Միացեք մեզ

EU

Համատեղ աշխատանք Եվրոպայում ավելի անվտանգ ճանապարհների համար. Հանձնաժողովի ճանապարհային անվտանգության 2010-2014թթ. Աշխատանքի տասը կարևորագույն պահերը

ԿԻՍՎԵԼ

Հրատարակված է

on

մայր-երեխա-նշանԵՄ-ում ճանապարհային անվտանգության աշխատանքները վերջին տարիներին մեծ առաջընթաց են գրանցել: 2001-ից 2010 թվականներին ԵՄ ճանապարհներին մահացությունների թիվը կրճատվել է ընդհանուր առմամբ 43%-ով: 2010-2013 թվականներին այն կրճատվել է ևս 17%-ով։ Այնուամենայնիվ, ճանապարհային յուրաքանչյուր մահ չափազանց շատ է, ուստի մենք պետք է ավելին անենք: Ռազմավարական նպատակը 2010-ից 2020 թվականներին ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մահվան դեպքերի կրկնակի կրճատումն է, ինչպես նաև ԵՄ ջանքերի կենտրոնացումը ճանապարհային երթևեկության լուրջ վնասվածքների նվազեցման վրա: Այս նպատակին հասնելու համար անհրաժեշտ է վճռական և միավորված գործողություն ԵՄ, ազգային և տեղական մակարդակի բազմաթիվ դերակատարների կողմից:

ԵՄ մակարդակով վերջին տարիների գործողությունները ներառում են հետևյալ տասը կարևոր կետերը.

1. Եվրոպական վարորդական իրավունք

2013 թվականի հունվարին նոր եվրոպական վարորդական իրավունքը ներկայացվեց պլաստիկ «վարկային քարտի» տեսքով՝ ստանդարտ եվրոպական ձևաչափով և անվտանգության ավելի խիստ պաշտպանությամբ (IP 13/25) Նոր վարորդական վկայականը ներառում է մի շարք անվտանգության առանձնահատկություններ, որոնք թույլ են տալիս այն խափանել, և, ամենակարևորը, այն ուժեղացնում է պաշտպանությունը ճանապարհային ամենախոցելի օգտվողների համար՝ բարձրացնելով ամենահզոր մոտոցիկլետների համար արտոնագրերի տարիքային շեմը:

2. Արտերկրում կատարված ճանապարհատրանսպորտային իրավախախտումների դեմ պայքար

2013 թվականի նոյեմբերից ԵՄ անդամ երկրները, բացառությամբ Դանիայի, Իռլանդիայի և Մեծ Բրիտանիայի, պետք է իրականացնեն անդրսահմանային կիրարկման նոր հրահանգը:1 (IP 14413/11), սահմանների վրայով ճանապարհատրանսպորտային իրավախախտումների հետապնդման համար: Հրահանգի նախապատմությունն այն է, որ ոչ ռեզիդենտ վարորդներին բաժին է ընկնում ԵՄ-ում ճանապարհային երթևեկության 5%-ը, բայց արագության գերազանցման խախտումների մոտ 15%-ը: Անդրսահմանային կիրարկման հրահանգը մեխանիզմ է ստեղծում՝ հեշտացնելու կանոնների կիրարկումը՝ հնարավորություն տալով ոստիկանության ուժերին տեղեկություններ փոխանակել այլ անդամ պետությունում ճանապարհային երթևեկության իրավախախտի մասին:

3. Ավելի անվտանգ բեռնատարներ

հայտարարություն

2013 թվականի ապրիլին Եվրահանձնաժողովը առաջարկեց նոր կանոններ, որոնք թույլ կտան արտադրողներին մշակել ավելի աերոդինամիկ բեռնատարների խցիկներ, որոնք կբարձրացնեն ճանապարհների խոցելի օգտվողների անվտանգությունը (IP 13/328) Ավելի կլորացված ձևը նվազեցնում է հետիոտների և հեծանվորդների լուրջ վնասվածքների վտանգը ցածր արագությամբ բախման ժամանակ, սովորաբար քաղաքային միջավայրում: Սալոնի բարելավված ձևը մեծացնում է նաև վարորդի տեսադաշտը: Առաջարկն այժմ քննարկվում է Եվրախորհրդարանում և Խորհրդում։

