Երբ Մեծ Բրիտանիան դուրս գա Եվրամիությունից, այն ընկերությունները, որոնք տարեկան առևտուր են իրականացնում մոտ 1 տրիլիոն դոլար, ստիպված կլինեն հետևել բազմաթիվ նոր կանոնների և բյուրոկրատների, որոնք կբարձրացնեն ծախսերը ճիշտ այնպես, ինչպես COVID-19-ը արյունահոսում է Արևմուտքի տնտեսությունները:
ԵՄ միասնական շուկայից դուրս, որտեղ առևտուրն ազատ է ընթանում, բրիտանացի արտահանողները պետք է լրացնեն մի շարք փաստաթղթեր, ներառյալ մաքսային և անվտանգության հայտարարագրերը և նավարկեն բազմաթիվ ՏՏ համակարգեր՝ Եվրոպա մուտք գործելու համար:
Սակայն մի քանի շաբաթ առաջ ընկերությունները, որոնք սովոր էին առևտուր անել Բեռլինում, ինչպես Բիրմինգհեմում, դեռևս չեն տեսնի նոր ՏՏ համակարգերը:
Մաքսային բրոքերները չեն վերապատրաստվել, օպերատորները չգիտեն, թե ինչ տեղեկատվություն է պահանջվում, և ինչպես են կիրառվելու կանոնները:
Շատերը քաոս են կանխատեսել։ Նույնիսկ կառավարությունն ասել է, որ 7,000 բեռնատարները կարող են 100 կմ-անոց հերթերի մեջ լինել Քենթում, հարավ-արևելյան Անգլիա, եթե ընկերությունները չպատրաստվեն:
«Դա կոտորած է լինելու», - Reuters-ին ասել է բեռնափոխադրումների մասնագետ Espace Europe-ի գործադիր տնօրեն Թոնի Շալլին: «Հունվարի 1-ից սկսելու ենք հրդեհաշիջման աշխատանքներ».
Ներկայիս վեճը, թե Բրիտանիան դուրս է գալիս ԵՄ-ից գործարքով կամ առանց գործարքի, օգնել է քողարկել այն փաստը, որ առաջարկվող գործարքը ներկայացնում է Մեծ Բրիտանիայի առևտրի ամենամեծ փոփոխությունը 1993 թվականին միասնական շուկայի ձևավորումից ի վեր:
Բլոկի սահմաններից դուրս ընկերությունները պետք է լրացնեն փաստաթղթերը և ապրանքները ներկայացնեն պատահական ստուգումների՝ սահմանները հատելու համար՝ ավելացնելով և՛ ծախսերը, և՛ ժամանակ, որոնք անհրաժեշտ են բիզնես անելու համար:
2019 թվականին Բրիտանիան՝ աշխարհի վեցերորդ ամենամեծ տնտեսությունը, ներմուծեց ԵՄ ապրանքներ՝ 253 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ (331 միլիարդ դոլար) և 138 միլիարդ ֆունտ արժողությամբ արտահանեց դաշինք՝ նավթի և ոսկու նման ապրանքներ հանելիս, որոնք խաթարում են առևտրային հոսքերը:
Brexit-ից հետո ապրանքների շարժը պահպանելու համար կառավարությունը հրապարակել է 271 էջանոց սահմանային գործառնական նոր մոդել, որն ընդգրկում է ամեն ինչ՝ չմշակված ադամանդի առևտուրից մինչև փափկամարմիններ, քիմիական նյութեր և մշակութային ապրանքներ:
Հիմնական մաքսազերծման վայրերից մեկի քայլ առ քայլ ուղեցույցը տալիս է համը, թե ինչ կարող են ակնկալել առևտրականները:
12-ից 15-րդ կետերում նշվում է, որ «Շարժման տեղեկանքի համարը» ձևավորվում է «Տարանցման ուղեկցող փաստաթղթով» և «Ելքի ամփոփիչ հայտարարությամբ», և այն պետք է ներկայացվի «Ապրանքային տրանսպորտային միջոցների շարժման ծառայություն»:
Այնուհետև սա առաջացնում է «Ապրանքների շարժման տեղեկանք», որը տրվում է վարորդին, նախքան «Քենթ մուտքի թույլտվություն» ապահովելը Քենթ շրջան մուտք գործելու համար: 16-րդ կետում նշվում է, որ բոլորը, ովքեր Ֆրանսիա են ժամանել առանց համապատասխան փաստաթղթերի, կարող են հետ ուղարկել:
Մաքսային բրոքերներն ասում են, որ փաստաթղթերի արժեքը կարող է գերազանցել փոքր բեռների տեղափոխման ծախսերը: Տիպիկ արտահանման հայտարարագիրը լրացնելը կարող է պահանջել ավելի քան 50 տեղեկատվություն տրանսպորտի, ապրանքային ծածկագրերի և արժեքի վերաբերյալ:
Լոգիստիկական արդյունաբերության գնահատմամբ՝ Brexit-ից հետո յուրաքանչյուր տարի լրացուցիչ 215 միլիոն մաքսային հայտարարագիր պետք է լրացվի:
Թեև խափանումը սպասվում է 2021 թվականի սկզբին, բրիտանական ընկերությունները կարող են դուրս մղվել արտադրական մատակարարման բարդ շղթայից, որը ձգվում է ամբողջ Եվրոպայում, եթե դա շարունակվի:
Մաքսային խորհրդատու Աննա Յերզևսկան ասում է, որ յուրաքանչյուր հնարավոր ուշացում ավելանում է, երբ փորձում են կանխատեսել առաքման ժամկետները բեռնատարների օպերատորների և նրանց վարորդների համար, որոնք հայտնի են որպես բեռնափոխադրողներ Բրիտանիայում:
«Եթե դուք կարող եք ձեր ապրանքները այլ տեղ ստանալ, ինչո՞ւ չստանաք»: նա հարցրեց. «Ինչու՞ կշարունակեք առևտուրը Մեծ Բրիտանիայի հետ, եթե դուք կարող եք ինչ-որ բան ստանալ նույն գնով այլուր առանց դժվարությունների և անորոշության»:
Բրիտանական ճանապարհային բեռնափոխադրումների ասոցիացիայի (RHA) ղեկավար Ռիչարդ Բերնեթն ասում է, որ արդյունաբերությունը կանգնած է հսկայական մարտահրավերի առաջ, երբ նույնիսկ որոշ խոշոր ընկերություններ Բրիտանիայում և Եվրոպայում դեռ պատրաստ չեն:
Բրիտանական մեծ սուպերմարկետի ավագ տնօրեններից մեկն ասաց, որ չգիտի, թե արդյոք կարող է իր բեռնատարները շարժել: «Եթե դա թարմ սնունդ է, եթե կորցնում ես մեկ օր և կորցնում ես հաջորդականությունը, ապա ամբողջը տապալվում է», - ասաց նա՝ չցանկանալով ներկայանալ:
RHA-ի Բերնեթը նախազգուշացրել է, որ եվրոպացի շատ վարորդներ պարզապես կդադարեն գալ Բրիտանիա, եթե վտանգի ենթարկեն օրերով հերթեր նստելու համար: Եվրոպական գրանցված բեռնատարներով, որոնք կատարում են ԵՄ-Մեծ Բրիտանիա անցումների ճնշող մեծամասնությունը, դա կազդի թողունակության և գների վրա:
«Դեռևս հսկայական աշխատանք կա անելու», - ասաց նա Reuters-ին: «Բայց ինչպե՞ս եք դուք փորձարկում համակարգերը և սովորեցնում մարդկանց դրանց վրա, երբ մենք դեռ չենք տեսել դրանք»:
Բրիտանական բեռնափոխադրողների սեպտեմբերյան հարցումները՝ ընկերություններ, որոնք կազմակերպում են ապրանքների փոխադրումը, պարզել է, որ 64%-ն ասել է, որ չունի բավարար անձնակազմ՝ հավելյալ մաքսային պահանջները հաղթահարելու համար: Մեծ Բրիտանիայի մատակարարման շղթայի ղեկավարների առանձին հոկտեմբերյան հարցումը ցույց է տվել, որ 46%-ն ավելի քիչ պատրաստ է Brexit-ին, քան անցյալ տարի՝ համաճարակի պատճառով:
Բրիտանական լոգիստիկան այդքան խոցելի է դարձնում հսկայական փոփոխությունների համար այն փաստը, որ արդյունաբերությունը այնքան մասնատված է՝ վարորդների, բեռնափոխադրողների և մաքսային բրոքերների խիտ խճանկարով, որոնք աշխատում են փոքր արտահանողների և ներմուծողների հետ:
Թեև լոգիստիկ հսկաները, ինչպիսիք են DPD-ը, DHL-ը և UPS-ն առաջարկում են մի շարք ծառայություններ, անկախ վարորդների մեծամասնությունը փաստաթղթերի հետ աշխատելու փորձ չունի, ինչը նշանակում է, որ նրանք ապավինում են իրենց հաճախորդներին կամ մաքսային բրոքերներին այն ավարտելու համար:
Բայց հենց վարորդներն են, որ կտուգանվեն, եթե սահման գան պատշաճ կերպով չմաքսազերծված բեռներով, և կարող են 300 ֆունտ տուգանք սպառնալ:
«Ինձ համար Brexit-ի միակ ամենամեծ ռիսկը շղթայի տարբեր օղակներն են, որոնք չգիտեն, թե ով ինչի համար է պատասխանատու», - ասում է Շեյն Բրենանը, սառը շղթայի ֆեդերացիայի առևտրային խմբի ղեկավարը սառեցված սննդամթերք և դեղագործական ապրանքներ տեղափոխող ընկերությունների համար:
Փոլ Ջեքսոնը, ֆեդերացիայի անդամ, ով ղեկավարում է Chiltern Distribution-ը, օգնում է իր հաճախորդներին նախապատրաստվել, քանի որ գիտի, որ սահմանի հետաձգումը վնասում է բոլորին:
«Ժամանակը փող է», - ասաց նա՝ հավելելով, որ «տարված է» պատրաստվելու համար որևէ տեղեկություն գտնելով։
Բեռնատարների որոշ սեփականատերեր ավելի հեռուն են գնում՝ վարձելով մաքսային անձնակազմ և գրանցվել՝ ապրանքները մեկ տարանցիկ շարժման մեջ ԵՄ մի քանի երկրներում տեղափոխելու համար՝ ստուգումները սահմանափակելու համար: Բայց նրանք բողոքել են, որ ստիպված են եղել գործ ունենալ բազմաթիվ պետական գերատեսչությունների և ամիսների ձգձգումների հետ:
Երբ ժամացույցը իջնում է, լարվածությունը մեծանում է: Նախարար Թեոդոր Ագնյուն այս ամիս մեղադրեց բազմաթիվ առևտրականների «գլուխը ավազի մեջ» մոտեցում ցուցաբերելու մեջ՝ զայրացնելով նրանց, ովքեր ամիսներ շարունակ ավելի մեծ պարզություն էին պահանջում:
Հիմնական ընդդիմադիր Լեյբորիստական կուսակցությունից և խորհրդարանական բիզնես հանձնաժողովի ղեկավար Դարեն Ջոնսը Reuters-ին ասել է, որ ընկերությունները պատրաստ չեն, քանի որ կառավարությունը նույնպես պատրաստ չէ:
Մեծ Բրիտանիայի Brexit-ի գերագույն ղեկավար Մայքլ Գովը ընդունում է, որ նույնիսկ գործարքի դեպքում խափանումներ կլինեն, և նախազգուշացրել է տուրբուլենտների մասին, եթե Բրիտանիան հեռանա առանց դրա, ինչը նշանակում է, որ առևտրականները պետք է մաքսատուրքեր վճարեն:
Ի պաշտպանություն, կառավարությունն ասում է, որ առանձնացրել է 84 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ նոր մաքսային միջնորդներ պատրաստելու համար և փուլ առ փուլ ներմուծել փաստաթղթային պահանջները՝ նվազեցնելով նախնական ազդեցությունը:
Այն հայտնաբերել է 10 պոտենցիալ ներքին մաքսակետեր և գործարկում է թռուցիկ կայքեր և բեռնափոխադրող ձեռնարկ՝ օգնելու համար:
«Բիզնեսի համար կան և՛ նոր մարտահրավերներ, և՛ նոր հնարավորություններ»,- ասաց կառավարության խոսնակը։ «Այս փոփոխությունները կլինեն ընդամենը 70 օրից, ինչ էլ որ լինի, և բիզնեսի համար ժամանակն է սպառվում»:
Եթե բեռնատարները չկարողանան հատել սահմանը, դա անմիջապես կզգացվի Քենթում, որտեղ գտնվում են Դովեր և Ֆոլքսթոուն նավահանգիստները, որոնք օրական մոտ 10,000 բեռնատար են տեղափոխում Բրիտանիայի և Եվրոպայի միջև:
Աշնանային մի պայծառ օր Սևինգտոնում փորողներն ու ինքնաթափ բեռնատարները աշխատում էին 93 հեկտար տարածքի վրա, որը գտնվում էր հին եկեղեցու և գեղեցիկ կարմիր աղյուսով տնակների միջև, որտեղ կտեղակայվեն մոտ 1,700 բեռնատարներ:
Տեղացիները ընդունում են, որ կայքը անհրաժեշտ է, բայց հուսով են, որ ցանկացած խանգարում ժամանակի ընթացքում կթեթևանա: Կառավարությունն ակնկալում է այն օգտագործել հինգ տարի, ցույց է տալիս բնակիչներին ուղղված նամակը։
«Դուք նայում եք դրան և մտածում՝ ինչպե՞ս կարող է դա պատրաստ լինել հունվարի XNUMX-ին»: Հարևան Մենդի Ռոսին ասաց՝ խոսելով աշխատանքի բարձր աղմուկի վրա:
«Քենթը միշտ հայտնի է եղել որպես Անգլիայի այգի: Այժմ այն արագորեն վերածվում է Անգլիայի բեռնատարների պարկի»։
($1 = £0.7642)
