիդենցիալ տարբերակը որոշումը կկայացվի հասանելի ներքո գործ թիվ SA.41342 է Պետական ​​Aid Գրանցում մասին DG Մրցույթ կայքը եւս մեկ անգամ որեւէ գաղտնիության հարցերի լուծվել: Նոր հրատարակություններ պետական ​​օգնություն որոշումների Ինտերնետում եւ պաշտոնական տեղեկագրում թվարկված են Պետական ​​օգնություն Weekly էլեկտրոնային Նորություններ.

Կիսվեք այս հոդվածով.

EU Reporter-ը հրապարակում է հոդվածներ տարբեր արտաքին աղբյուրներից, որոնք արտահայտում են տեսակետների լայն շրջանակ: Այս հոդվածներում ընդունված դիրքորոշումները պարտադիր չէ, որ լինեն EU Reporter-ի դիրքորոշումները:

trending