Նավերի նորացումը, դրանց լուծարման փոխարեն, նշանակում է նոր մարտահրավերներ #Shipping- ի համար

Ժամանակակից նավերի կյանքը տևում է 25-ից 30 տարի, մինչև կոռոզիոն շերտը կսկսի ծածկել դրանք, շարժիչներն ունենում են թերություններ և այլ տեսակի մաշվածություն, որոնք նավի շահագործումը դարձնում են ոչ միայն թանկ, այլև վտանգավոր: Այնուհետև օպերատորները կանգնած են զգալի երկընտրանքի առաջ՝ ինչ անել մեծ լողացող սարքավորումների հետ, որոնք այլևս անօգուտ են: Նավերի ջարդումը հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել արժեքավոր պողպատ և վերամշակել նոր իրեր, բացի այդ, նավի վրա տեղադրված կցամասերը և այլ սարքավորումները կարող են օգտագործվել բազմիցս, գրում Rolands Petersons (Լատվիա) Norman Logistics GmbH-ի գործադիր տնօրեն:

Ամեն տարի մոտ հազար խոշոր նավ է ջարդոնվում, որից նավերի մեծ մասը ջարդոնվում է ասիական ծովափերին: Աշխատակիցները վտանգում են իրենց կյանքը, տուժում թունավոր նյութերի ազդեցությունից, ոչնչացվում են ծովափնյա էկոհամակարգերը։

Մտահոգություններ կան ամենաաղքատ երկրների՝ առանց խիստ բնապահպանական օրենսդրության օգտագործման հետ կապված, քանի որ, լավ պատճառներով, այն համարվում է աշխարհի ամենավտանգավոր ոլորտներից մեկը: Բնապահպաններն ու արհմիությունները նշում են, որ անհրաժեշտ է նոր օրենսդրություն գործողություն նվազեցնել աշխատողների մահերի և վնասվածքների մշտական ​​թիվը։

Այժմ Չիտագոնգը ջարդոնային նավերի աշխարհի ամենամեծ կենտրոնն է, որտեղ տարեկան միջինում կա 230 նավ։ վերամշակված և արտադրվել է 10 միլիոն տոննա պողպատ՝ Բանգլադեշում օգտագործվող ամբողջ պողպատի մինչև 60%-ը: Բացի այդ, վերը նշված առևտուրը գործարքներ հաճախ բացակայում է «թափանցիկությունը»:

Նավաբեկության փոխարեն վերակառուցում

Այլընտրանքներից մեկը կլինի գոնե մաշված նավին երկրորդ հնարավորություն տալը, այն է՝ վերակառուցելը։

հայտարարություն

Ողջունելի են տարբեր ընկերությունների փորձերն իրականացնել այնպիսի ծրագրեր, ինչպիսիք են, օրինակ, քամու օգնությամբ լրացուցիչ շարժիչ համակարգերի տեղադրումը, էլեկտրական քարշման համակարգով տարբեր հիբրիդային լուծումների օգտագործումը, դիզելային և մարտկոցի էներգիան համատեղելը։

Որպես լուծման մեկ այլ տեսակ մեծ և երկար նավի փոխակերպումն է վնասված հատվածները փոխակերպելու միջոցով, որպեսզի այն կարողանա ծառայել որոշակի ժամկետով ավելի երկար, սակայն դա պետք է արվի ոլորտի ականավոր մասնագետների կողմից, և պետք է գնահատվի. ներդրումների ծախսերը։

Նկար – Նավի փոխակերպում: Աղբյուր

Ներկայումս Պեկինը զգալի ջանքեր է գործադրել իր նավատորմի արդիականացման համար։ Ռուսաստանը նաև գիտակցել է իր նավատորմի արդիականացման անհրաժեշտությունը, քանի որ մեծ և չոր զանգվածային նավերի մեծ մասը շուտով կդադարեցնի իրենց շահագործումը: Այնուամենայնիվ, որոշ նավերի օգտագործման ժամանակը կարող է երկարաձգվել՝ օգտագործելով օտարերկրյա արտադրողների նոր մակնիշի շարժիչներ, որոնք օգտագործում են չոր զանգվածային և մեծաքանակ անոթները. սա զգալիորեն նվազեցնում է շահագործման և դիզելային շարժիչների վերանորոգումը ծախսերը, ինչպես նաև երկարացնել նրանց կյանքի ժամկետը։

Այլընտրանքային ռեսուրսների օգտագործման առավելությունները

Էլեկտրական շարժիչով նավն ավելի թանկ կլինի լուծում քան հիբրիդային անոթները; Այնուամենայնիվ, երկուսն էլ հարմար չեն լինի միջքաղաքային փոխադրումների համար, հետևաբար նաև այստեղ արտադրողները մոտ ապագայում ունեն մի քանի մարտահրավերներ:

Նորվեգիան արդեն առաջարկել է աշխարհում առաջին ինքնավար էլեկտրական կոնտեյները անոթ, նավ Յարա Բիրքլենդ, որը կփոխի բեռնափոխադրումները ծովում։ Նախատեսվում է, որ նավի շահագործումը կսկսվի այս տարի, նավի մարտկոցները կդիմանան յոթ ու կեսից մինչև ինը մեգավատ ժամ։ Քանի որ մարտկոցի տեխնոլոգիան բավականաչափ մշակված չէ երկար հեռավորությունների համար, նավը կշահագործվի միայն կարճ երթուղիներով։ Այնուամենայնիվ, դա զգալի քայլ է, որպեսզի Նորվեգիան կարողանա դիրքավորվել որպես առաջամարտիկ՝ առաջարկելով այլընտրանքային քարշային համակարգ։ Հաշվի առնելով այս աշխարհագրական դիրքը և երկրի հարուստ հիդրոէլեկտրական ռեսուրսները, զարմանալի չէ, որ նորվեգացիները առաջընթաց են գրանցել էլեկտրական բեռնափոխադրումների զարգացման հարցում: Մինչև 2023 թվականը երկրի ողջ լաստանավային նավատորմը կամ ամբողջովին էլեկտրական կլինի, կամ հեռահար երթուղիների համար այն կհամալրվի հիբրիդային տեխնոլոգիայով. փորձագետները. Նորվեգիան արդեն այժմ աշխարհում առաջատարն է էլեկտրական մեքենաների ներդրման հարցում, ինչը զգալիորեն խթանվում է հիդրոէներգիայի շնորհիվ, որն ապահովում է երկրի էլեկտրաէներգիայի 98%-ը։

Մյուս երկրները, այդ թվում՝ Ֆինլանդիան, Նիդեռլանդները, Չինաստանը, Դանիան և Շվեդիան, նույնպես սկսում են շուկա հանել էլեկտրական անոթները: Օրինակ, անցյալ տարի Չինաստանը պատվիրեց 230 ֆուտ երկարությամբ էլեկտրական բեռնատար նավը, որը հեգնանքով ածուխ է տեղափոխում Փերլ գետով:

Եթե ​​աշխարհի ավտոմոբիլային և բեռնատարների նավատորմի էլեկտրիֆիկացումը դժվար մարտահրավեր է, ապա համաշխարհային նավատորմի փոխակերպումը ծանր մազութից և դիզելային վառելիքից զգալիորեն աղտոտողից դեպի վերականգնվող էներգիայի աղբյուրներ: Պետք է հաշվի առնել, որ նոր էլեկտրական լաստանավը նվազեցնում է CO2-ի արտանետումները 95%-ով, իսկ գործառնական ծախսերը՝ 80%-ով։

Առևտրային փոխադրումների ոլորտում բեռնատար նավերի համար արևային և քամու էներգիայի օգտագործումը մինչ այժմ անարժանաբար մոռացված ռեսուրս էր: Նմանատիպ առագաստանավեր, նույնիսկ եթե դրանք չապահովեն հիմնական շարժիչ ուժը, եթե դրանք համատեղվեն ժամանակակից այլ տեխնոլոգիաների հետ, հնարավոր է հասնել այլընտրանքային մեծ արդյունքների։

Վերականգնվող էներգիայի օգտագործմամբ աշխարհի նավագնացության փոխակերպումը երկարաժամկետ նպատակ է, և, փորձագետների կարծիքով, անհրաժեշտ կլինի մշակել մարտկոցների ավելի բարդ տեխնոլոգիաներ և նոր օրենսդրություն։

Ռոլանդս Պետերսոնսը (Լատվիա) Norman Logistics GmbH-ի գործադիր տնօրենն է: Որպես ձեռնարկատեր՝ նա ուսումնասիրում է իրավիճակը և վերլուծում համաշխարհային տնտեսության միտումները, իսկ որպես տնտեսագետ՝ ունի իր տեսակետն ու տեսակետը համաշխարհային տնտեսության ոլորտի խնդիրների վերաբերյալ։

Ընկերության մասին. Norman Logistics GmbH-ը գտնվում է Գերմանիայում: Այս ընկերությունը գործում է Եվրոպայում։ Հիմնական բիզնեսը ծովային բեռնափոխադրումների միջնորդությունն է: Norman Logistics-ի հաճախորդները ԵՄ նշանակալից ընկերություններ են, որոնք նրա արտադրությունը տեղափոխում է ծովային բեռներով: Իսկ ծառայություններ մատուցողները միջին կամ խոշոր բեռնափոխադրող ընկերություններ են: Norman Logistics-ի առաքելությունն է հարմար լոգիստիկա և մեկ միավորի սպասարկում նույն գնով, անհատական ​​և լավագույն որակի մոտեցմամբ:

Կիսվեք այս հոդվածով.