Միացեք մեզ

Կանաչ գործարք

Շարժունակության անցման կենտրոնում մարդկանց դնելը կարևոր է Կանաչ գործարքին հասնելու համար

ԿԻՍՎԵԼ

Հրատարակված է

2 տարի առաջ

on

Մենք օգտագործում ենք ձեր գրանցումը `բովանդակություն տրամադրելու համար, որին դուք համաձայնվել եք և ձեր մասին մեր պատկերացումն ավելի լավացնելու համար: Դուք ցանկացած պահի կարող եք ապաբաժանորդագրվել:

Շարժունակության անցումը, որն աննախադեպ է և արդեն մեզ մոտ է, հսկայական ազդեցություն կունենա ինչպես աշխատատեղերի, այնպես էլ սպառողների վրա: Մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման եղանակը կպահանջի վճռական տեղաշարժ դեպի ածխածնային չեզոք շարժունակություն: Էլեկտրաֆիկացումը, իր բոլոր ձևերով, առաջընթացի մեծ մասն է, սակայն 100%-ով կրճատումը խողովակաշարում, ինչպես առաջարկվում է Եվրոպական հանձնաժողովի CO2 ստանդարտներում մեքենաների և ֆուրգոնների համար, արդյունավետորեն բացառում է գոյություն ունեցող սիներգիաները և զուգահեռ լուծումները, որոնք կարող են և պետք է նպաստեն: դեր կանաչ ԵՎ արդար անցման մեջ: Խորհրդարանական երեք հանձնաժողովներ ներկայումս իրավացիորեն վերանայում են վտանգված բարձր շահերը:
Կայուն սպառողականության խթանում կյանքի ցիկլի գնահատման միջոցով
Ընտրություններ ունենալը մարդկանց ավելի շատ վերահսկում է այն, ինչ նրանք գնում են, թույլ է տալիս ավելի մրցունակ գներ և որքան մեծ է հավանականությունը գտնելու այն, ինչը համապատասխանում է իրենց կարիքներին: Որպեսզի օգնեն սպառողներին տեղեկացված և կայուն տրանսպորտային միջոցների գնումներ կատարել, ԵՄ երկրներից պահանջվում է ապահովել համապատասխան տեղեկատվության տրամադրումը, ներառյալ մեքենայի վառելիքի արդյունավետությունը և CO2 արտանետումները ցուցադրող պիտակը: Ներկայումս այս պիտակը գնահատում է միայն մեքենայի պոչամբարից եկող արտանետումները: Այսինքն՝ այն ածխածնի հետքին ամբողջականորեն չի նայում՝ օրորոցից մինչև գերեզման: Սա սպառողներին տալիս է անվտանգության կեղծ զգացում, որ իրենց մեքենան կարող է լիովին զերծ մնալ արտանետումներից:

Մարդիկ արժանի են իմանալու իրենց մեքենայի իրական ածխածնի հետքը՝ լավագույն տեղեկացված որոշումներ կայացնելու համար: Միայն կյանքի ցիկլի գնահատման (LCA) միջոցով կարող եք իմանալ, թե որքան կանաչ է ձեր մեքենան իրականում: Պետք է հաշվի առնել արտադրության, օգտագործման և վերամշակման հետ կապված ռեսուրսների և էներգիայի բոլոր գործընթացները և հոսքերը: Սա կարևոր է բոլոր տեխնոլոգիական տարբերակները հավասարակշռելու համար, հաշվի առնելով, որ սովորական մեքենաների արտանետումների մեծ մասը գալիս է օգտագործման փուլից, որտեղ, օրինակ, EV-ների համար արտադրության փուլը միջին հաշվով կազմում է ընդհանուր արտանետումների ավելի մեծ մասնաբաժին: 

Անցյալ շաբաթ Green NCAP-ը հայտարարեց իր առաջին LCA արդյունքները, ուսումնասիրելով Եվրոպայի որոշ ամենահայտնի մեքենաների շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը, որպեսզի օգնի մեքենաների գնորդներին ավելի կայուն ընտրություն կատարել: Սա, անշուշտ, քայլ է ճիշտ ուղղությամբ և հիմք է ստեղծում եվրոպական շուկայի համար առաջին երկարաժամկետ և ներդաշնակեցված ավտոմեքենաների LCA հարթակի համար: 