4. Տրանսպորտային միջոցների փորձարկման ավելի կոշտ կանոններ՝ կյանքեր փրկելու համար

2014 թվականի մարտին Եվրախորհրդարանն ընդունել է տրանսպորտային միջոցների կանոնավոր պիտանիության ստուգման, առևտրային մեքենաների ճանապարհային ստուգումների և տրանսպորտային միջոցների գրանցման փաստաթղթերի թարմացումը (Օրվա լուրեր 12) Նոր օրենքի հիմնական տարրերը ներառում են սկուտերների և մոտոցիկլետների պարտադիր փորձարկումն ամբողջ ԵՄ-ում, հին տրանսպորտային միջոցների պարբերական պիտանիության ստուգումների հաճախականության ավելացում, բացառիկ բարձր վազք ունեցող մեքենաների և ֆուրգոնների թեստերի հաճախականության ավելացում և վազքի խարդախության խստացում:

5. eCall-ի թողարկում 2015 թվականից

ԵՄ-ում լուրջ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքները մեղմելու համար Հանձնաժողովը առաջարկներ է ներկայացրել՝ երաշխավորելու, որ մինչև 2015 թվականի հոկտեմբեր բոլոր նոր մեքենաները լուրջ վթարի դեպքում ավտոմատ կերպով շտապ օգնություն կանչեն՝ «eCall» համակարգը (IP 13/534) Առաջարկը նախատեսում է, որ մարդատար մեքենաների և թեթև տրանսպորտային միջոցների բոլոր նոր մոդելները կտեղադրվեն 112 eCall: Անհրաժեշտ ենթակառուցվածքը կստեղծվի նաև արտակարգ իրավիճակների զանգերի արձագանքման կենտրոններում էլ. զանգերի պատշաճ ընդունման և սպասարկման համար՝ ապահովելով ԵՄ ողջ տարածքում էլ.Զանգերի ծառայության համատեղելիությունը, փոխգործունակությունը և շարունակականությունը: Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ eCall-ը կարող է արագացնել արտակարգ իրավիճակների արձագանքման ժամանակը 40%-ով քաղաքային բնակավայրերում և 50%-ով գյուղերում:

6. Ենթակառուցվածքների անվտանգության կառավարում

Ենթակառուցվածքների անվտանգության կառավարման հրահանգը2 ապահովում է մի շարք ընթացակարգեր՝ ապահովելու համար, որ ենթակառուցվածքը կառուցված է անվտանգ լինելու և այն կանոնավոր մոնիտորինգի ենթարկվի՝ անվտանգ մնալու համար: Հրահանգը վերաբերում է TEN-T ցանցի մաս կազմող ավտոճանապարհներին, սակայն անդամ երկրները կարող են նույն սկզբունքները կիրառել նաև երկրորդական ճանապարհային ցանցի նկատմամբ կամավոր հիմունքներով: Հանձնաժողովը վերջերս նախաձեռնել է գործընթաց՝ վերանայելու, թե արդյոք հրահանգը կարող է հետագայում մշակվել՝ ավելի անվտանգ ճանապարհներին ավելի լավ նպաստելու համար:

7. Ճանապարհային երթևեկության լուրջ վնասվածքների նվազեցման ռազմավարություն

Ավանդաբար, ճանապարհային անվտանգության ցուցանիշները և թիրախները վերաբերում էին միայն զոհերի թվին: Բայց ճանապարհային երթևեկության ժամանակ մահացած յուրաքանչյուր մարդու համար ևս տասը-տասներկու հոգի լուրջ վնասվածքներ են ստանում՝ կյանքի փոփոխական հետևանքներով և բարձր սոցիալ-տնտեսական ծախսերով: 2013 թվականին ԵՄ-ն մեծ քայլ արեց այս լուրջ վնասվածքները լուծելու համար՝ բացահայտելով վնասվածքների ընդհանուր ԵՄ սահմանումը, որպեսզի հնարավոր լինի հավաքել հավաստի և համադրելի տվյալներ (ՀԻՇԱՏԱԿԱՐԱՆ 13/232) 2014 թվականի ընթացքում առաջին անգամ հավաքագրված այդ տվյալների հիման վրա կարելի է վերլուծել վնասվածքների խնդիրը և բացահայտել ամենաարդյունավետ հակամիջոցները։ 2015 թվականից ակնկալվում է, որ կընդունվի ճանապարհատրանսպորտային լուրջ վնասվածքների նվազեցման ռազմավարական թիրախ։

8. Ճանապարհային անվտանգության ռազմավարություններ և գործողությունների ծրագրեր

Հանձնաժողովը նախաձեռնել է անդամ պետությունների միջև քաղված դասերի փոխանակում՝ օգտագործելով ճանապարհային անվտանգության ազգային ռազմավարությունների և գործողությունների ծրագրերի վերաբերյալ ազգային իշխանությունների կողմից հավաքագրված հարուստ փորձը:

9. Եվրոպական ճանապարհային անվտանգության օր

Հանձնաժողովը պարբերաբար համախմբում է ճանապարհային անվտանգության համայնքին՝ փորձագետներին, քաղաքականություն մշակողներին, ՀԿ-ներին, տուժածների կազմակերպություններին, արդյունաբերությանը և այլն, որպեսզի կարծիքներ փոխանակեն և օգտվեն նրանց գիտելիքներից, թե ինչպես լավագույնս բարելավել ճանապարհային անվտանգության աշխատանքը: հաշվի առնելով բոլոր համապատասխան հեռանկարները: Հիմնական իրադարձություններից մեկը, որը նույնպես բաց է հանրության համար, ճանապարհային անվտանգության ամենամյա եվրոպական օրն է3. Քննարկման համար նման հարթակներ առաջարկելով՝ հնարավորություններ են բացվում ԵՄ-ում ճանապարհային անվտանգության ամենահրատապ խնդիրների լուծումները միասին գտնելու համար: Այս տարի Ճանապարհային անվտանգության եվրոպական օրը տեղի կունենա մայիսի 9-ին Հունաստանի Աթենք քաղաքում: Գրանցումը բաց է և հասանելի է լրացուցիչ տեղեկություն կայքի միջոցով.

10. Եվրոպական ճանապարհային անվտանգության խարտիա և ճանապարհային անվտանգության գիտելիքներ

Եվրոպական ճանապարհային անվտանգության խարտիան, որը գլխավորում է Եվրոպական հանձնաժողովը, քաղաքացիական հասարակության ամենամեծ հարթակն է ճանապարհային անվտանգության ոլորտում: Մինչ օրս ավելի քան 2,300 պետական ​​և մասնավոր կազմակերպություններ հավատարիմ են մնացել Կանոնադրությանը և իրականացրել ճանապարհային անվտանգության գործողություններ և նախաձեռնություններ՝ ուղղված իրենց անդամների, աշխատակիցների և քաղաքացիական հասարակության մնացած անդամներին:

Եվրոպական ճանապարհային անվտանգության աստղադիտարանը4 և EU CARE տվյալների բազան5 գիտելիքի կառուցման երկու կարևոր հարթակներ են, որոնք հավաքում են տվյալներ և տեղեկատվություն ճանապարհային անվտանգության վերաբերյալ և այդ տեղեկատվությունը հանրությանը հասանելի դարձնում: Բացի այդ, Հանձնաժողովը պայմանագրեր է կնքում մի քանի ուսումնասիրություններով և համաֆինանսավորում ճանապարհային անվտանգությանն առնչվող մի շարք նախագծեր: 2010թ.-ից ի վեր ԵՄ ֆինանսավորման համար ընտրված ծրագրերը կենտրոնացած են, օրինակ, ճանապարհային երթևեկության կանոնակարգման, ճանապարհների առավել խոցելի օգտվողների անվտանգության և ճանապարհային լուրջ վնասվածքների վրա: Արդյունքներն են հասանելի է այստեղ.