Ավելին, վերջերս թողարկված IPCC Կլիմայի զեկույց հաստատում է կլիմայի փոփոխության դեմ գործելու անհրաժեշտությունը։ Այն նշում է էլեկտրական մեքենաները որպես առաջընթացի ամենաարդյունավետ ճանապարհը: Այնուամենայնիվ, զեկույցում նշվում է նաև, որ տրանսպորտի էլեկտրիֆիկացումը կպահանջի շարունակական ներդրումներ ենթակառուցվածքներին աջակցելու համար՝ տեղակայումը մեծացնելու համար: Այն ընդունում է, որ շարժունակության ոլորտը ներառում է կարիքներ և տեխնոլոգիաներ, որոնք շատ բազմազան են: Այդ իսկ պատճառով ԿՓՓՄԽ-ն հաշվի է առնում այն ​​դերը, որ այլընտրանքային վառելիքները կարող են խաղալ էլեկտրիֆիկացման հետ մեկտեղ՝ ճանապարհների շարժունակության ածխաթթվացման գործում, հատկապես դժվար նվազող հատվածներում, բայց ոչ միայն: Հետևաբար, զեկույցում առաջարկվում է որդեգրել LCA մոտեցում՝ CO2 արտանետումները որոշելու ողջ արժեքային շղթայի երկայնքով, և ոչ միայն պոչամբարում: 
Մատչելի շարժունակություն՝ անցյալո՞ւմ:
EV անցումը լավ ընթացքի մեջ է, և խելամիտ է, որ այդ տեղաշարժն ավելի հեշտ կլինի պրեմիում մեքենաների արտադրողների համար, ովքեր ծառայում են շուկայի այն հատվածին, որը կարող է իրեն թույլ տալ լինել վաղաժամ կիրառողներ: Հայտարարությունը, որ Volkswagen-ը ցանկանում է տեղափոխվել շքեղության հատված կարելի է համարել որպես ապացույց: Էլեկտրաֆիկացումը ավելի ու ավելի է դիտվում որպես OEM-ների առաջընթացի ուղի, հատկապես Եվրոպայում, սակայն դրանց կառուցման արժեքը ազդում է մատչելի փոքր և միջին մեքենաների մատչելիության վրա: 

Էլեկտրաէներգիայի արտադրության արժեքի և ներկայիս քաղաքականության մոտեցման վերաբերյալ խիստ քննադատություն է հնչել Stellantis Group-ի նախագահի կողմից, Կառլոս Տավարես, ով պնդում է, որ էլեկտրիֆիկացումը քաղաքական ընտրություն է, որը բարձրացնում է տրանսպորտային միջոցների ծախսերը և մի կողմ է թողնում ածխածնի արտանետումների նվազեցման ավելի էժան և արագ ուղիները: Եվրոպայում էլեկտրաֆիկացման մրցավազքը նույնպես դիրքավորում է օտարերկրյա արտադրողներին, որոնք պատմականորեն թույլ են Եվրոպայում, շուկայական մասնաբաժին ձեռք բերելու համար իրենց մատչելի գների շնորհիվ: 

Ծախսերի հավասարության հասնելը նաև կապված է բազմաթիվ այլ անորոշությունների հետ, ինչպիսիք են էներգիայի գները և հումքի և մարտկոցների բջիջների նոր ներմուծման կախվածությունը: Անցած օրերին գերման Եվրախորհրդարանի պատգամավոր Իսմայիլ Էրթուղը նախազգուշացրել է ոչ ժողովրդավարական երկրների հետ փոխկախվածության շարունակման վտանգի դեմ, ինչպես վերջերս նկատվեց Ռուսաստանում՝ էներգակիրների ներկրմամբ: 

Տեխնոլոգիաների արգելքը սպառվում է կես միլիոն ավտոմեքենաների մատակարարների աշխատատեղեր միայն ուժային ագրեգատի հատվածում մինչև 2040 թվականը: Այն նաև վտանգում է մատչելի շարժունակությունը և սահմանափակում սպառողների ընտրությունը: Տեխնոլոգիաների բաց մոտեցումը, ներառյալ էլեկտրաֆիկացումը, կայուն վերականգնվող վառելիքները, հիբրիդային տեխնոլոգիաները, ջրածինը և այլ ածխածնային զուտ լուծումները պետք է լինեն հավասարակշռված քաղաքականության շրջանակի մի մասը: 
Տեխնոլոգիական բաց լինելը հնարավորություն է տալիս քաղաքացիներին, նորարարությանը և ճկունությանը
Մենք պետք է զգույշ լինենք, որպեսզի չկորցնենք մեր գլոբալ մրցունակությունը և տասնամյակների ներդրումը` խաղադրույք կատարելով միայն մեկ լուծման վրա և գնագոյացնելով շատ քաղաքացիների անձնական շարժունակությունից: Շարժունակության անցման հիմնական նպատակը պետք է լինի կլիմայական նպատակներին հասնելը՝ միաժամանակ բոլորի համար տարբեր շարժունակության և տրանսպորտային կարիքների բավարարումը՝ անկախ ֆինանսական միջոցներից: 

Նման մեծության տրանսֆորմացիա չի կարող տեղի ունենալ առանց եվրոպացի քաղաքացիներին հաշվի առնելու։ Չպետք է մոռանալ նրանց, ովքեր իրենց ապրուստի համար ապավինում են առաջադեմ այրման շարժիչներին, և նրանց, ում համար մեքենաները փոխելը մեծ ներդրում է: Քաղաքականություն մշակողները պետք է պաշտպանեն տնտեսական և հասարակական կարիքները, ինչպես նաև պաշտպանեն զբաղվածությունը: 

Թեև պատմականորեն ուշադրությունը կենտրոնացված է եղել մեքենաների և թեթև բեռնատար մեքենաների արտանետումների վրա, LCA-ն ցույց է տալիս մեքենայի ողջ արժեքային շղթայից արտանետումները ներառելու կարևորությունը, ներառյալ այլընտրանքային ուժային տեխնոլոգիաների համար՝ մեքենայի ածխածնի հետքը ճշգրիտ գնահատելու համար: 

CLEPA-ն աջակցում է վերջին քվեարկությունը Եվրախորհրդարանի Արդյունաբերության (ITRE) կոմիտեում մշակելու մեթոդոլոգիա գնահատման և ամբողջական կյանքի ցիկլի տվյալների համահունչ հաշվետվությունների համար, սակայն կարծում է, որ դա պետք է գա հիմա: Մենք նաև աջակցում ենք ITRE-ի որոշմանը CO2-ի թիրախը 90%-ի հասցնելու վերաբերյալ, ինչը թույլ է տալիս հետագայում օգտագործել տարբեր տեխնոլոգիաներ, որոնք անհրաժեշտ են կլիմայական չեզոքության անցումը ավելի լավ կառավարելու համար: Տեխնոլոգիաների բացության այս ազդանշանը խոստումնալից է Տրանսպորտի (TRAN) և շրջակա միջավայրի (ENVI) հանձնաժողովի կողմից CO2 ստանդարտների վերաբերյալ առաջիկա քվեարկություններից առաջ: Որպեսզի Կանաչ գործարքը հաջողվի, մեքենաները պետք է լինեն կանաչ, մատչելի և հարմար: 

Հեղինակն է CLEPA-ի գլխավոր քարտուղար

Կիսվեք այս հոդվածով.

Հարակից թեմաներ.
EU Reporter-ը հրապարակում է հոդվածներ տարբեր արտաքին աղբյուրներից, որոնք արտահայտում են տեսակետների լայն շրջանակ: Այս հոդվածներում ընդունված դիրքորոշումները պարտադիր չէ, որ լինեն EU Reporter-ի դիրքորոշումները:
հայտարարություն

trending