Լրացուցիչ տեղեկություններ

ԵՄ ճանապարհային անվտանգության վադեմեկում

IP / 14 / 341

Կիսվեք այս հոդվածով.

EU Reporter-ը հրապարակում է հոդվածներ տարբեր արտաքին աղբյուրներից, որոնք արտահայտում են տեսակետների լայն շրջանակ: Այս հոդվածներում ընդունված դիրքորոշումները պարտադիր չէ, որ լինեն EU Reporter-ի դիրքորոշումները:
Եվրոպական ընտրություններ 20243 օր առաջ

Մեծ Բրիտանիայի դանիացիները ԵՄ քաղաքացիների շրջանում թույլ չեն տվել քվեարկել ԵՄ ընտրություններին 

Ուկրաինան5 օր առաջ

Միջազգային սոցիոլոգիական հարցում. Ուկրաինայի քաղաքացիները ցանկացած պարագայում անհրաժեշտ են համարում նախագահական ընտրությունների անցկացումը.

Եվրախորհրդարանը5 օր առաջ

EU Reporter Election Watch

Ադրբեջանը24 ժամ առաջ

Բաքվի էներգետիկ շաբաթը նոր գլուխ է բացում Ադրբեջանի էներգետիկ պորտֆելում  

Էկոնոմ2 օր առաջ

Կլիմայական գործընկերություն, որն արժե խրախուսել

Եվրոպական ընտրություններ 202424 ժամ առաջ

EU Reporter Election Watch - Արդյունքներն ու վերլուծությունները, ինչպես եկան

Պակիստանը2 օր առաջ

Պակիստանի տաղավարը փայլում է Բրյուսելի միջազգային դպրոցի կողմից կազմակերպված միջազգային փառատոնում

ճենապակի2 օր առաջ

Ղազախստանը և Չինաստանը պայմանագիր են ստորագրել պղնձաձուլական գործարանի կառուցման համար

Առևտուր52 րոպե առաջ

Going Green-ը թանկանում է, քանի որ ԵՄ-ն մաքսատուրքեր է սահմանում չինական էլեկտրամոբիլների համար

Ուկրաինան1 ժամ առաջ

Քայլ դեպի խաղաղություն Ուկրաինայում

Եվրոպական ընտրություններ 20242 ժամ առաջ

ԵՄ-ի ընտրություններում ծայրահեղ աջերի «շատ աղմուկ հանված» վերելքը «սահմանափակ էր», ասում է եվրախորհրդարանի նախկին բարձրաստիճան պատգամավորը.

Ֆրանսիան23 ժամ առաջ

Ֆրանսիական ժողովրդավարությունը վտանգի տակ է, քանի որ Les Républicains (EPP) դաշնակցում է Լը Պենի ծայրահեղ աջ կուսակցությանը

Եվրոպական ընտրություններ 202423 ժամ առաջ

ԵՄ-ի և Բելգիայի ընտրությունների արդյունքները վետերան Գրին հույս են տալիս

սպորտ23 ժամ առաջ

Խաղադրույքների խաղերի վերելքը

Եվրոպական ընտրություններ 202424 ժամ առաջ

EU Reporter Election Watch - Արդյունքներն ու վերլուծությունները, ինչպես եկան

Ադրբեջանը24 ժամ առաջ

Բաքվի էներգետիկ շաբաթը նոր գլուխ է բացում Ադրբեջանի էներգետիկ պորտֆելում  

trending